【ジムニーQ＆A】ジムニーとシエラ迷ったらどっちの方が良いですか？【教えてスーさん!!】 

そこの点で迷ってるのにねw

へえ、知らなかったー

@user-nl6ec5rs6v ドンマイ😉

見かけ８割って どこから出た統計ですか？

目的重要だろ クロカンやるのに見た目が好きだからGT-R買う奴いないよ

自分で決めればいいだけの話しって意味でないの？

7ヶ月で納車羨ましい ほぼ、2年待ちだと言われました オーバーフェンダーめちゃくちゃ良いですよね。忍耐で　納車待ちます

ジムニーに乗ったら大差ない事に気付くかもね。

@@marazuhirusu ん？オーバーフェンダーの見た目が好みだって言ってんのに大差ないわけ無いでしょ。

@@user-wv7fj5ed9l それでもなのよ 大差ないよ

@@marazuhirusu 見た目の話してるのに大差ないは草 君全然話通じないやん

4ナンバーにしたら税金1万きりますよ

それこそ自分で乗って決めろと言ってるのでは もっと違う部分をみんな聞きたいのでは

@@user-yo3fm9ps2h 自分で乗って決めるのは最終的にはそうですけど、参考にしたくてこのような動画を開くわけですから、「税金や排気量が違います」だけだったら見る意味がないですよねー

それを言ったらきりが無い。 どんな車買っても上には上がいる。 あくまでもジムニーとシエラを比べた話だから。

それな( ´-ω-)σ

そうね、昔2ストのジムニーに惚れ込んでいながらなかなか縁が無くようやくジムニーを買う事が出来ました。 ホントは2スト・ドア無し・ビキニトップが理想なのですが現行にしときましたww

ホントその通り❗️ 結局、自分で決めろって事らしい くだらねー

それ言ったら1分じゃ収まらないからかな？

自分の目的もわからないのかな？ それをちゃんと言ってくれてるのに。 他人に見せたり自慢する為に乗るものでもないでしょうが、そうしたいのならソレが目的になると思いますが？

おいくら掛かりました？

エンジンを取られたスイスポにハヤブサのエンジンを入れよう ドイツでやった人居るみたいだけど

今の時代は他がデカくて他に選択肢なく無い???普通車コンパクトでラダー踏襲前後リジットアクスル車軸踏襲って唯一無二よ、次に小さいだと70ランクルとデカい過ぎるし1番痛い出費はタイヤ代クロスオーバーSUV利用前提のH/TやH/Lや否SUV向けの廉価輪ゴムでも約¥10万位の差額が出る。 最も望ましいのが、 そもそも日本向けにエスクードが売れて無いので次のフルモデルチェンジ時に日本向けはデザインを全幅抑えられて車体感覚も掴み易くスタイリッシュでも有るJapanese(軽)ジムニーをベースに後席シート3座を前提に全幅とドア追加に全長をストレッチして前後リジットと(但しモノコックにビルトイン化)ラダーに回帰しミドルネーム化しジムニーシリーズに組込みジムニー エスクードにして5ドアにするとベストと思います。 更に4輪独立懸架が電子制御でリジット化する機構前提でクロスカントリーSUVベースの高級クロスオーバーSUV版を乗車人数増える前提でシエラと同じオーバーフェンダー等を使い更に3座の3列目追加前提に全長をストレッチし、最廉価とクロスカントリースポーツ利用前提方向のフラグシップグレードにメカニカル前後リジット車軸グレードも用意し、 再び北米市場も視野にグランエスクード復活でフルモデルチェンジさせジムニー グランエスクードを出したら、 双方、ラングラー アンリミテッドとランドクルーザーシリーズの層から維持費で無理が有った多くを奪取出来ます。

@@nekonotyaya5273 小型クロカンって括りだと 30年前なら初代ロッキー、ラガー、初代エスクード、パジェロジュニア（イオ）等ゝ…選択肢があったけど 今だとインドのタールとロシアのワズハンターくらいしか無いよね（しかも日本導入してない）

細かいが、普通車じゃないしね 小型乗用車 低速トルクは自然吸気エンジンのほうが豊か ターボは標高高い林道で有利 重心はシエラのほうが低い 太いタイヤのほうが走破性は高い 軽自動車ジムニーのメリットは、スリムさと経済性くらいでは

