【スイッチバック】小田急江ノ島線はなぜ藤沢駅で系統分離されてしまったの？ 

スイッチバック構造という単純な理由ですね、でも肝心のダイヤ接続がこんなに悪いなんて動画視聴するまで分かりませんでした😢参考になりました😊

中央林間駅から片瀬江の島駅までずっと座って行きたかったのに 藤沢駅で、降ろされたのは、このことだったのですね。 あと、中央林間駅から町田駅に行くたびに、相模大野駅止まりばかり、毎回降ろされるので 町田駅に行きたいとき、不便ですね。 大野で買い物しようかな。

片瀬江ノ島ユーザーです。 本当にこの接続の悪さをどうにかしてほしい。 後、片瀬江ノ島から藤沢の本数をもう少し増やしてもらうのは無理なんですか？

早朝深夜は各駅停車相模大野行きが4本急行新宿行きが1本ある 家が湘南モノレール沿いだったからギリギリ相模大野行き乗れた

飯能みたいに江ノ島口を中線折り返しにすれば、乗り換えの利便性は確保できるんでしょうけど、本数考えると交差支障の解消が優先されたんでしょうね…

末端区間が毎時5本、藤沢より北が各停6本快急3本だから接続の時間を合わせようがないのは確かなんですよね そして藤沢～片瀬江ノ島間に毎時6本走らせるだけの需要があるかというとね… 系統分離したならいっそのこと配線をいじって3番線4番線のシーサスを廃止して2番線3番線も10両対応にさせてしまった方がいいような気がする 江の島方のシーサスって現状は合流手前の一つで事足りてるでしょ

鵠沼海岸駅を使っています。分断されてから、JRの乗り換え切符も買えなくなりました。東海道線を使う時に非常に不便です。乗り換え時間がない時にはあせります。接続も悪くなったので、小田急は江の島方向を切り棄てたも同然です。

本鵠沼ユーザーだけど 2分乗る電車を10分待つのがアホらしくて 藤沢駅から15分歩いて帰ることが増えたw

京急蒲田駅の方式のようにもうひとつ小田急の藤沢駅で上か下に立体式にホームを改め作れないのかな？

系統分離のせいで間違えてJR方面に乗り換えてしまう方も増えてしまったので難しいとは思いますが直通を戻して欲しいです。本当に。接続も本当に悪いので。

藤沢駅の改良工事とかって長い目で見た場合はあるのでしょうか？ その場合、小田急線の藤沢駅は今より西のところに作り直しで、東海道線との接続が悪くなるような気もしますが、江ノ島までスイッチバックしなくても行けるようになるので江の島駅利用者らかは要望が出そうですが（ただ多摩線の相模原延伸、新百合ヶ丘登戸間の複々線化が終わってない状態で小田急に余裕がなさそうというのはありますが）

相模大野～藤沢=小田急藤沢線 藤沢～片瀬江ノ島=江ノ島シャトル

ほんとに接続悪いですよね…いつも使ってイライラします

柏との違いも気になりますね！

本鵠沼、鵠沼海岸両駅には、前後に踏切が あります。また片瀬江ノ島駅の新宿寄りに も踏切があり、10両ホーム延伸するのに踏 切の移転又は廃止必要ですが、賛成が得ら れず、ホーム延伸を断念をして現在のよう になりました。 東林間〜藤沢本町間の急行通過駅では、ホ ーム延伸が可能になっています。 先日から8両編成を使った試運転が、始ま っています。 西武新宿線の高架複々線工事に沿線住民が 猛反対したようで、現状のままになってい ます。

江ノ島方面は小田急より江ノ電を使う人の方が多い理由も有るのでは？

あそこ、西から小田急駅・JR駅ビル・391街区（ダイヤモンドビル・名店ビル・プライムビル）の順で並んでる。391街区は今再開発計画が進行し、1〜２年以内に解体が始まる。 その391街区の１階部分を利用すれば全ホーム10両対応に改造できそうな気がする。１階が駅ホームになってひょっとして改札直結になったりなんかしたら391街区としても千載一遇のいい話だ。 でも、無理。間にJRの土地があるから。 市道もあるけど、地下道動線さえ確保すればあれは何とかなる。 今JR系の駅ビルがある場所は、昔の国鉄南口駅舎跡ですわ。数十年放置されてたけども、小田急駅の建て替えの話が出始めた頃に嫌がらせのように駅ビルを作って、小田急駅大改造高機能化の可能性を摘んだんだよ。そう、ちょうど湘南新宿ラインの計画が進み出した頃さ。 黒い話だろ？ ・・・という見方もできるなーという独り言。信じる／信じないは貴方のご自由。

ホーム長の制限がかなり厳しい

藤沢駅で分離したのなら名称も藤沢駅を境に相模大野〜藤沢を小田急藤沢線に藤沢〜片瀬江ノ島を小田急江ノ島線に名称を変更してはどうですか？小田急電鉄さん笑

どうして接続が悪いのでしょうね。東海道線からの客待ってるから？

快速急行もどせ