【サーキット】ニュルで7分55秒、トム・マキネンのペダルワーク映像！ 

約20kmあるからトイレは検定前に済ませた方がいいよ！ 自分は途中でトイレ行きたくなって卒検落ちたから😭

グランツーリスモの卒業検定だね

うーん滑ったな

危険な技でしたね。最初シフトミスかと思ってしまいました。

ならねーだろw

ゲルマン系のロジカルな発想ですね笑

まあ私からしたらバカですね サーキット1ラップの運ちゃんやテスト運ちゃん程度ならいいけど、公道を走る一般の運ちゃんは車の寿命の20万km以上走る 車にとって一番過酷な条件 シンクロはあってもすぐに減る、ミッション破壊の原因はほぼシンクロ ヒール&トゥーはエンジンとタイヤの回転を合わせる目的だけど、その前にエンジンとギアの回転を合わせる技術もあるんだよ これが出来ている人はプロでも谷口NOBさんくらいだね

さて前回コメントから4年、ヒール＆トゥやれないからってこの動画見習い北欧スタイルのシフトダウンで峠道とか走って10万キロ 全くなんも壊れなかったぜ

scryder100 シフトダウン時の半クラそこまで消耗に気にするほどでもないんですね

@@scryder100 日本においてヒール＆トゥは様式美化している感じがしますね

scryder100 様 私も、北欧式でGDB→GRBで同一ミッションをOH載せ替えで使ってますが、全くブローとかしてません！エンジョイラリー、ダートラなどしてても、全く壊れてない、、、

4駆だからヒール&トゥしなくても姿勢が乱れないけど後輪駆動だとしないとスピンするよ。

@@KM-ep2yh 十勝８６PROレースの車載カメラ 青木選手のペダル操作を見ていると、ブリッピングなしのダブルクラッチ、またはろくに半クラにもしないシングルクラッチ操作のみでスムーズにシフトダウンしています。もし良かったら大井貴之さんの動画をご欄になってみては如何でしょうか。

んー、シンクロには負担掛かるから、労わりたいなら習得しておいた方がいい気がする

さすがラリードライバー

海原雄山 h

確かにシンクロ、クラッチには負担あるだろうね。でもこれが早いってことかな？

+ntarojiro 海外の競技ドライバーはヒールトゥ使わない人が結構いるそうです 特に耐久レースなんかだと燃費の悪化を嫌うのと長時間のドライブでのミスの原因になるそうで 半クラ多様するんでクラッチには厳しいでしょうから公道ではあまり実用的ではないと思いますがモータースポーツでは有効なドラテクのようです

ntarojiro シンクロ機構は、回転差作動なので、下手に回転を合わせると、ギヤが入らないそうです。その話を聞いて、ヒール＆トゥを止めたら、2年毎に換えていたクラッチが１０年１０万キロ以上もった。クラッチがすべるとシンクロ機構の同調も狂うから、ミッションを痛める。すぐに上達出来ないなら、ヒール＆トゥはやらない方が吉。

誰もお前に聞いてないけど

これはシフトロックという技術ですよ ちなみに、レブリミットまで到達すると燃料カット入るのでブローはしません

+十六夜咲夜 レブリミッターはシフトダウンでは作動しないのでオーバーレブしてエンジンブローすると思うのですが違うんですかね？？

あっちこっちでいってますが、バルブの動きが追い付かなくなって、バルブとピストンが衝突することによってエンジンが壊れます。 クラッチ切ってる時間を考えると、素直に3速入れて減速してた方がよかったような気がしますが、運転した当人じゃないので分かりません。

今は強力なシンクロメッシュあるし、クラッチのライフ気にしないなら問題ないらしい

@@kazutoasai2487 そうなんですね〜 ありがとうございます！

アヴァターラ アクセル右足で開けながら左足でブレーキかけとくとカーブ曲り終わった後加速しやすいってことだと解釈してます

理由:ブレーキとアクセルを両方同時に操作したいから 効果:ブレーキとアクセルを両方同時に操作出来る

昔のラリーカーだったらブースト維持するためにアクセル開けながらブレーキするとかそういうのも理由としてあったらしい

最近の選手だと、有名なのはオリオールくらいですね

ギア比を考えろ

14matify ギア比あんま関係なくね

なるほど そうなんでしょうね

もともとヒール＆トゥというのは、エンジンブレーキがかかりすぎないようにするもの。逆に、エンジンブレーキをかけたいときは、半クラで済ませる方（外国の方はね）が多いです。一気につないだらそれこそシフトロックで一発スピンですが・・。 それにしても、やっぱラリーヤーですね。ヨーのつけ方とか、タイヤをグラベルに落としてインカットすることに抵抗が全くないところとか・・。

