【ダイハツ ハイゼットカーゴ(2022) VS ホンダ N-VAN(2018)】衝突安全性能徹底比較 

最近の新車は自動ブレーキが標準だったりするので、前面衝突より、他の車から、例えば渋滞の最後尾や信号待ち中に追突された時の安全性の方が気になります。

あれだけのクラッシャブルゾーンで空間が保たれているのは大したものだと思います ただ、ヘッドレストが天井を向いているシートは、設計に問題があるような気がしますね

ハイゼットとエヌバン迷いましたがエヌバン買えて良かったです！ まぁ荷室短いですが…（笑）

トヨタ車の廉価グレードによくみられるヘッドレスト一体型の仕様とそれ以外の仕様での頚部保護性能試験比較が気になります。

感恩了解，謝謝分享！

軽自動車だとオカマ掘られた時の安全性能が一番気になる。突っ込むのは気を付けてればある程度は回避できるから。

フロントエンジンの車と比べられてよくやっとる

ハイゼットカーゴ、N-VAN、エブリィ全てに乗ったことがありますが、この試験の映像ではグレード別でシートが異なるので、車種全ての事は分かりません。 N-BANの運転席シートはどのグレードもほぼ共通ですが、ハイゼットカーゴ、エブリィはヘッドレストが別体のグレードがあります。 リアシートも3車種共ヘッドレスト有りと無しグレードがあるので、試験結果にグレード別の表記があればよいですが、無いのであればこのグレードの方が安全性が少しは良くなるのでは？等の伝え方をされた方が、見る方からは分かりやすいのです。 浅い考えのコメントで荒れるよりは、遥かに為になる動画になると思いますがどうでしょうか？

ハイゼットカーゴに乗っています。詳しい解説ありがとうございました。少なくとも私のグレードはヘッドレスト分離型なのですが後ろ過ぎて頭がかすりすらしません。後席にもヘッドレストはあるのですが…。わかって買ったので良いのですが、予防安全命ですね。ぶつかったら助からないと思った方が良さそうですね。

ダイハツのシートは、前のモデルの300系も、殆ど同じ。 シートの設定範囲も少ないし、どうゆう基準で作られているのか？と思う。 先進機能を搭載するのに、まだ、後席にヘッドレストが標準装備しない。 この感覚、昭和ですよ。

前が不動物で後ろからの重量車の追突乗員保護性能試験も合わせてやってほしい

Nバンがでた頃のハイゼットカーゴの衝突安全性はとんでもなく低いのでしょうか？

ハイゼットの方が使い勝手がイイんだよなぁ～。

娘が最終型パッソ乗ってます。昔、軽乗りますか?パッソ乗りますか?とキャッチフレーズが有り、小型車のが軽より安全と考えてパッソにしましたが…パッソと同じダイハツの軽なの比較動画をリクエストします。

側面衝突時のNバン側は助手席頭部で窓ガラスを突き破っている。こちらの方が後突での影響よりも怖い😱

トラックやダンプとぶつかったらいずれにせよ・・・なんだよな。

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さすがHONDA

ハイゼットカーゴ(デッキバン含む)についてはアトレー(同文)およびOEMを含む。

軽の場合は衝突性能より衝突され性能のが大事やからな

寿命を縮めますな

軽トラならどこも同じ様なものNバンとタント比べたら！

ハイゼットカーゴの試験はバレる前だろ？ 1の評価って販売して良いのか？ むしろ販売不可の評価って何なんだ？

ホンダの商用車はバッテリーの位置がな〜 今のは改善されたのかな？されてない？ 荷台の荷物だいぶ下ろさないとバッテリー交換出来ないとか整備性致命的でしたからね😅

後追いのN-VANのほうが研究されてるはずだからそりゃそうだよ… 社用車として導入するならお値段と整備性、部品の供給なんかのほうが大事では？

N-VANとハイゼットカーゴじゃ年式が違い，ボンネット形状も、違う

ハイゼットは二輪車と比較した方が良いかも。

ボディ一周頑丈な鉄骨材を入れてくれないと、高速道路は乗れないな。 死亡事故の殆どは自身の車重以上の車が後ろから突っ込んでくるか玉突きで潰されるかだからね。 これ以外の衝突安全性を検討しても意味がないような気がする。

ボディ形状の違う２台を比較しても参考にならんのよ。

やはり、ダイハツの技術の無さを如実に表した結果ですね

貨物専用設計の軽バンと乗用車流用の軽バンを比べたり、ましてや普通乗用車と比べたりして何やってんの?て思いますね。 くだらない。

FFとMR車の全面衝突比べるのはどうなんでしょうね😅

ハイゼットカーゴは完全な貨物車。 N-VANは乗用車ベースの貨物車風。 やっぱりこういったところで安全性が変わってくるのかなぁ〜、、