【ホンダの変態的エンジニアが集結!!】シビックタイプR(FD2)を解説するぜ(前編)【ゆっくり解説】 

私も以前発表間もないインテRをまだカタログもない段階の早さで新車で購入した時、納車時に現車確認で「防音材、遮音材みたいのあんまりないんですね。」って営業さんと整備士さんに言ったら「？？、そんなの有っても速くなりませんよ？」って言われましたわ。

2008年にFD2を買い未だに乗ってる者として、この動画はワクワクする 世の中SUVが流行ってますが、FDのように尖った車は飽きずにどこを走っても楽しい

セダンになり3ナンバー化したことで発売当時は色々言われていたようですが、いまや一番人気のシビックタイプRですからね…

一気に8000オーバーまで回るエンジン、FFなのに高い旋回性能、かっちり固められたボディーとシャシー、ガチガチの足回り。 3月まで乗ってましたけどホントいい車でした

当時EK9・DC2と乗っていて、乗換時期が近付いてきたときに、FD2の販売決定と内容を確認して即座に注文。 乗った時の感想は、サスが社外品かと思うスパルタ・エンジンのふけ上がり。 開発陣の熱さが伝わる最高の一台です。 12年間ファミリーカーとして使ってましたが、子供達も大満足でした。

初代のホンダストリームから新型ストリームのRSZに乗り換えた父ちゃんが「何やコレ!アクセルもブレーキもハンドルもクイック過ぎてまるでタイプRじゃねぇか!もはや7人乗りのレースカーやん!」と言ったのは良い思い出。

2008年からずっとわたしの愛車です。 初期型フルノーマルですが、8,600回転までヒュンヒュン吹け上がります。 おそらく生涯この車を超える相棒には出会えないでしょう。

出た、車高調やらマフラーやら弄ると逆に遅くなる純正推奨車ｗ

新卒で就職してすぐに買いました。 手元に来てからもうすぐ7年。 既に14万キロ乗ってますが他に欲しい車もなく今回の車検で部品が出るうちに純正足回りをリフレッシュしたので、これからもバンバン乗りまわしたいと思います！

15:31 キツマンエンジンルームわろた

K20も素晴らしいけどローテクのB型派 あからさまにVテック切り替えた後のサウンドが最高

FD2をサーキットメインで使用しております！ タイプR最後のNA。 K20Aのエンジン音は躍動感ありヤル気にさせてくれます♪ 背も高くデカいボディーにも関わらず旋回性抜群なのも良き♪ サーキットではハイパワー車にも太刀打ちでき運転が本当に楽しいです♪ 純正パーツを供給し続けてくださる事を切に願います。

乗り心地の悪さが友人達に広がって誰も乗ってくれなくなりました。

ノーマルFDのボディセンター部に1箇所補強を入れただけでEPタイプRの2倍の剛性になったとカタログに書いてあった。 動画にもあったとおり、ノーマルシビックでもかなり剛性が高いという事ですね。

普通「純正柔いわー！足換えるわー！」 FD2「」純正硬いわー！足換えるわー！

近年ドライバーガチャに失敗したFD2が多くて本当に恵まれないなぁと思いつつ、大切にしてくれる人に出会えたFD2達には生き残って欲しい所ですね

7:10 ここにもヤツが・・･ 開発陣に北見サイクル入れちゃダメだって

21歳ですがなんとかローン無しで契約できました 相場が高いとよく言われますが、個人的には買って後悔すると感じなかったので購入しました。 これから大事に、そして楽しく乗っていきたいです。

｢激狭｣を｢キツ○ン｣ってサラッと読み替えるさり気なさも職人技ですね！

この車ほど後部座席の空気感がハンパなかったものはない

無限RR FD2とかいう化け物w

ベース車は電動パワステだけど、エキマニを取りまわすためにわざわざ油圧パワステに変更 フロントサスペンションも、剛性を出すために車体取り付け部とアッパーマウントをFD2専用に設計変更してる ベース車にタイプR用のサスペンションが流用不可の理由 外装もフロント周りだけでも、ベース車との共通部品は窓ガラスとカウルトップ、ワイパー位で他は全て専用品 リアもテールレンズは専用品、CIVICのエンブレムも専用品、軽量化の為にリアガラスは薄板化 ここまで専用品で固めつつも、ベース車の落ち着いたセダンの雰囲気も残る外観 この外観はランエボやWRXやFK2以降のタイプRほど自己主張が強くないのも良い

