【クジラクラウン】憧れのツインキャブ仕様に【馬力UP】 

このM-D型エンジンは前期型のエンジンで48年２月のマイナーチェンジで後期型にはこのエンジンはラインナップから無くなってます。その代わりＳＵツインキャブが新登場してます。そしてマイナーチェンジ後の後期型エンジンは前期型に比べてどの型のエンジンも10馬力出力がupしてます。パワーアップの理由は当時の車雑誌には、クランクシャフトのバランスの向上、ヘッド形状の変更による燃焼効率の向上、インマニの形状変更、カムプロフィールの変更などによるもの書かれていました。ですからM-C型エンジンも前期型では105馬力でした。ちなみに私ＳＵツインキャブのクジラに乗った事が有りますが正直ワンキャブに比べて中間加速が少しいいかなというフィーリングで思った程パワーに関してはそんなに期待出来ないと思われます。ですが、せっかく部品を入手したからツインキャブ化してみてどう変化するか試しみる価値は有ると思います。それからクジラさん11月に大阪に来る予定なんですね。私、大阪に在住のクジラ乗りですのでイベントに行ってお会いできればと思っております😊。

こんにちは～！クジラさん、いつの間にかツインキャブのエンジンを入手してたんですね。触るならエンジン事積み替えるとただでさえ ツインキャブって調整が難しいんですよ、低速域、中速域、高速域をピッタリ合わせないと。かぶってさらに調子悪くなります。 プラグが真っ黒に成ったり混乱すると思います取り付けるなら現状のエンジンに試しに付けて見てダメだったら元に戻す方が 良いような気がします。キャブを二つ付けたとしても吸入効率が上がるだけだと思います。 今、千石さんもトリプルキャブにムチャ苦労されています！それとオルタのプーリーやはり少し引っ込んでいるような 気がします、ベルトは真っすぐに見えてもプーリーへの食い込みが前側の方が持ち上がっている感じです、オルタを少し前に出すように 丸座をかませて見てはどうでしょうか？多少良くなると思います。じゃ、まったね～！

お疲れ様です😊 クジラさんのチャレンジ精神には感心させられます。 またまたイバラの道になるやもですが、応援致します👍

お疲れ様です❗️ また、また、何やらクジラクラウンパワーアップのエンジンを手に入れましたね！！本当に色々と探して来ますね👍👍 暑い中の作業お疲れ様です❗️ エンジンのパワーが、ツインでも変わらない？？ 全く分りませんが……とにかく、暑い中の作業気を付けてくださいね！ しっかり、食べて、しっかり眠れてますか？？目👀が、ちょっとくぼんで凹みえたので、お疲れかな？？と思ってしまいました❗打倒夏バテ！！ お疲れ様でした❗️

お疲れ様です、シングルよりもツインキャブの方がインマニの吸気抵抗が少ない分、気化した燃料の吸気効率に 繋がる流れは良いと考えられますが、良い吸気は回転数をアップさせてパワーが上がると思うけど同じとは 難しいですね、新たなチャレンジ頑張って下さい。

車好きが どっぷりはまり 抜けられない沼を 体験する❤️

変わるはずだよ‼️これからたのしみです😊

暑い中、お疲れさまです😃。 程度の良さそうなエンジンを仕入れましたね👍。クジラ🐳クラウンがより一層進化を成し遂げますね!!。 さすがクジラ🐳さん、見つけ上手ですね〜😄。

最近　旧車用に電気エアコンというのがあるそうですね　そこまで冷えないようですが　12vで小さいコンプレッサーを回すので　 馬力食わないそうですね　ユーチューブでHONDA　ビートの動画で上がってました　参考に　車　電気エアコンで検索するとたくさん出てきますね

実馬力も大事だけど、フィーリングが良くなれば満足できる🙂

こんにちは　ツインキャブ　珍しいですね。頑張って　甦らせて下さい。ご苦労様です。

オ！M-D型エンジンは最高です。このツインキャブ乗りやすいです。全然現代の交通の流れにもついていけるし、高速も伸びますよ！俺のは初期型のコラム3速ですが時速150kmは普通に出ます。まだまだ行けそうな雰囲気もありますがそれ以上は可哀想なので試してませんが、個体差もありますが私感ではSUよりいいです。オートチョークが熱感応のゼンマイ式です。ゼンマイが錆びてなければいいですね？御健闘を楽しみにしております！

昔サニーにシングルからツインキャブに変えてなかなか調子が悪く乗りにくくなつたの思い出しましたセッティングバッチリしないと今より走らなくなりますよ、かかりが悪く被って嫌になりました、頑張って下さい楽しみに見てます❤

