【サウジアラビア鉄道】日本に頼めばよかった...なぜ、5兆円もの赤字を計上したのか【ゆっくり解説】

現役電車運転士によるゆっくり鉄道大学

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25 окт 2024

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Комментарии : 80

@yukkuri_railway_univ 3 месяца назад

こちらから他のオススメ動画が見れます▼ ru-vid.com/group/PLmsR4ODUWnMUx4q03MvdM4ENOKJmKIJ1p

@WasabiChazuke 3 месяца назад

砂を危険だと判断して辞退した日本が正解。すばらしい判断力。

@宮城治郎 3 месяца назад

いくら日本の技術が高いといっても砂漠で鉄道を走らせた経験はほとんどないでしょうから、辞退してもやむなしかなと思います。

@netdm21 2 месяца назад

いや、カタールで日本企業は自動運転鉄道を建設してるぞ

@宮城治郎 2 месяца назад

@@netdm21 ドーハメトロのことでしょうか？2019年に開通してドーハ市内を走っているとのことですが、砂漠地帯で砂の上を走っているのかは確認できませんでした。何か資料があるなら参考にさせてほしいと思います。

@tyouicbm 2 месяца назад

というか日本は日本に近い環境なら上手くいく(東南アジアとか)けど欧州ですら必ずしも上手くいってるわけではないし、砂漠となるとノウハウ無いからね高い金もらう分は頑張ってやるかもしれないけどね

@DattsuX 2 месяца назад

@@宮城治郎 GoogleMapの衛星写真で地上部分は砂漠の上を高架で走らせてるのを確認できたよ。ただドーハメトロは100km/h以下だから高速鉄道とはノウハウが違うと思うけどね。資料と言えるかわからんけど、GoogleMapにこの座標（25°14'14.0"N 51°34'24.9"E）を貼れば線路が地上に出て来る場所が見えるよ。 Wiki等でその場所がドーハメトロのレッドライン（M1）であることが確認できる。

@lotterg2000 2 месяца назад

雪なら溶かせばいいけど砂は吹き払うことしかできないので日本が敬遠したのは賢明な判断だった

@reygouf 3 месяца назад

マリンエキスプレスみたいにチューブの中を走行するしか無いかもね

@彩雲-b4b 2 месяца назад

ちなみに湖西線の強風問題の決定的解決策もチューブ(地下だとお金が掛かるので地上に作る)しかないのかなぁと思ってたりします。

@チナッピー久我山の 3 месяца назад

石油成金だから、そんなもの。340キロの走行距離なら、250キロくらいの営業速度で砂漠を走行出来る電車を導入して砂に対する対策を十分にやることだよな。運転手が自国民では終わっている。

@temaki_zushio 3 месяца назад

どだい、砂漠地帯では300km/hはキツイ。ましてや、動力分散方式で左右独立車輪となるとバネ下重量が重くなる。日本が逃げるのも無理はない。

@powderorange 3 месяца назад

しかもシャフト駆動。こんなんやるのトラムぐらい。とてもじゃないが高速車両には不向き

@TheKANEDA28 3 месяца назад

粉塵と精密機械の相性の悪さは未来永劫解決できないと思う。東北新幹線の雪対策が一番近いとは思うけど、所詮はパウダースノー。水をかければ雪は溶けるのに対し砂だと何をやっても無理ゲーだろうね。距離的にも高速鉄道ではなく高規格在来線のほうが結果的には良かったかもしれん

@Gooogle-user 2 месяца назад

485系も北海道のパウダースノーに対応できずに道南以外からは撤退したくらいですね(北海道専用設計で781系が新造されました)

@TsumuriSlyme 2 месяца назад

砂が溜まる対策はレールの下に砂を排出できるようにスペース設けないと無理だろうけど、高速鉄道じゃ強度が持たないだろうなぁ。

@takoyaki-gq1qj 2 месяца назад

金ならあるのだからいっそのこと、全線を覆ってしまえばいい。あるいは、コンプレッサーを設置、常時稼働させて常に空気の力で砂を払えば解決する。　ただまぁ、費用はすごいことになる