シビックタイプRの快適性は「4ドア」と言う1点に極振りしております。 かつて乗った事があるのでよ〜くわかります。なんせそれ以前はクーペやハッチバックだったのだから！

FD2はエンジニア氏が「快適性を求めるなら他のクルマにすりゃいい」と言い放ったとかなんとか…？

今じゃもうこんなぶっ飛んだ頭おかしい車が見られないもんね…時代の流れは残酷なものよ

昔FD2に乗ってた頃友達からUSJのバック・トゥ・ザ・フューチャーに乗ってるみたいと言われそれ以降助手席に乗ってくれなくなったな…

8:20 もしかしたらタイプRユーロの前振りだった説 素のFDシビックもMT車あるし遊ぶには悪くなさそうね

最終型買ってからずっと乗ってます、マフラーとサス＆ショックがダメになったので、両方交換しました。 マフラーは純正の方が速かったと思うけれど、車庫調に交換したら乗り心地が良くなりました。 妻に怒られながらも維持してずっと乗りたい車です。

心の底を抉り出す地獄のチューナーw

快適性捨てちゃおうぜ★ がぶっ飛んでるけど、そうじゃないと突き抜けたもんは生まれないよなｗ

体を揺らされるようなエンジン音最高です。

総走行距離４万５千キロの１０年落ちのＦＤ２をＧリバーで査定してもらったら２２０万円超えでした。それだけ人気があるんですね。買った時は車両２９０万円くらいだったのに。

よくよく考えたら2000ccNAって定番だと思いきや、そういう車は少ないよね。 FD2はアクセルでケツがでる(頭がガンガン入る)FFなので、FF=常にアンダーだと思てる人は是非乗ってほしいねえ S2000も楽しみ

2Lの中じゃ無限RRが一番速いんじゃないかなぁ

このタイプR定義今じゃグチャグチャに崩れてるよなぁ…

生活スタイルの変化でもう手放したけど走る・曲がる・止まるという基本が良く出来た車でした

するとハイブリッドを選ぶと悪い言い方にはなるけどオーバースペックな程剛性が高い車体も付いてくると…それもまた魅力的(^_^.)

クルマは違いますが、ホットバージョンでスープラVSNSXの企画で間瀬サーキットを走った時、スープラをブッチしたアト大井さんが「これはフォーミュラーです」と言ってNSXtypeRの運転に酔いしれてました。ガンさんもインテグラTypeRの初インプレッションで鷹栖のテストコースを走らせながら「FFフォーミュラーだ」と感想を述べられたました。TypeRの称号は「市販車のガワを被ったレーシングカー」であって欲しい。 とはいえ、アコードEuroRが発売された時ガンさんが「TypeRがイイて言ってきたけどクルマの中はうるさいし、普段使いにはコレくらいのクルマがイイ。で質の高い４ATが欲しいな」とも仰っていましたので、TypeRはHONDAマニアのためのクルマと思っています。

実は2ドアよりも4ドアの方が剛性が出せるんです。開口部が少ないから2ドアの方が開口部が少ない様に見えるけど、2ドアってリヤがハッチバックになるパターンが多くて、そうでない2ドアクーペの場合は元がセダンベースで開発されるから、センターピラーとフロアパネルのリブがオフセットされて剛性が出ない。 スバルが2ドアWRXを出した時に開発側は、ボディ剛性が不足すると抵抗したけど営業に押し切られる形で開発したけど追加の補強をしたために20㎏ほど4ドアより重くなっている。

激狭→きつ〇んって言い替えてるの好き

開発当時、ライバルがいないからDC5より速い車にしようとサーキットでDC5と競っていたとか。 ミッションをクロスし過ぎて遅かったから1速から3速までクロス、4速から6速までを離したミッションなのがDC5との違いなのでもあるそうで。 トルクステアが無いのも羨ましい限りです。

