【ゆっくり解説】日本に「マイカー」という言葉を定着させた傑作！富士重工業/スバル・360【名車解説】 

近くの小さい整備工場に野ざらしのを見たことあるけど、動いている360はまだ見たことないですわ。最近の軽の大きさに慣れてしまっているからか、いつ見ても小さくてビビるｗ

いろいろ、ドラマチックな開発秘話に萌えるよね

当時はまだラジエーターなどの冷却系統の耐久性が低かったから、水冷より、空冷の方が信頼性と耐久性が高かった。日本軍の戦闘機がほとんど空冷で、水冷は飛燕などの一部でだけでトラブルで稼働率が低かった。しかし米軍は水冷のターボエンジンのP51など速くて日本機で勝つのは困難になっていた。そういう経験から国民車には、パワーより信頼性と耐久性とコストで空冷がベストという判断になったと思う。その代わり軽量に仕上げる。まさに空冷で軽量なゼロ戦のような設計思想。

プロジェクトエックス線。😄

私は、運輸省の審査官が箱根登坂審査の時に同乗しなかったことが、めっちゃ好き。

@@user-hd8bq4ug8tさん、体重分のブロックを積んだんでしたっけ。😄

尾輪を使ったのは試作車だけみたいですね。

なるほどねえ。ダイハツも同じ様な理由でミラが背高になった様な話を小耳に挟んだ。 30年前大学生だった時に先輩のスバル360の助手席に乗ったが、座高1ｍある自分が普通に座れて驚いた。 当時は背高車ブームが無くて、クラウンですら助手席で背骨丸めずに座ったら目の前は天井だった。 後にネットで見た古い新聞の写真でスバル360にお相撲さんが4人乗った写真が有って納得した。 もろちん当時既に程度良い個体は探しても普通車新車より高かったので、 諦めてL70Vミラターボ中古¥20万で我慢した。(´･ω･`)

百瀬さんでけぇ!? 当時のドイツ人の平均以上て・・・

@@e-sound2316 背も高かったのですが、足も長くて、ペダル周りも奥行きにゆとりを取りました。 その弊害で、てんとう虫のフロントはコイルバネ機構のサスペンションが入らなくなって、ねじり棒バネと言われたトーションバー単独のサスペンションになり、この改良に一番時間が掛かったみたいです。

でもヴィヴィオは、ノーマルのハンドル+チルト機構無しだと、平均的身長の俺でも腿がハンドルに引っ掛かり運転出来ないと思った。EP71スタタボは無理矢理運転したが、あの当時のエアバッグ無しステアリングは、小径ハンドルに交換前提な感じだった。

AZ-1は28cmの足だとアクセルとブレーキの両方のペダルを踏んでしまい、ダメでしたな。(´Д｀|||)

軽自動車で語るならスバル360か初代アルト47万円w スバル360はファーストカーの、スズキアルト47万円はセカンドカーの火付け役ですから。

小口芳人さんの開発の苦労、年下の上司ながらその苦労を労った百瀬晋六さん。このやり取りが泣けるんですよね。

この前久しぶりにNHKでてんとう虫の回みた。

あの回のエピローグで、足が不自由だった小口さんの奥さんがてんとう虫で遠出したときの一言がじーんとくるのよね。 "車って、いいものですね"

放送直後中古価格が上昇したという話です｡

@@outatime8420 オープニングのスバル車の集合写真に私のGC8が出るはずでした。 何かの故障で入院してて、修理屋のサンバーディアスでの登場となりました。

「プロジェクトX」で取り上げた時もサスペンション開発の話に 多く時間取っていましたね。 自分は「熱中時代・刑事編」の早野武(水谷豊)の愛車で印象深い。

今では考えられませんねぇ

何だか街のパン屋みたいです。 保険料や自動車取得税云々の経費と手続きはどうだったんでしょうか…

昭和末期くらいまでは、伊藤忠オートってのが存在してました。 その流れが中央スバル自動車。 販売強化の為、1都道府県1販社の方針により東京スバルと合併になってしまったのが残念です。

中央スバル懐かしいですね。父親が購入してた販売店が、中央スバルでした。

ランクルを買うかレクサスを買うかの二択という感じですかね

そう考えると､スバル360よりも10年のブランクがあるとはいえ､今の物価で文字通り150～200万円前後で販売したN360は相当凄いものだと実感します

それをいうなら初代スズキアルト47万円はどうなってんだ!?(爆)今の物価でも100万円以下だと思うがw

@@ryoudori 説明乙ですー！現行アルトバンでその価格なら初代よりドア2枚増えて冷房もあるから安く感じますよ。ただ変速機AGSの感覚が不評だとか(AMTなんでATの感覚で運転すると酔うらしい)

この時代だと思うけど、ど田舎に町営住宅があったのですが、土地込みで６０万円で建てたといってました。　１００万長者と云う言葉があった時代です。　家と車が買えた１００万円。

