【ゆっくり解説】2023 D1GP 筑波ラウンド振り返り　前編 

なるほどそういう事だったんですね！！ありがとうございます！！

@@yukkuri_drift いえいえ〜

第4戦でも粂選手や最上選手が追走に進出していて若手の勢いも光る2連戦だったと思います！！ 個人的に1番注目していた若手の秋葉選手がトラブルを起こしてしまったのが非常に残念です😭😭

斎藤選手のシバタイヤを削る爆煙走りは次戦に持ち越しですね😅😅 末永選手は以前から若干そうだった気もしますが、D-MAXに移籍したあたりから焦って冷静な判断が出来ずに大きなミスをするのが顕著に出てきた気がします。冷静にことを運べば去年のエビスのように優勝できる実力がある選手だけにもったいないと思います…。 内海選手の復帰は私も凄く嬉しかったです！！この調子で以前から投入予定だったスープラを完成してくれないかなーなんて😅😅

@@yukkuri_drift 確かに、末永選手はTOYOタイヤに在籍してた時は成績がかなり良かったと思います

@@tensoukouheki RE雨宮時代も何度かシリーズ争いをしていますし、TOYOタイヤ時代も割と安定して上位だったんですよね… 新しい環境で何か焦りがあるのか、それとも本人のメンタル的な部分なのか、早く本調子の末永選手がみたいですね😌😌

この動画を作った後で知ったのですが、今回のレイアウトは難易度を上げる目的ではなかったようですね…。 レコードライン上に濃くラバーが着いてしまったりアスファルトが傷ついてしまったりするとその後のタイムアタックに影響がでてしまうからという、筑波サーキット側からの申し出のようです。 D1GP側もコースを使わせて貰っているという立場上受け入れる他なく、今回のレイアウトになったらしいです。 この辺り、サーキット側、競技運営側、観客側が全員納得行くような折衷案があれば今後いいんですけどね……。

多くの選手がコースアウトなどしてしまったことも原因だと思いますが、今年のエントリー台数を考えるとデュアルファイナル自体ちょっと無理があるのかもしれないですね……

観戦するには単走も追走も見れるデュアルファイナルは良いのですけどね

ホイールとタイヤは、タイヤ内の空気圧に押さえつけられてくっついているのですが、とくに接着剤のようなものは使っていないので走行中外れてしまうことがあります。 タイヤ側のホイールとくっついている部分をビードと呼ぶため、この現象をビード落ちと呼びます。 通常、適正内圧をまもっていれば、中の空気の圧力でかなり強力に押さえつけられているので、ホイールに余程の衝撃がなければ、ビード落ちはしないです。 しかし、近年のドリフト競技ではタイヤをよれさせて、横方向のグリップを稼がせる傾向があるため、内圧を限界まで低くすることが主流です。 これはD1GPでも同じであり、結果的に2017年のエビスでビード落ちによるクラッシュが多発したり、むき出しになったホイールがサーキットを傷つけてしまう懸念等があるため、対策としてビード落ちは失格という厳しいルールが設定されました。

@@yukkuri_drift そういうことだったんですね！ ありがとうございます。

第2ゾーンに関しては筑波サーキット側からの申し出だったのでしょうがないとはいえ、3発を1コーナー寄りにした意味があったのかは疑わざるを得ないですね……。 正直練習走行から色々とコースアウト等のトラブルがあった時点で対応すべきだった事案のように思えます。