【オーナー閲覧注意】売れてない？HONDAさんこりゃダメだって！レブル250の再来ならず…CL250不人気な理由【インプレ】 

短足と言わない所は優しい。 両足のつま先が着けば普通に乗れると思うのですよね。

オフ車じゃ無いwave125のステップ位置もちょうど足付きの邪魔になる位置だったよ。 レンタルして乗ったんだけど、それ以外はエンジンも含め最高だったのにがっかり感強かった。 購入してオーナーになれば工夫して解消するかもだけど。

250ccなので、振動はスピードに準ずると思います🤔購入すると慣れてこれば文句もあるでしょう！千差万別で、人其々でインプレッションも短所は言っても良いのでは🤔😉文句と言うより、気になるなら一度参考にしてくださいと言うインプレッションで、見に行くと良いよと言う感じ🤗☺️作成お疲れ様でした😊(大型車所有してるんだ…😶)

オフロードに限らずアドベンチャーやツアラーなんかもその傾向が強いんですよね。 これが乗車中に最も良い位置のひとつだということを理解してくれない人は意外に多いし、 バイクは足をつく乗り物なのでそのたびに邪魔だと思う人も意外と多いみたいです。 自分は乗車中のステップ位置でそのバイクの乗り味ががらりと変わってしまうのでソチラの方が大切なんですが ステップを意識して運転しない人には足をおろした位置にある方が短所になってしまうのが相容れなくて難しいですね。 ツアラーをバックステップにした車体に乗った時なんてポジション崩れまくりでそりゃもう酷い乗り味でしたヨ

まさにその通りだと思います。😀

日本の公道ではこのくらいのパワーが最適です。 これ以上のエンジンパワー使い切れます？ 使いきれたとしても警察に捕まるぞ笑

買う前から分かりきっていたコンセプトを買ってから「デメリット」として批判するのはどうも共感できないですね。。 購入後に欲が出てここは気になるからこうしたい！なら理解できるけど、個人の感性をメーカーの責任転嫁にしてるのがエグいというか。 何だろう。甘党な人がブラックを頼んで、ブラックは砂糖入れないとダメでしょって愚痴ってるような？

ステップの位置はオフやアドベンチャーに有りがちなステップ位置ですね。それは停車時にはデメリットになるかもしれませんが走る事に関してはメリットとなるはず。クルーザーのステップ前すぎるとか、SSのステップ後ろ過ぎてしんどいとかいってるのと同じ。

@@バイクライダー-e9c SSでも、ステップは足おろしたところに来るのが正しい位置です。 バランス取れない初心者さんが邪魔と感じるだけで、3カ月ほど毎日乗って慣れてしまえば実用上は問題はないのですけどね。

むしろ昔のオートバイあるあるな話ですよね、横にロックとシリンダー。

キー配置を変更してしまうとスクランブラーではなくなってしまうということですね。

その通りです。CL 72も元は CB 72、CL250だって 当時のCB250が元。たまたま現在の CB 250ではなくてレブルだっただけ。CB 250だと車体が小さすぎ。歴代のCLは元のエンジンいや車体を流用してオフロードも走れるようにしている。車高が高く足つきが悪いのは当たり前で、姿も似てるのは当たり前。もし CL 250とレブルが同時に発売されていたら、誰も似すぎとは言わないでしょう。

マフラーは手抜きのような気がしますけどね。 大昔にCL250乗ってましたが、マフラーはアップしてサイドに流す方式でしたね。

スクランブラーと言う言葉に惑わされる人が多いような⁉️　本気でオフロードを走ろうと思ったら、CRF250を選ぶべきです。言葉は適正で無いと思いますが、所詮なんちゃってオフロード車ですねぇ⁉️😱👍

オフロードっぽいだけでオフロードを走るためのバイクではありませんからね。 タイヤを見れば一目瞭然だと思うのですが…。

ありがとうございます！ 参考にしてもらいます😄

私も確かに身長が160㎝位なので、790㎜くらい低いのでないと両足がちゃんとつきませんね。

つっても今のバイクってもう短足ホビット族お断り仕様と化してるしなあ。まあ母指球ついて力があったら取りまわせないバイクにはならないしょ

どのバイクでも最近は部品供給が悪いですからね

当方もエリミネーター試乗しましたがめっちゃいいバイクでした！ 正解です！

背の高くない人からしたら足つきの良さは重要よね～　レブルに似ててこれは致命的な問題ですわ

実はマフラーのステー(タンデムステップ)が右側だけ特殊で純正マフラー外すとめっちゃカッコ悪くなるんですよ… 詰んでます😅

まぁよく買ってくれる層が大柄な人(海外)だから仕方ないよね

昔のも大柄のはあります。

ども!! ネガ言うなって思われる事も多いですが悪い部分も伝える事が大事と思ってます！ HONDAのバイクだいたいシート硬いのなんなんでしょ😂 カメムシ発生率が異常なんですが😂