っていうか360そのものを復活、新造して欲しい。当時の設計図もあるだろうから。

@@user-po3gz2ze5s 排出ガス、技術、ニーズ、安全性、それらを考えて無理

軽自動車ではなく、電動化してミニカーで販売とか…採算取れないか

スバルもR1e/プラグインステラが市販化できていれば軽撤退もなかっただろうなぁ…ミッドシップの三菱i-MiEVに負けたのが痛い!!(爆)

トヨタ資本に潰されたのが富士重工業、、、

実際ライバル車と比べると性能も良かったが、メインバンクが融資を渋って販売出来なかった。（日本興業銀行は日産自動車のメインバンク、すでにオースチンA50、初代セドリックなど１５００ｃｃには参入している。）

車を作った事ないメーカーがいきなりセルシオ作ったみたいになって他のメーカーが驚いたらしいぞ。アメリカで言うタッカー見たいなものかなぁ。

確か、ヴィヴィオビストロの特別仕様車か何かでスバル1500（P-1）のフロントグリルをモチーフにした仕様があったような気が…？

それ思った

足周り、何も語りませんでしたね。

百瀬さんは1997年逝去、それ以降の取材では語られにくいです。スバル専門誌シックススターマガジンもそうでした。

NHKスペシャルで百瀬さんを取り上げた番組を観た記憶が・・・　たしか百瀬さんの奥さんが出てました。間違ってたらすみません。

天才かもしれないがエンドレス百瀬ってあだ名がつくぐらい授業員に無限サービス残業させたブラック社長なんだよね 当時は労基法なんてあってない様な時代だっかたら出来た事だけど、今だったら批判囂々で会社潰される

コンバーチブルとは良いですね。 大切に所持して楽しんでください。

360cc時代の旧車とは言え、昭和・平成・令和と共に歩み駆け抜けた1台。SDGsが叫ばれているものの、大切に乗り続けてほしい！。

WRCに出場していた頃にNAのインプレッサに乗っていた時は、持っていることも楽しみでした。そして、整備費用が割高だと感じて現在は鈴菌に。また、インプレッサG4とか乗ってみたいです。

@@SuperPi3.14 こっちは鈴菌⇒富士重症ですがな!!(自爆) エスクードノマド⇒レガシィ⇒インプレッサ。ただ軽撤退が元で今は三菱i-MiEVに乗ってますが(ﾏﾃｺﾗ)

過去の栄光

@ぽっとでのクラフトチャンネル 他のユーザーさんの大戦機を扱った動画には「子供の頃震電の試験飛行を目撃した」と言う書き込みをされている御仁もおられるので、スバルのCM視ていた方なんてきっとゴロゴロおられますよ…。

スバル360マイナーチェンジこまめにしてたんですよね。 そこから今も年次改良に力入れてるんかな。

@@user-vx6wc6pu1x スバルは年次改良多いですな。初代インプレッサも初期と末期で外観違うし(特にF/G型のマルチリフレクターランプ)1.5Lエンジンの仕様も4種類あるから。部品取寄せは注意が必要ですよ?

@@hirataz3 さん インパネも後期はフォレスターと同じものに変更されてますな。(*´･∀･)

あの～💦 ｢デメキン｣は初期型スタンダードモデルの愛称なんですけど… (12:09 なんか分かり易いアングルです)

確かに、それなら日産のスカイラインも色々あるけどgtrも含めてカウントできますよね

俺の親父(故人)もスバル360に乗ってて乗鞍スカイラインへ行ったらしい。お袋の話ではその間にクラウンがエンストして止まってたとかww 要するに実用的だったんですね。

大正5年生まれの死んだ祖父も、家族四人乗せてこの車で碓氷峠を越えて新潟まで行ったそうです。あの車に四人が乗ることは本当に一般的だったんですね。 年末に実家で親に確認したら初代三菱ミニカの間違いでした…

だけどオレはあんな粗末な自動車には乗れんな なにかあればコンコロコーンだしｗ

せま()

スバルR1の縦横高比はスバル360と同じ　　というのは？

狭いと思うかもしれないけどさ、当時の日本人の体格からすれば十分な広さだよ 走行テストの時だって一人当たりの体重を55kgとか今の女性並みの体格が平均的な体格だったんだから

さすがはスバルだぜww

そうなんです。 戦後すぐの小型車には、その国ごとの事情と繋がった設計思想がモロに出ます。

EVなら形状に自由度がありそうなので復刻版とかあると嬉しいですね(しかも4WDでw)。

15年以上前に、r2という名前で出しましたねぇ。 あの車NAなのにビュンビュン走って楽しかったですね。狭かったですけど。

@@ipodtouch5th 僕もR1/R2買おうとしました…ただあまりに室内狭くて断念しましたね。

@@hirataz3 初代ステラもベースはr2なので、広いのは縦方向だけという変な車でした 代車で借りましたがワゴンRムーヴと比べてあれっ！？って感じました

一周回ってインテリアショップに置いてありそうなデザインですよね。

追突された時の死亡フラグ感がなんともいえない

軽自動車止めたんじゃなくて、日野自動車やダイハツなんかと一緒にトヨタの子会社にされて、仕事を割られちゃったんですよ。スバルはセダンクラスのAWD、ダイハツは軽ないし小型乗用車、日野自動車はバスやトラックを世界標準で良いもの作り、子会社の良いところをトヨタがおいしく頂きHVに転用するんです。

