【ゆっくり車解説】1.5ℓの残念なヤツ？実はVTECでハイパワー＆低燃費！！ホンダ シビック EG4を紹介！！！ 

初めて購入した車　CIVIC VTi グランドは友達が乗ってたので、当時は微妙に丸くなったスポーツを新車で購入。 カーン・カーーーン！と高音のエンジン音がよかった。 でも、いまだにあの時SiRにしとけばと思う事はある。

私も中古で買ったVTIに乗ってました。 アクセル全開で性能を出し切れるいい車でした。 物もたくさん載せれる実用的な部分も良かったですね。

ETi、乗っていました。ギアレシオも燃費向上のために合わせてあったり、なかなか尖がった性格でした。軽さもあって走ってくれましたし、いい車でした。

来月VTi納車します。 200万しました...

初めての愛車がＥＧ８のＭＴでした。 よく走って低燃費、スタイリッシュなのに広い車内。 トータルバランスに優れた素晴らしい車でした。

EG型シビック当時の友人がハッチバックVTiのMT車を所有していましたが、レブリミッターが効く7000?rpmまで一気にぶん回るエンジンに「ホントにSOHCかコレ？」と衝撃を受けたのを思い出しました(笑)。

このクルマ ヘッドレストが片持ちの独特の形状ですね〜

俺の愛車vtiやん！ リアドラムブレーキ 130馬力 1.5LSOHCVTEC 楽しい車やつた。

VTiからB16A載せ替えっていくらするんだろ ギア比違うからミッションもSiR系の載せるとして

免許取ってからVTiに5年乗ってます。毒キノコとVISIONのマフラーで友人のNAロードスター1.6よりは加速よかった！ ボディーは弱いです(T_T) 下りならSiRとも全然戦えました！ 燃費は、僕の場合レギュラーで13～14km/lですね。 今は価格高騰してますが、SiRと比較するとかなりコスパはいいかな～と思います。

初めてのマイカーEG4のVti 。 とにかく加速が気持ち良かったな〜 現在はFK8に乗ってますが同じシビックでも全く別の乗り物。 今でもEG型シビックにまた乗ってみたい気持ちがあります。 運転してて気持ちよさ楽しさは正直なところターボのFK8よりNAのEG4の方が上かもしれません。

残念なヤツに乗ってました🚗 VTEC効いていい車でしたね～✌️

VTiとして出てくる赤い車は、VTECなしデュアルキャブ仕様のMXです(^^;; 外観ではタイヤサイズおよびホイールキャップのデザインが異なります。

若い頃は「VTIだっせｗｗｗ」と思ってたけど、考えてみりゃSOHCのNAテンゴでDOHCテンロクのZCと同じ馬力を出してたってすっげえことですわな。 ETIはたしか、燃費向上のためにAT設定ナシだった記憶があります。トルコンよりMTの方が燃費が良いと言われてた時代でしたが、当時のホンダはこういうとこのこだわりも面白かったですね。

まさかEG-4をデビュー動画にしてくれる人がいるとは。 2010年ころに中古で買ったVTi、今度の車検を通したら30才を迎えられそうです。さすがにトラブル怖いけど

魅力のセカンドグレードと言う着眼点が良い、MR2のSW２０のNAとか、スバルのSTIでないGDA型WRXなども取り上げて欲しい、スペックだけでは語られない魅力があるよね。

世の中にシビックはタイプRしか勝たんと思い込んでるキッズの多いこと…。

免許取って最初の車がEG4ETIでした。マイナーですが燃費は当時すごく良くてリッター20km以上で走ってました。

VT i、ボディ剛性以外はいい車でしたね。新車安かったー 正直Sirいらんわって思ってました。お金なかっただけですが。 気持ちよくレッドゾーンまで回るんで僕の燃費は11でしたwww 足を変えてタワーバー入れただけでゴーカートみたいに曲がってくれましたね。 でもやっぱり新車からボディが弱く13万も走った頃にはよじれすぎて、古い86とくらべるとシャキシャキ感が負けている。 ああ、この車ボディは使い捨てなんやと。いい思い出でした。 衝撃テストでもワースト5くらいには入ってたと記憶しています。

