【ゆっくり解説】羽田空港D滑走路のエンジニアリング技術【スーパーステンレス】 

職種と会社は違えど父親は地質調査で、兄は施工管理で、私は海洋測量・潜水士として羽田沖拡張に関わらせていただきました。

確かこの羽田の埋め立て工事以降、日本中で同じ埋め立て工法が施工されてるんですよね。

羽田マヨネーズは秀逸な例えすぎる

土建のプロでギャグセンスも高い集団とか強すぎる

@@user-ht1ez9ss4y 様 傾斜計用の塩ビパイプを入れても土質が柔らかく動き過ぎるために数ヶ月で傾斜計が引っ掛かってしまう程地盤が動きます。 杭打ち機が施工中に倒れてしまう光景に何度も出会っています。

国の根回しが失敗して、未調査の形に計画変更された上、許可が下りず着工が２年半も遅れたのに竣工は半年しか遅らせないとかとんでもない無理ゲーでしたからね。監督クラスは生きた心地がしなかったと思う。

確かに(￣▽￣;) 工事中は毎年上空から眺めてました

成田なんかタキシング30分だよ・・・

昔の飛行機までバス移動よりはマシ 長崎行きなんてローカル線は 必ずバスなんだもん・・(￣▽￣;) まあジャンボだから良かったけど

腐食には酸素が必要だからね。

言われてみれば 全く気付かなかった‼️ Ｃ滑走路と変わらない離陸です (ボーイング７７７にて) 当たり前って言われたらそれまでですが 確かに凄い・・(￣▽￣;)

海中のステンレスって応力腐食割れは問題にならないのですか？ステンレスってすぐ腐食してダメになるイメージですけど

昔の工事で「もうこんなとこ工事することないだろ」と思って壊れたスコップとか捨ててたみたいですから。技術の発達によって工事可能になり未来の職人が困るとは少々皮肉な気がしますね。

お疲れ様でした 中耳炎の話しとか、関わった人間にしか出来ないリアルな苦労ですねえ、、、 想像で出てくる類いの苦労じゃないわ、、、

厳密なことを言えば、それはソニックブームではないです。単なる大音響です。ソニックブームとは飛行機が超音速の時に発している衝撃波で、離着陸の時は音速以下の速度なので、ソニックブームは起きません。

有事の際に移動式海上空港になったりすると世界が驚くだろうなぁ

メガフロート飛行場… 見てみたかったなぁ

造船業に元気があったところで国全体の景気への影響はごく僅かですし、羽田D滑走路建設工事の利益が建設業界ではなく仮に造船業界に行っていたとしても、（受注額が同じだとすれば）日本全体に及ぼす影響はほぼ変わりません。 さらにはメガフロート工法を断念した数ヶ月後に長崎造船所で建造中だった「ダイヤモンド・プリンセス」号の炎上事故が起きているので、「この工事の工法としては」選定されなくて良かった、というのが個人的な感想です。 フロートの大きなメリットは内部スペースが活用でき、移動が容易な点ですが、滑走路として使用する場合はこの長所を活かすことができませんでした。 しかし後に、公園として利用されたフロートを福島第二原発の処理水貯蔵施設に転用されるという事例が出てきたため、フロートの長所が広く認識されるようになったと思われます。他にも、海洋風力発電・太陽光発電施設としてメガフロートを建設する構想などがあり、これらは技術発展の追い風になるでしょう。 ですから悲観的になることはなく、むしろこれからが楽しみな分野ではないかと思います。

@@sake-yaro タイミングてのは致命的なまでに重要なんですよ。技術的価値があり、用途がハッキリしているなら、カネと勢いのあるところがやってしまいます。今なら中華に持って行かれます。これからでは遅すぎなんですよ…

@@n-yoshi タイミングの話をするなら、2003年〜2010年の間は世界的に新造船建造量が急増した時期で、日本ではちょうど羽田D滑走路工法選定中の2003年〜2006年にかけて大きく建造量が増加しています。需要の拡大期ですから浮体を建造する造船所の大型ドックの予定は埋まっていました。造船業が勢いづいていた時期ですから、このタイミングにメガフロートが発注されても効果がありません。 さらに言えば、大型ドックを所有する日本の大手造船所は付加価値の高い大型貨物船や客船等の建造に注力している（していた）わけですが、構造が単純な浮体は造船所にとっては大きなドックを占有する割に利益が小さく技術的価値も低いので、受注数が確保できている時にわざわざ浮体の建造を請け負いたくはありません。 仰る通りタイミングが大事で、造船業界はその後リーマンショックによって建造数が停滞していますから、個人的にはこの時期に国が（メガフロートのような大規模なものに限らず）浮体を使用する港湾工事等を多数発注していれば良かったのではないかと思います。フロート工法は浮体の単価が安いですが輸送コストがかかり、大量の鋼材と防錆加工を必要とするため国内での建造に向いていますし、公共事業に使われるため中国や韓国に受注を奪われる恐れもありません。今後様々な事業への活用が進んでいけば、これからの日本造船業界を支える重要な役割を担う可能性があると思います。

@@sake-yaro 短文で　済むのを無駄に　長文に 得たばかりの知を　披露するかな

JVだから発注者が優秀なんだろうな

@@16yk30 ここは現場で仕事したので思い入れがあります。

禿同。 ベランダに潮風吹き込むから何も置けない、直ぐ錆びるし紫外線強いからプラも劣化してすぐ割れる。 選択竿とか絶対ステンレス製選ぶけど割りと早く錆が出てくるし、ベランダ物置に金属製品置くと必要な時に死んでるから置けないｗｗ

納まりが難しすぎて菊竹事務所の番頭、遠藤勝勧さん呼んで手書きで納まり書いてもらってたとか伝説あるよね

東京と沖縄じゃ色々なもののアクセスが違いすぎるわ くっそ時間かけてもいいってなら話は別かもだけど

でも日光当たらなきゃ結局珊瑚は枯れるから反対されるし、(耐荷重と耐爆面で)軟弱な桟橋の上の基地なんてアメリカが了承しないでしょうね。

基地は爆撃を受けた後に迅速に修復できるほうがいいので埋め立てだろうな。 まあそういう話は反対論に油を注ぐからしないんだろうけど。

4本とは言え、実際に同時離着陸するのは2本だけなんですけれどね。

当時平行滑走路（Ａ＋ＣまたはＢ＋Ｄ）の運用構想（２便同時平行発着）は知らなかった。個人的には安全性が担保されているかどうかちょっと怪しいとは思っているが、これで発着容量が劇的に増加した。２４時間営業しない成田が日本の玄関としては疑問なので全体としては歓迎だ。

ゆっくりは商標登録されてないよ？

@@user-nr2cv8nu4f あらま、まちがえちゃた