【スイフトと比較】マツダ2のディーゼルMTは貴重です【藤トモCHECK】 

コーナリングをスムーズにこなす機構　Gベクタリングコントロールが効いて、遠心力により、身体が振られにくいからかと思われます マツダのいいところは、こんなコンパクトカーにもそんな機能がついているところでしょうか。

近所をメインならN-ONE(RS・6MT)がベストでしょう。 ディーゼル車は遠乗りする機会が定期的にないと煤を溜めやすくなってしまいますよ。

欲しいと思ったときが1番の買い時。

ほしいけど　さきだつものが　ありませぬ

そこが本当に重要ですよね。他社のは居住空間・トランク重視で、エンジンルームのキャパを犠牲。よってホイールハウスがドライバー側に出っ張って、右足がホイールハウスを踏んでしまう….不自然なドライバー姿勢（左より）で疲れる、挙句の果てにアクセル・ブレーキを踏み間違える…さらにエンジンルームの熱の逃がしも難しくなる。鼻先が短すぎてデザインの洒落っ気なし。マツダは他社路線と異なる姿勢を打ち出して正解だと思われます。

@@YA-fi3ng 動画ではオルガンペダルの事には触れていますが、オルガンペダルに加えて、アクセルペダルの配置も運転し易さに繋がってる気がします。あと自分はガソリンのDJデミオ乗りですが、大きなディーゼルエンジンが乗るエンジンルームなのでガソリンだとスカスカ。最近の車にしては珍しいかもです

@@reinakajima6877 なるほど。スイフトと乗り比べた時に、座面が低くて足が斜め下じゃなくて前に伸ばせる感じがしたのはそういうわけなんですね。 「スポーツカーみたいな姿勢だ！」と思ってテンション上がった覚えがあるｗ

2年近く乗ってますがDPFのランプなど一回も点灯した事ありませんよ。 点灯するのは5,000キロ毎のオイル交換へ行ってねのスパナマークだけ。 DPFは自動再生でランプすら点灯しないので注意してないといつやってるのかも分かりません。 エンジン回転が高めだったり、音が大きめだったり、燃費計の数値が伸びなかったりで何とか分かる程度。アイドリングストップはエンジン始動する度に切ってます。

これ違いますよね？220 Nm だと

条件が良ければシフトアップしますよ

むしろ最高まである😅

実車見たら結構、フレッシュさがあって良かったです

わしも５台（ロータリー４台）

スイフト好きだったんですが、川勝の後ろでリニア妨害してたのがスズキと知って大嫌いになりました

デミオXD乗ってました。 チョイ乗りはダメですねw しかもアイドリングストップが付いてるし、乗るたびにキャンセルするの面倒でしたね。 おかげでバッテリー交換は早まるわ、高いわでいらない機能でしたね。 走りやシートポジションなんかは最高です。

ただでさえ最近の車は燃費向上のために充電制御付いてるのにエンジン止めちゃそりゃあバッテリーの寿命短くなりますよ。充電制御で発電→停止→発電を繰り返してますから。

​@@user-wo1ug8ig8xさん デミオはアイドリングストップ用に専用キャパシタはついてないのですか？アテンザは付いてるのに?

自分もロックンディーゼルに乗ってました。

@@hideoogurin9132さん 懐かしい😆 自分は一時期ジェミニのディーゼル乗ってました。

それ思った

まだ50代ですが、代々マニュアル車かストレートゲート式ATレバーと手引きのサイドブレーキの車に乗っていて、たまに最近の小さなつまみや押しボタンみたいなセレクターと電動パーキングブレーキのレンタカーとか乗るとホントに戸惑う。将来の事考えると他人事ではない‥。

スイスポも1→2渋いっす

デミオのXDだけど問題なく入る。 オイル変えてみては？

S耐はエンジン排気量変更は出来ないので、MAZDA3やCX-30のタービンじゃなかったですかね?