なんか解ります！ ただ、このクラスでラダーフレームはシエラだけなんですよね！😅 シエラがNAでなく1000ccターボ車だったら買いですね！ ちな、ルノーTwingo Ⅲ GTのオーナーです。 1000ccターボ車は小型車🚙には最高です。 D社の○ockyがあるだろって？🤫 ラダーフレームじゃないのでいりません！🤐

そう、ジムニーのメインストリームは、軽なんよ。

アメリカの横転訴訟はスズキが勝訴したんじゃなかったっけ 「運転手の無謀運転が原因」って形で まあその間にクライスラーがチェロキー営業しまくって商機逃したんでスズキのアメリカ撤退の切欠になった ※当時のクライスラーの会長はフォード在籍時にブロンコを売るためにジープに同じことしてる WIKI調べ

64が2500～5000キロもしくは3か月から半年 74は7500～15000キロもしくは半年から1年だしな 燃費は悪くなるが74は一応5ｗ-30でも良いしな

あと購入後に地味にデメリットを感じた点として、出荷台数の差からJB64の方がカスタムパーツが豊富。 1番分かりやすいやつで言うなら、スペヤタイヤカバーとかの品揃えはJB64とかのが種類豊富で羨ましかったかなぁ… JB74は純正タイヤサイズが違うから凄く選択肢少なかった。

オイル交換の頻度は64が3倍ってのもあるぞ～ あまり走らない人なら2倍で済むけど

私は両方試乗して、低速から中速のトルク感でシエラに決めました。今となっては、スロコンで誤魔化せたかもしれないけど。 早いとこ軽の自主規制やめてほしいです。

普通車ではなく、小型ね。 車検証の種別をよく見て。 普通自動車は3ナンバーだから。

日本では意外に多そうな条件。余裕が無さそうだけど、趣味車であるジムニーを買える時点で余裕あり。

最近ジムニーにオーバーフェンダー付けてる人増えてきてると思います 後からオーバーフェンダー付けるなら初めからシエラ買えば良いのに

ハミタイ整備不良上等

あの事件はめちゃくちゃなワイトレと整備不良が原因かと。

その視点で見るとシエラの方がパーツが出そうですね！カスタムにしてもエンジンにしても車が組めそうなぐらいアフターパーツが充実すると長く乗れそうです。

その視点はなかった。乗り潰すならシエラか、いいこと聞いたw

排気量から軽ナンバーには出来ないけど、他社さんでそういうカスタムパーツあったと思いますよ！ 極狭な林道とか走る際はオーバーフェンダー無い方が有利ですしね。 逆に軽ジムニーに10mm以上のオーバーフェンダー等を付けて普通車登録する猛者もいたはずです(笑)

@@pigboss4211 ありがとうございます。ジムニーは猛者だらけってイメージですよw シエラのワイルドなオバフェン姿もいいけど、軽ジムニーのシンプルなスタイルも最近いいなと思うんですよね。 ジムニーの世界、やってやれない事はないんですね😃

メカ的な違いはホーシングの長さだけやったと記憶しとる。スワップすれば可能かもね。専門的な事はしらんが……

シエラ乗るならいっその事ジープって考えるわね。

なんなら割れたり壊れても笑えるのがジム二ー

修理費に違いあるのですか？

@@user-gb7xg5nl1f ディーラーや工場によって違うからなんとも言えないね。ただ大部分の使用パーツは同じだと思うからそこまで大きく差は出ないはず

山道や河川等、気を使わ無く使えるジムニーが良い👍👍👍 シェラはチョッとなぁ😂😂😂

ほぼ変わらんと思います。

言ってるまま、「自分の目的」ですよ？ それもわからないのですか？

​@@verrymelon8792 関係者の方でしょうか？お気に触れたようで大変失礼しました。 しかしながら言わせていただくと、動画の主題である「どちらかを選ぶ」ための決心要素が本動画ではほぼ紹介されていません。 シーエルリンクとくれば、ジムニーに関し日本屈指の知識を有し、製品開発も行っている有名ショップです。 その豊富な知識を看板社員を以て紹介する内容としては、言ってはなんですが車の免許を有するある程度の人間ならば承知している事項で、あまりにも希薄すぎました。 そこで​、@verrymelon8792様にご教授願いたいのですが、その「自分の目的」に合致できると判断できる箇所は本動画のどのあたりなのしょうか？