ヒール&トーでしょ

。。。。。 ヘッド アンド ショルダーですよ。

ガンズ&ローゼズ？

CHAGE&ASKAだろ。

+ellegarden3496 Z34のはオートブリッピングといって勝手にエンジン回転数を上げてくれる機能です。 シンクロはギヤ内部の回転を合わせる機構で最近のMTにはついているので、ダブルクラッチやヒールアンドトゥといった特殊な事をしなくても半クラで回転合わればスムーズに運転できますよ。

+shiro kuro シンクロわ関係ないんですね^ ^ ありがとうございます😊

急カーブ手前やしワザとやろね

+十六夜咲夜 お、やっと免許持ってる人が来た

+十六夜咲夜 「ちっ、プロや車とはそういうもんだよ」的なコメが鼻につくな～。 プロでもシフトミスはシフトミス。2速で回るコーナーじゃないし、 レブリミで燃料カットが入るの知ってるなら考えればわかるだろ。 それにシフトロックはタイムを競う時にはベストじゃないし、 ブレーキ残して旋回していくコーナーや後輪駆動車ならとっくに回ってるとこだ。 （マキネンならそれすらリカバーするとは思うが) メカニズムの解説もちょっと稚拙だぞ。 確かに市販車はレブリミで燃料カットが入るのはあってるけど この状況ではエンブレ状態で燃料供給されていないだけ。 ブローの心配は燃焼による負荷云々よりも、 一番の心配はずーっと下の方にコメ入れてくれてる人が言うように バルブサージングを起こさないかっていうことなんだよ。 ただ、画像を見る限りタコメータが振りきれてるようには見えないので 許容範囲外のオーバーレブとは言えないがね。 ラリードライバーのテクニック、市販車のスタビリティーとロバストネスが 一瞬のミスを許容しているということなんだよ。

+Ryan Jams お言葉ですが、あそこのコーナーは二速じゃないと回れませんよ ちなみにバルブサージングについて仰っていますが、極端にオーバーレブさせてないので起きませんよw あと、シフトロックについて否定的な意見ですが、言ってみればエンジンブレーキをレブを越した版と言えるもので制動力を得るには適切な操作とも言えますよw まあ、空気を圧縮する工程で大分抵抗が起きるのは当たり前の事ですが、そこで駆動系と繋いでやることで抵抗をブレーキとして使うというものですから普通に制動力を得るには有効ですよ

+十六夜咲夜 あはは、案の定のってきた。 きみさ、マニュアル車走らせたことあるの？ サーキット走ったとあるの？それも筑波クラス以上のサーキットでさ。 ＞「シフトロック･･･言ってみればエンジンブレーキをレブを越した版･･･適切な操作」 普通にクルマを知っている人ならこれ見てお茶吹いてるぞ。 エンブレとシフトロックの区別も出来ていないようだな、 きみ、鼻に付くどころか、本当に痛いぞ。

+Ryan Jams 私は減速についてと言いましたよ？ シフトロックを知っているなら解ると思いますが、ミッションにかなり負担がかかり、ブローする原因にもなる行為ですが、強烈なエンジンブレーキを得る事が出来ますね シフトロック自体、ドリフトに使われていますが、このインプレッサはAWDなので初期アンダーを消すためにもパフォーマンスとしても使うのには意味があります それに、この車はあくまで市販車のプロトタイプでたとえ一回の走行で負荷がかかったとしても、以降使用する機会もあまり無ければ、使用したとしてもミッション交換がメーカーなので簡単に出来ますからね ちなみに、メーカーでテストしているからこそこのような負荷のかかる技術を使えますし、何のサポートも受けられない走行会に参加する一般人とは訳が違いますよ？ 多分、そこら辺は普通に理解してるとは思いますがね？