僕が乗ってたのは、ETiだからE-EG4だったかな? 燃費に振ったモデルで、15km/Lは常に走るので、当時としては素晴らしかった。

EG4Vtiが量販主力車種なので、一番バランスが良いと思います。 試作時もD型エンジンで進めてたから、B型エンジンを積んだらノーズが短くボンネットが閉まらなかったそうで、設計変更したと聞いてます。 私は94年にEJ1を新車購入して乗り続けてますが、エンジンがフロント車軸前に搭載される都合、B型エンジンだとフロントが重すぎてバランスが悪いと思います。

当時、B16A搭載シビックは海外に出していなかったからイギリスのツーリングカー選手権にVTIで参戦したり、アメリカではクーペにD16エンジン搭載したり。D型エンジンも名機ではある。海外に出ていなかった上に絶対数少ないから海外ユーザーはK型に載せ替えたりしている。

ES3フェリオのD17B、すっげぇ面白かった！！給排気とロムチューンしただけだけど0-100が6秒後半、強烈なタックインによるキモいくらいの曲がり方、見た目おっさん車、好みでしか無いからこの系譜はなくならないでほしかった

自分的に残念な点はシートが滑りやすくポジションがズレるのと当時のホンダ車はシフトレバーの位置が低くて前よりで遠かった事でした。

チャンネル登録させていただきます🎵✌️

EG9（セダン）でB16A搭載モデルが変態すぎて好き。

はじめて乗った車がこの型のVTIでした。懐かしい。でも、当時のMTはふにゃふにゃで、シフトフィールはダメだったし、下のトルクがスカスカ。でもSOHCながらぶん回り、カムが切り替わる瞬間は、このVTIも楽しかったなあ。

吸気バルブを止めてリーンバーンですか。

フェリオのvtiに乗ってました。全車DOHCのクイントインテグラからの乗り換えでしたので、SOHCには物足りなさがありました。サンルーフやリアスポのオプション付けていたので、もうちょっと頑張ってsirにすべきだったと後悔はありました。でもいい車でしたね。もっと乗れたけど、8年で塗装が剥げました。。。

eg4シビック今でもめっちゃ欲しいんだよな🥺

ＭＸと混同してしまったのは多分型式上は、確かどちらもＥＧ4と表記されてしまうのが原因だったような気がします。発売されてた当時なんで？と思ったので思い出しました。

Vti Vti Sir と3台乗り継いでますが、エアコンの効き以外不満は全くないです。 Vtiはリッター14キロ、Sirは12キロという感じです。 フルノーマルでレースに使ってない街乗り車なのが珍しがられます。

初めての愛車は知り合いから5万円で買った走行10万㎞のVTiでした。懐かしい…あの頃はクルマのことよくわからなくて早々に手放したけど今思うとちょっともったいなかったかなー

EG8所有しておりました。 同じエンジン形式なのにＭＬとい最下級グレード 同じ排気量なのにパワーは80馬力程度シングルキャブ仕様エンジンの回りかたは途中で段付きあって30キロぐらいで加速一瞬とまるわ(タコメーターないので回転数わからんし) まぁもう最悪でしたわ、次はEK4のsirやったから馬力は倍あるわ、ABSあるわで、サイコーでしたわ

これは「スポーツシビック」って言われていた奴だねッ！当時は「VTi」にするか！？「ETi」にするか！？で論議が絶えなかったなぁ～（笑）。その結果、どちらの要素を持った「次期ミラクルシビック」に繋がって行くんだけど、出来たら「コレ」も取り扱って欲しいなぁ～。ちなみに私は「VTi派」でした！！これでも十分、燃費よかったと聞いてますよ！！

最強版は「4人でするスポーツ」を標榜

フェリオのトルコンに乗ってましたが、はっきり言ってクソでしたm(*_ _)m。 同僚がハッチバックのMTでしたが同じVTiでもこんなに違うのかと思うほど軽快でした。 VTECはやはりMTに限ります(^-^)！ VTECターボは知らんけど┓（＾ワ＾）┏

Ｅｔｉもね。