次回楽しみにしてまーす！

タイプRは1つのグレードではなく称号‥めっちゃ男心をくすぐられる⤴️こういうぶっ飛んだピュアな車好き⤴️

FD2最大の欠点！それはあのボディサイズの割にハンドルの切れ角があまりにもベースモデルと比較して少ないのだ！（ドライブシャフト強化の為と思われる）その為狭い路地や駐車場などで切り返しが必要になるケースが出てくるのだ！　しかしJAFスピード競技ならサイドブレーキで曲がるしサーキットなら問題ないのでこれでおｋ。その上ワンメイクレースベース車両は200万円以下で買えたので常に積載車移動の人には優しいかも（JAFスピード競技には出られないが）

FK7に乗っています。ボンネットを開けると、 VTEC TURBOのロゴが入ったエンジンカバーが 有ります。NAの超高回転型エンジンでは無いですけど、 充分速いです。RB2からの乗り換えなので☺️

うわーーーー懐かしい！黒のFD2乗ってた！後部座席はアヌスが痛くなる突き上げ、高速走るとロードノイズで会話しにくい笑　代わりにめちゃ楽しかったわ

今後もどんどん高騰していくだろうな。 こんなメーカーチューンドが税込300万で売ってたのが奇跡。 今で言えばガズーの500万や600万する車と同レベル。

いつも自分で乗ってるから気にしてないけど、たしかに友達とか乗せるとめちゃめちゃ固いし、乗り心地悪いって言われるけど。 案外居住性良いんよね🤣リアシートで普通に寝れる

シビック高いから 正味コスパ考えたらアコードユーロＲが1番コスパいいなーと思う 乗ったことあるけどVTECすげー

速いかは置いといてインテグラ98スペックが好き♪

友達のインプとヨーイドンで加速したらそこまで大差なく走ったのには驚いたよ

FD2は凄く速いですよね 「セダンなのに何故速い！？」 と叫びながら追っかけ回されてます

新車から今も乗ってます。 先日不具合箇所全て直しました。 全塗装含め、リビルトエンジンにも載せ替えました。 それだけでは面白くなく中身は鍛造ピストン、コンロッド、精密クランク、チタンバルブに変えました。 それ位、愛せる変態的な良い車です。 批判的なコメもある様ですが 乗ってから文句言えや。 と言いたい。

これがまた、いい音するんよ

7:52 ツレが登場で草🤣

俺も今だにセカンドカーとして乗ってるけど、流石にタイヤは純正から変えたわ 純正タイヤはウォールが硬過ぎて街乗りするとジャンプするから無理 後ろを走ってた友人「めっちゃジャンプしてたけど無事か？」 俺「いつもの事よ（汗）」

このノリでDC5くればいいなぁ

最近、友人2人を乗せてトンネルVTECかましたけど2人とも爆笑してたな笑

タイプRで快適性皆無といって思い出したのは初代NSXのタイプRですわね 知人がお父上様からお譲りされたみたいですけどMRなのに遮音材が無いからサウンドが凄いしエアコン無いから人が載せられないと嘆いてましたわね

新車に乗せて貰ったことあるけど 凄まじい乗り心地に絶句した

グループB「快適？安全？なにそれ？勝つための要素に要る？」

バランサーシャフト取っ払うで腹筋崩壊したわ、そうでなくっちゃ

続きめっちゃ気になる

試乗会での土砂降り試乗した。踏むとケツが出る！脳天まで突き抜けるサウンド。しかし、四人乗り。そこからアコードユーロR(ＣＬ７)探しが始まってしまった(笑)

DC5インテRは所有していた。 初めてタイプＲと言う車乗ったとき、快適性は皆無だと思った。 しかしFD2シビックＲに乗ったら、インテRは快適に思えた（笑）

昔はクーペもしくは3ドアハッチバックしか興味なかったけど年を経るとスポーツセダンが欲しくなりますね。

めちゃ楽しみにしているよ。 又、市販して欲しいエンジン。

最近のシビックはもはや一般人にはなかなか手が出しづらいから、「シビック」の名前の由来が少し失われている気がする。（電子装備マシマシだし仕方ないことではあるけど）

かなり距離走ってたけどＥＫ９売らなきゃよかったな 試乗車のＦＤ２乗ったことあるけど営業マンが同乗してたから踏めなかった…

車ってこんな奥が深いんだなと思った。 全然知らん単語がバンバン出てきてもう笑ったわ

FD2が発売された当時、ガチガチに弄ったFD3Sに乗ってたんだがその改造車より乗り心地の悪い足回りにビックリした覚えがあります。 しなやかななんてかけらもないほど普通の道でピョンピョン跳ねる市販車は後にも先にもこれしか知らない。 （マイチェンでかなり改善されたと聞きますが私は乗ってませんので不明です）