@@aoi-waraiotoko クラスが違うんですかね？ 次は1800から2200になるそうです。

@@vpjr30vpjr30 ST-5クラスなら1500cc未満となり、その大きな排気量で行くとST-4クラスにはなるけども、昨年は1台のロードスター以外は86でした。若しくは開発などの車両でSTOが認めたST-Qクラスになるのかなと思いますが、こちらは今はMAZDA3とロードスターが担ってますね。 通常ST-2から5のクラスはレギュレーションで市販車ベースでエンジン型式及び排気量変更はできないので、野上選手の乗るTeam NOPROの17号車もST-5クラスで1500cc未満のクラスです。

そうなんですね。 自分も雑談の記事をチラ見したので、勘違いしていたかもしれません。 どうも富士24時間と間違えていたみたいです！

@@vpjr30vpjr30 あ、2022年の24時間でST-Qクラスでそういえばありましたね👀　今思い出しました!

ワークス試乗したけど個人的には別もんかな？ ワークスは軽くて速いって感じでディーゼルは トルクモリモリでゆったり乗るって感じです

​​@@user-xc9oo6ru5i それはあなたがワークスでアクセルを無駄に踏みすぎてしまっただけです。 40kmから5速にいれターボのトルクで走ることは十分可能ですが、試されなかったのですか？ デミオディーゼルはATしか乗ったことがありませんけど、近い走りはできましたよ。 高速は無駄に回ってしまうので高速は無理ですけど

ちょい乗りが多いと煤を溜めやすくなります。 1日の中で何処かで連続30分以上走らせる機会がある人だと煤はだいぶ溜まらないはずです。→元々マツダもそういう乗り方をする人向けとホームページで告知していましたからね。 燃費の良さと燃料費の安さだけが先走りしてしまい乗り方が周知されませんでしたから。

常識だからじゃね

乗ってるけどオイル交換のコストとかガソリン車と対して変わらないよ

装備がもうちょい良ければ乗ってみたい

それ、マイチェン前も苦手ってこと？

2Lディーゼルは出さないだろうな。2.2あるから。

マニュアルは、A/Tよりもトルク少し下げられて220Nmになっています。

@@aoi-waraiotoko ありがとうございます😊

クルマの性格がかなり違う2台ですね。

それは乗り方(主にちょい乗り)とオイル選びが間違っているからです。 純正オイルを入れていてもちょい乗りが多いと結局のところ煤が溜まりやすくなります。 煤を溜めにくくする運転をしていないだけですよ。

あれはなぜなんですかね🤔 確か海外だとヤリスにもディーゼルがあるはずですが？

バイオディーゼル燃料が世に出回れば違いますよ、そもそもバイオディーゼルなら煤も溜まりにくくなるでしょうし。

MAZDAのディーゼルで煤が詰まるのは、単純に使い方を間違えているだけだと思います。 MAZDA車に限らず、ディーゼルエンジンという機関そのものと、 その人のドライビングスタイルやメンテナンス習慣がマッチしていない結果です。 先代アクセラ15XDに長く乗っておりましたが、オイルを適切な時期に交換し、 無駄に吹かしたりせずに乗っていれば一切問題ありませんでした。 煤が詰まる乗り方をする人は、どこのメーカーのディーゼルに乗っても煤を詰まらせますので、 良いカーライフのためにこそ、ご自身の車の扱い方を見返してから適切にエンジンを選ばれて下さい。

本来なら自動車評論家が煤を溜めにくくする運転の仕方を発信すべきなんです。 無駄にアクセル全開してパワーが〜ブレーキが〜ハンドリングが〜とかしか言わない評論家って多いでしょ。

ガソリン車に乗り馴れた人ほどクリーンディーゼル車を知らずに燃費の良さと燃料費の安さだけで買い換えて問題に直面しますからね。

まあヤリスもフィットも一応あるってレベルですから…

あなたは本当にオーナーですか？ でしたらマニュアルをちゃんと読まれてください。 レンチマークは、事前にユーザーかディーラーが設定したオイル交換時期が来ましたよの合図です。 仮にオーナーであるとして、まずはオイル交換をちゃんとされて下さい。 それすらサボるような方は、そもそも車に乗らないことを推奨します。メンテナンスもしないような間違った使い方をされた道具は当然ながら壊れます。 自分はアクセラ15XDに長く乗っておりましたが、メンテナンスをサボらなければノートラブルでした。

サポート込みでちゃんとオイルと定期交換定期メンテもしてましたがダメでした。 後アクセラの15XDとマツダ2は設定上別者なので一緒にしない方が良いですよ

スイフトはもっと古く見える、前のモデルに比べて