【オセロ】本線と本線に挟まれた『支線』に乗ってきた！！｜総武線 中央線 

平日はあずさ号１往復のみで、休日はあずさ号１往復と新宿さざなみ号と新宿わかしお号が各１往復～２往復しかないですね。

四国の内子線もね。

がみ様の動画で観た。

映像では緩行線を走る特急さざなみ号がありますが、常磐線方面ですとJRは関係無いものの千代田線と小田急のメトロホームウェイ号に相当する感じですね。

本来であれば新宿から中央線経由で行きたいと思うけど、総武線の支線が約5分に間隔で走っていることと、錦糸町前での平面交差が問題となっているのでしょう。 新宿から中央線経由で成田空港に行けたら、かなりの時短になりますから。

山手貨物線と中央快速線は新宿駅で繋がっていますから御茶ノ水駅で緩行線に入れば池袋方面と錦糸町方面の直通運転は可能です。しかし新宿駅でも平面交差になってしまい為に、ダイヤ上の制約があるので実際には直通運転は難しい。それと緩行線経由だと東京駅に行けないから成田エクスプレスは品川経由になってしまうのね。

池袋にしろ大宮にしろ余りにも遠回りで大半の客は日暮里・上野乗り換えでスカイライナーを使うからか、2022年3月改正で池袋・大宮への成田エクスプレス乗り入れは廃止されるっぽいですなあ （東京～大宮でも当然ながら上野東京ラインの普通より遅いから…乗換無しを謳っても限度があったか）

ニューヨークの地下鉄も快速線(express)と緩行線(local)が完全に分離されていて、両方が停まる大きな駅で乗り換えができるようになっています(ただし夜間、休日は緩行線のみ運行)。 常磐線や中央線(東海道本線や東北本線も、併走する京浜東北線を緩行線とみれば同じ)の運行はもしかしたらニューヨーク地下鉄をお手本にしたのかもしれません。

Not Employment eXpress

@@温室栽培 上手い！^^

房総「特急」は東京地下駅開業と同時に誕生したので東京発着が基本で両国発着は臨時列車などごく一部のみでした。一方、「急行」は地下線に未対応の車両が残されたので廃止されるまで両国または新宿発着でした。

機関車に関しては2000年に武蔵野線ルートが使用開始されるまで新金線か成田線（我孫子支線）を経由しないと房総各線（総武線の部）に入れなかったので実態はそうですね（ちなみに武蔵野線は東海道線の部です）。総武本線のこの「御茶ノ水支線」と中央本線の御茶ノ水－水道橋間は、電車のみ通すことを前提に急勾配を許容した点で省線（現･JR）として画期的な区間でした。また、欧米では大都市のターミナル駅を都心の広場の手前に頭端式で設けるのが一般的だった中で、首都都心部の国営鉄道が東西南北つながるというのも戦前では画期的なことでした。

上りだけだね。下りが200mくらい先なのは、御茶ノ水折り返しに使うため。

11分ごろの映像の御茶ノ水-水道橋間。 乗車していても側面展望からかなり線路の行き来をしているので「何処を走っているんだろ？」とか思っていた区間ですね。

平井にも錦糸町にもあるからね。かなりしぶとい。

川の側を縦方向だと、つい、境川沿いを走る小田急江ノ島線のイメージに。 町田の辺りは、横浜線が並行してますが。 境川の本流(湘南台～下飯田)と支流(上永谷～港南中央)を地上で跨ぐ横浜市営地下鉄ブルーラインなんてのもありますが。

川の側を縦方向だと、つい、境川沿いを走る小田急江ノ島線のイメージに。 町田の辺りは、横浜線が並行してますが。 境川の本流(湘南台～下飯田)と支流(上永谷～港南中央)を地上で跨ぐ横浜市営地下鉄ブルーラインなんてのもありますが。

川の側を縦方向だと、つい、境川沿いを走る小田急江ノ島線のイメージに。 町田の辺りは、横浜線が並行してますが。 境川の本流(湘南台～下飯田)と支流(上永谷～港南中央)を地上で跨ぐ横浜市営地下鉄ブルーラインなんてのもありますが。

川の側を縦方向だと、つい、境川沿いを走る小田急江ノ島線のイメージに。 町田の辺りは、横浜線が並行してますが。 境川の本流(湘南台～下飯田)と支流(上永谷～港南中央)を地上で跨ぐ横浜市営地下鉄ブルーラインなんてのもありますが。

なるほどー 細かく考えるとそうなりますねー

本線を支障する平面交差はダイヤ上、あまりやりたくないかと思いますね。それから中央快速線の東京乗り入れが減ることによって乗り換えで秋葉原駅が混雑するリスクもありますね

国鉄時代は、新宿発の甲府行や小淵沢行がありました。 115系ポットントイレ付きです。 国鉄時代、東京駅だけでは中央・総武・東北・常磐の特急及び普通列車の需要を賄いきれない為東海道本線のみとし、中央本線は新宿発、東北本線・常磐線は上野発としていました。 山手線の内側は、東海道本線を除き通勤電車のみの運用としていたのです。 それらを連絡するのが、京浜東北線であり総武緩行線です。 時は過ぎ、新幹線が延伸され、民営化されて現在に至っています。 あぶれた総武本線は、地下トンネルを掘って東京駅発着となりました。

中央·総武快速線…？ 千葉までオレンジが来るのも、三鷹までスカ色が来るのも違和感あるな… 中央線を地下に潜らせる方が楽じゃね？（）

@@-Hiwaimadanoborazu-6678 中央線は、地下に潜れません。 中央線の真下には、総武快速・横須賀線が入っていますので。 そして東京駅近辺は軟弱地盤と汽水の井戸水に悩まされています。 別映像で馬喰町の映像をご覧下さい。 汽水が蒸発した塩の粉がそこらじゅうに垂れています。 余談ですが、この近辺は徳川家康が譜代大名を呼んで湿気で嫌がらせをした土地です。

@桃園ラブ さん そうなんですよねえ。

その檸檬色にも快速が存在したことを覚えております。1968年頃ですが、本八幡とか下総中山は高架になってませんでした。

西武線も、池袋線と言う本線のような立ち位置の路線から西武有楽町線を通り、有楽町・副都心線へと直通していきますね。

もう一つ思い浮かんだのが、京阪と近鉄の乗り入れで、難波まで来る阪神線は支線の扱いだった気がする。