【ゆっくり解説】走行中にまさかの大破⁉、チート性能を誇りながらも壊れまくりで伝説となったポンコツマシーン6選 

ジャコメリは、NSX(NA1)をテストドライブした時 「ライフよりもずっと良いよ」 と、コメントした事があるらしいです。

単なるポンコツマシンが集まっただけ。

「チート性能だけど壊れまくり」とするなら、フェラーリ640も取り上げてほしかった。 先進でチートな7速セミオートマ。壊れまくるけど、たまにちゃんと走れば優勝。壊れず走ったのはきっとマンセルの口髭の御利益だ。

それもこれもハーベイさんがいいクルマを作ってくれたからなんですよね😊だからこれからずっと後にハーベイさんがお亡くなりになったのは残念でした🙏

F92Aはサイドポッドの下にアンダーカットを設けたり、アイデアは悪くなかったと思うけど、設計技術がついて来なかった感じですね。

「V6を2機繋いだようなエンジン」とは言われてましたが、V6を2機繋いだエンジンだった訳では無いですもんね。

あの繋ぎ目が悪いよ

昔8気筒に6気筒から2気筒省いて4気筒を繋いだといわれたエンジンがあったんだが、これが調子よくてね。 ポルシェはこういうのが好きなんだよな。設計流用ありきのメーカーだったんだ昔は。

@@user-my6lu2rk7q 空冷時代の水平対向エンジンならばパーツの使い回し、流用してたことは承知してるよ。 それもこれもバイラルシリンダー構造だったから成せる業。 VWビートル登載エンジン、そこからの派生した全空冷水平対向4気筒を二つ繋いだものが全空冷水平対向8気筒に相当、908シャーシに搭載されワークス参戦しクラス優勝をするなど相応な活躍をした。 ただし908で総合優勝するには力不足であり、全空冷水平対向6気筒エンジンを二つ繋いだ912型エンジンを搭載した917シャーシの登場まで待たなければならなかった。

あなたポルシェV12のエンジンを見た事ないでしょ？ あれは間違いなくV6を２つ繋いだだけのV12でした。

結局実戦投入されなかった639から始まったJ.バーナード設計の流れは641/2でもうそれ以上の改良が手詰まりになっていて、それを無理に何とかしようとした為かなりピーキーな特性になってしまったらしいです。不振の背景にはフェラーリチーム内の派閥争いも有ったとか。

ハイドロリックの方が一般的な呼称でしたけどね。

2010年、中国GPセバスチャン・ブエミ

2018年のイギリスGPでもありましたね その後はショーカーに改造されたらしいです

ロータス78・79がそれに該当する車

バネ切るのは無知な奴がやる愚行です。