@江戸川経史 2 месяца назад

地下鉄にする以外砂や暑さの問題を解決できないでしょう。

@holb591 3 месяца назад

サウジが５兆消し飛ばしたところで痛くもかゆくもないだろうからなあ

@hiromichiw 2 месяца назад

日本のリニア新幹線も営業的に採算が取れるか心配です、コンコルド超音速旅客機の二の舞を踏まなければ良いんですけど

@根岸明-v5v 2 месяца назад

詳しい説明、ありがとうございます。

@銀猫-m1c 3 месяца назад

砂漠の地に「高速鉄道」？地下鉄にするか、全線を高架にして、全体をチューブで覆うか…だろうね無理ゲー過ぎるわ！あと、サウジ国民に高速鉄道を運営できるのか？これが一番難しい条件ではないかな

@user-oh5yc9db5o 2 месяца назад

自国の高速鉄道を売りたいのは分かるが、赤字路線を作ったら誰も幸せにならず、結果評判も落ちてしまう。日本は、見栄だけで高速鉄道を持とうとするような無理矢理なプロジェクトには関わらないのが吉

@木田裕一-u4p 2 месяца назад

お二人さん、こんにちは。わかりやすく楽しく解説して頂きありがとう。いつも、勉強されて頂いております。お二人さん、頑張ってよ！😊

@寿くん-b1e 16 дней назад

何か課題は多すぎるし折角苦労して作り上げた高速鉄道なのに乗客が見込みより圧倒的に少なく大赤字抱えるって本末転倒と言うか何と言うか········· ホント砂漠の上を列車走らすってやっぱし無理な話なんですかね

@iineorgan8986 2 месяца назад

2024年に機関車を選択した時点で時代遅れ

@murasondayo 3 месяца назад

昔勤めていた会社の上司が言ってたな。お金が掛かる　では無く　お金を掛ける　のだと。

@ヴラド魔王 2 месяца назад

かなりのコストは掛かるかと思いますが…灼熱の太陽と砂が🛤️に与える影響は多大だ。地下式新幹線🚅だったどうだっただろうか。かなり深く掘っての掘削シールド工法工事｡灼熱や砂からの退避出来るかと思うが…その後の維持費や利益率を見ると…🇯🇵は🖐️出すべきではないな｡😢

@白猫にゃん-f9o 3 месяца назад

サウジとかは日本企業の参入は無理でしょ・・・フランスやスペインなら自国の植民地から労働力を賄えるが・・・高速鉄道の導入時の技術者が労働移民で賄えるとは思えない。実際の工事も、自国企業が安い労働力を利用してるわけで、保守云々まで責任は持てませんよ・・・車のように単体で完成する物じゃなきゃ無理。

@ChinesemomlovemassagingJapan 2 месяца назад

なんもわかってねーじゃんか中東がフィリピンとパキスタンの労働力に頼ってるの知らんの？

@AozoraSystem 2 месяца назад

いきなり高速鉄道に走ったのが誤りまずは通常路線で砂嵐でも速度維持出来る車両を日本に頼めば或いは可能だったかもしれないのに

@genheywoodkirk 2 месяца назад

サウジアラビアにそもそも高速鉄道は似合わないんじゃないかねえ。在来線鉄道ならまだしも。自然環境そのものが高速鉄道を拒否してる。

@toki-tabi 2 месяца назад

オイルショックの頃、当時の田中総理との間でもサウジアラビア新幹線の話が出たようなので、サウジアラビアにとっては悲願だったのかもしれません。ただ、自然環境的に無理な場所を鉄道で輸送する必要性はないのではないかと思います。今後は旅客輸送は航空機に委ね、作ってしまった区間は貨物輸送に特化していくことになると考えます。