スバルも実は軽EV(R1e/プラグインステラ)試作しましたよ、ただ三菱にi-MiEVに航続距離で大負けした(ミッドシップの床下空間に電池を敷き詰めた三菱の勝利)…元スバリストでもそれは認めます。

市販されずに試作車で終わった幻のスバル1500（P-1）の初期の試作車には富士精密工業製エンジン（初代プリンススカイラインと同じFG4A型）が搭載されていました。 なお、後期試作車はスカイラインの製造元のプリンス自動車が富士精密工業製エンジンの富士自動車工業へのエンジン供給を了承しなかった等の事情によって、搭載エンジンを大宮富士工業製のL4-1型エンジンに切り替えたそうですね。 （この時のプリンス自動車は、たま電気自動車→たま自動車を前身とする車両側の開発・生産をしていた企業で、その後富士精密工業と合併してエンジンも一体で開発・生産するようになって後にプリンス自動車工業と改称し、最終的には日産自動車に吸収合併されるという末路を辿ることとなる…。） 富士精密工業が富士重工業に参画しなかったのは、おそらくその事が原因の一つになっていたのではないかと思われます。

R360クーペというマツダが必死になって作った車があってな･･･

三鷹にスクーターの工場が有って、360ccならラインに流せるというとんでもない無茶振りなんですよ。

サンバー再自社生産が望ましいけど、どうしても拒否るならリッターカーくらいは…！

@@KazukiJaderiver ジャスティーがあのザマですから､､､

トヨタの子会社になっちゃって、今は北米や北欧向けのAWDが開発の中心なんですよ。ランドクルーザー以外は四輪駆動車両作りに弱いし、その小型化が自社製作難しいから、今はスバルに丸投げ、軽自動車は同じく子会社になったダイハツがやってるから、子会社同士で軽自動車競っても意味がなくなったんですよ。

@@A-Line_EJ257 ジャスティー買おうとしたけど4駆＋ターボが無くて結局レヴォーグにした。 それそれは選べるのにな、STIがいじって4駆ターボのジャスティーSTIとか出てれば 間違い無く買っていました＾＾；

人がぶつかった時は、バンパー下から四角いたも網が飛び出してきて、人をキャッチしようと大真面目にやってました。 スバルのメルマガ配信にも画像がなく、放映されたのは「おぎやはぎの愛車遍歴」で一回O.A.されたのみです。 テスト車両は、初代レオーネでした。

スバルは早い段階から正面衝突で人のダメージや日本メーカーではあまりやらない斜めからのクラッシュ実験とか素晴らしい

軽量化のために薄くし かつ強度を保つ為ではなかったでしたっけ

@@honhon999 それもあるかもですが、プロジェクトXの話では、開発費用があまりなくて、車の開発は諦めかけたとき開発者がやりますと行った結果出来たのがスバル360で、予算内で手に入る鉄板が凄く薄かったことなどからマルイ形で強度を上げたらしいです。

@@honhon999 そうしないと、大人4人乗って箱根の山登れないですからね。 走行試験の道の脇で、シボレーが煙吹いてオーバーヒートしてましたから。 それを、排気量が牛乳瓶二本の小さなエンジンで押し上げる訳ですから。

軽量化のために、あえて薄い0.6鉄板を使ったと 何かの本で読んだ気がします。

@@user-vx6wc6pu1x 薄くて高い本かと思ったわ

「ねじり棒ばね」の事ですね… プロジェクトXの映像は好きです。

素材が悪くて折れたんですよ 供給出来るメーカーがなかった

現代ではトーションバーと呼ばれているもので、表面硬化処理にショットピーニング加工法を採用したものが日本で実用された最初の例でした。 日本発条㈱ (現ニッパツ)のアイデアです。

これ原因作ったの、リーダーの百瀬晋六さんです。 コイルバネのサスペンション入れると、足の長い百瀬さんは屈めた膝がハンドルにぶつかっちゃうんです。

富士重工がGMと提携した際に、GMのエライさんがサンバーを見て「本当にここ(リヤ)にエンジンが入っているのか？」となかなか信じてくれなかったが、最後には「これは大変に素晴らしいクルマだ！」と絶賛したと聞きますな。(・ε・｀ )

サンバーはスバル360という良きベース車があったから生まれた車であったと同時に、他の車種がRRからFFにレイアウト変更がなされた後も自社での軽自動車の生産を終えるまではスバル360の直系の末裔だったという一面も併せ持っていましたね。

フェローマックスは徳大寺氏が40PSの広報車をメーカーから借りたら、わずか数百メーターでカブらしてしまい、助けを呼びに行ったという話がありますな。(´Д｀|||)

のちにアルファロメオがFF大衆車｢アルファスッド｣を設計する際にスバル1000をサンプルとして購入したそうです。

マツダの技術力も凄かった。後の1.8LV6とかって、キャロルの360で4気筒のスピリッツが下地にあったのかな。

当時で水冷4気筒ってのがすごいですよね。 3mに満たない全長で4ドアもあった一番古い車かも。