スマンけどCRFはちょっとキツイ。

カネ掛けてカスタムする人なら、レブルからやるでしょ。 メーカがカスタムするメリットは余計なカネがかからない事であって。

@@諸般 アメリカン嫌いな人もいるし…

何か難しい規則とかあるんですかね…

ドゥカティやトライアンフにも言ってあげてくださいな。

高速使わないロンツーならいいかなって思います😁

流石に無理やと思いますよ😂 ステーも特殊な形してますし…

軽くて安定が長くバイクを乗り続けられるひとつのポイントですね☺️

体格に大きく左右されますね… 全然万人受けじゃない…

モトクロッサーでも980は高くないか？流石に高めという表現は盛りすぎな気がする。

モトクロッサー乗ったことない人が適当なコメントしてるので一応書き足します。 俺が乗ってた99YZより最近は少し下がってますね、それでもYz250は975ミリ Kx250は960ミリ CR250は950ミリ これは俺の話が盛り過ぎって言えるような差か？ Yzは5ミリしか違わないけど。

例えば現行のモトクロッサーで比較しても一番高いのがyz125（違ったらすまん）の980ミリでそれ以外は980よりも低い。ならあなたが言う980以上で高めっていうのは無理あると思うんだけど。 kx、crf、rmzが約960ミリなんだからyzの980は高めじゃなくて実際に高いと思う。 そういう意味では盛っていると思ってコメントした。 ただ、俺は昔のモトクロッサーに詳しいわけではないからあなたが【古臭い考え】で言っているなら謝る。

調べてみた感じ昔でも980ミリを超えてるのってYZシリーズ125〜450の一時期だけなんだが他にあるなら教えてほしい。間違えてたらすまん。 数あるレーサーの中で980ミリを超えてるのが一時期のYZシリーズだけなら980ミリは高めではなくて、確実に高いという表現で表すべきだと思う。なにより980以下は低めは流石に言い過ぎ。 ちなみに他のレーサーは950〜960が平均だった。

あと軽快さコーナー性能を求めるなら同系統エンジンのcb250rをおすすめします😊

メーターは1番視界に入る部分だし新車買って1番ワクワクする部分ですよね… ガッカリですよね😅

Hondaは外資系の参入もあり、市場を海外に切り替えました。 その結果、日本でバイクが一台も売れなくてもなんの問題も無い世界一を独走する大企業になりました。そして昭和の頃のように、日本人向けの素晴らしい美単車を作ることを止めました。 それがHondaの悪夢の始まりであり、単眼メーターの悪夢です。もっと言えばデジタルの悪夢です。二眼のアナログこそが単車の魅力の一つでしたからね。 昭和の頃は、日本人向けの単車が多く、素晴らしい時代でした。 ヨンフォアやXJ等の400クラスは40万以内、大型は60万くらいでした。 現在400万クラスのZ2が、当時は60万で買える時代。 GB350やレブル、CL250よりもZ２の方が安いわけです。 そして株やスクーターのＰＣＸがヨンフォアよりも高い時代です。 如何に今のバイクが高いか分かります。しかも今はバイクの質が落ちている。 60万で安いと言ってる人たちは情報弱者で昭和を知らないのでしょう。 単眼は不便さもあるし、見た目がとにかくダサいですね。後付けのタコメーターもとにかくダサい。メーターが真ん中にボンっとある単眼は、二眼が好きな人にとっては、致命的欠陥ですね。 かといって単眼をＳＲのようなアナログ二眼に変えることは不可能に近い状態です。 海外は日本人のようにタコメーターを重要視していません。 その結果、日本でも単眼や単眼デジタルが増えてるのです。 本当に、いらない機能や、魅力のないメーター周りのバイクばかり増えました。

ライトがレブルですしね😅 サイドバックもだし大きなキャンピングバッグも載せづらい… SX気になってます😳

キャンプ場程度ならSSでも別に困らないですよ。 むしろ重いことの方が問題。

ステップ位置をここまで気にしたバイクは初めてでした😅

⁠ステップのことをここまで言う人も初めて見ました。

車高弄るならレブルでええやんってなる…

@@MUchannel ｲﾔ、ｱﾒﾘｶﾝ風味ｺﾐｭｰﾀｰとｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰじゃｶﾃｺﾞﾘｰ違うし？