MS51 ハードトップSL、50スーパーデラックスがツインキャブ仕様ですね。MTがフロアだからハードトップSL用でしょうか。マニアックな仕様変更楽しいですね😄馬力が同じでも馬力、最大トルクの発生回転数の設定が違うからでしょうね。あと、使用ガソリンが有鉛→無鉛への移行がS47頃から始まった関係も何か関連が有るかも知れません。

キャブがシングルからツインになっても馬力には影響は少ないのでは？　キャブからインジェクションに替えると点火のタイミングの精度が上がるので馬力が上がるのでは？　ツインキャブになるとエアの調整が細かくできるのでトルクカーブが変わってくるのでは　まぁ　ロマンの成分が多めでしょう

クジラさん自身も熱ダレでパワーダウンしちょらせんな❓しょわねんな❓ 今月は毎週土曜日、コースマーシャルのバイトやってます。気温は大丈夫だけど、陽射しが厳しい〜🥵

プーリが一定間隔でぶれてるね、軸かベアリングかプーリーに問題がある

追加情報お知らせ、ＭＳ６０前期と後期でエンジンスペックが変更されています、前期型MーC圧縮8.3：１、105PS/5400rpm後期圧縮比8.7：１、115PS/5600rpmです、M-Dは前期型のみで圧縮比9.0：１、115PS/5800rpmです、M-Bも前期125PS/5800rpmハイオク仕様から後期130ps/6000rpmハイオク仕様へとメーカー解説書の表記されていますねM-Cは前期後期共にレギュラーガソリンでM-Dは前期以前でハイオク仕様だったと思いますが後期型にM-Dは仕様はありません！以上参考までに、（50年前のトヨタディーラーエンジニア現在も在籍中）より

クジラさん、おはようございます❗️ そんな計画があったんや😲ツインキャブ化、応援します‼️ ATとMTでも馬力が違うけど、そういうことではない⁉️😅

追伸、MS70後期2年落ち購入後ヘッドポート研磨フライホイール軽量研磨、セカンダリーメインジェット変更、セカンダリーバルブ開度タイミング変更、点火系フルトラ化、ポルシェタイプシンクロ5速化に伴いデフギャ比変更等色々試しましたが最高速は上がりましたが低速トルクは低いままでしたね～！只しMS60～70は冷却効率が悪くフロントナンバープレート左右のダクトがカナメですので注意が必要、ファンカップリングの動作（冷却水温度によりファンの回転速度が変化）鈍感の為A/C使用時アイドリングは電動ファンが必要でした。すみません要らない情報でした。

楽しみです🙂

お疲れ様、私が乗っていたクジラ2ドアはMS70後期でM-C115PSでした、最近手放したMS50後期はM-Cで105PSの表記でしたね、確かに当時カタログ表記を見たらMS50後期～MS60前期のM-Cは105PS表記されています多分MS60～70前期と後期で圧縮比が違う為そのタイミングでの変更の出力差ですね、調べなければ分かりませんがエンジン構成部品の変更はありますね前期はSUツインはM-Bハイオクガソリンですが後期はM-BRレギュラーガソリン仕様ですね燃焼室形状やピストン形状の変更ですかね！MS50を譲渡したタイミングでMS50修理書MS60～70修理書を他人に譲ってしまい当時の新型車解説書のわずかな記載よりの引用です、すみませんが！

お疲れ様です。 馬力表示が2種類あるのはMT車とAT車の違いじゃないですかね？ クジラさんが記載しているシングルキャブ車とツインキャブ車のスペックを見ると圧縮比が違うので、同じエンジンでもヘッドが違うんじゃないですかね！？ 後、ピークパワー時の回転数も違うようなので馬力は一緒でもフィーリングが全く違うと思われます😅

三本和彦先生曰く｢パワーは麻薬｣。次なる展開に期待しています。

クジラさん、 お疲れ様です。 オルタベルトの映像で他のベルトが踊ってる感じがするのですが…

お疲れ様です！🙇‍♂️ 良いエンジンよく見つけましたね！🙇‍♂️ これで馬力アップ出来ますね！🙇‍♂️ 良かったですね！🙇‍♂️ 熱中症に、気を付けて頑張って下さいね！🙇‍♂️

🐳さん、こんにちは～ クジラCROWNをtwinキャブに変更するのですか？えっ馬力変わらないのシングルからダブルにすると混合気が前の倍になるはずですよね。電子制御ではないはずだから変わるわけがないですね。意味不明です。お疲れ様でした🙇では👋Bye-Bye

安全靴だけは　履いて作業しなよ　危ないよ