待ってました〜にゅるちゃんの動画！ これからも応援しますネ！

電化電化言ってる今のホンダからは、もうこんな車は出てこないな。。

前編と後編を3回づつ観て思ったこと　　「ショックアブソーバどうなってんの！？」

親父が買ってくれたトミカの中でRX-8と並んでお気に入りだった車 なんかもう見てるだけでデュフれる

昔の本田は変態的な車が多いな

インテグラTYPE-R（DC-5）についてだけ補足しますが、前期型は2001年7月から販売開始されていて、動画内のインテグラTYPE-R(DC-5)は後期型を指していると思われます。

今回も食い入るように見させて頂きました。 S2000の動画待ってます！！

ホンダってバイクも車も好きで乗ってるけど、車に関しては本当に商売が下手だよね　またバイク専業にならないか何時も心配です。 たまには売れる車を作らないとスポーツカーを二度と作れなくなる。

13:44 実は実用仕様のK20Aにもバランサーシャフトレス仕様は市販されてたりします。 （二代目ステップワゴン用。ステップワゴンは車体が重く大きい為パワーロスを無くしエンジン出力を少しでも稼ぐ目的でバランサーシャフトを着けなかった。）

この前納車したFD2をこう言う動画でさらに大事にこれから乗っていこうと思う今日この頃

2L以下ならスーパー7とかには流石に勝てないとは思うけど、FFなのにノーマルの段階で86とかs2000とかに勝てるのはさすが。

昔、新車で後期型を乗り出し316万で買ったわw 色は受注生産色のプレミアムディープバイオレット。 確かタイプRの総生産の1.何％しか作られてないので紫のタイプＲ生産台数は240台程度だった筈 無限ＲＲの300台より少ないw 後期型は前期と比べるとクラッチがクソ重い、前期は軽トラばりにスカスカだった。

開発者インタビューをしたジャーナリストってウナ丼さん

自分の仕事の中でここまで熱く語れるものはあるだろうか？

DC2も乗ったけど去年まで乗ってたルーテシアRSのF4エンジンの方がトルクもあって筑波だと結局タイム詰めやすかった。 グンサイみたいなタイトコースだと曲がりやすいDC2の方が速いけど。

昔のBTTCが起源のJTTCカテゴリーのレースが懐かしい。 もう一度再開して欲しい。 カーレースのプロレスと言われていたな。

同じ自然吸気2.0L以下のFFスポーツの三菱FTOも紹介してほしいです！

外したのは電動パワステかな？ 最小回転”半径”が+0.5mだったり、乗車定員が1名減って4名だったり… 本当に走るためなら犠牲を厭わない。無茶苦茶な車です！ きっと、インテグラR（DC5型）さえ無ければ、ここまで極端な車は無かったでしょうね。タイミングが生んだ、悲劇か幸運か？ しかし、車解る人なら…　サーキット持っていけば…　作り手の気持ちや、メッセージが伝わってくる、類まれな素晴らしい車だと思います。

売っちゃってから　早７年半。メチャ後悔・・・。中古でも購入が難しそうなので、来年登場予定の新型を狙ってますｗ

nsx-r na2 についても取り上げて欲しいです☺️

先日FD2契約してきました！　 今月末に納車予定で楽しみにしてます。

S2000の回、楽しみに待ってるわよ

そんなホンダも今じゃNbox屋・・。

K20Aを積んだアリエルアトムはめっちゃ早いよね。 あれは市販車でも反則級ｗ

パワステを電動から油圧に変えて、エキマニのスペースを取ったのかな? FD2のK20AはＣＬ7ベースなんですよね。DC5やEP3は、同じ型式のエンジンだけど、ＣＬ7からシリンダーブロック?クランクジャーナルの部分に補強が入ってる。 CL7がバランサー付いてるのに、バランサーが無いDC5やEp３と同じパワーなのは、クーペで、出来なかった吸排気の取り回しで、セダンボディーでしかあの取り回しが出来なかったから。 CL7よりFD2が5PSでてるのは、 一つはバランサーで、あとは、スロットルボディが2ミリ拡大されたのと、圧縮比が0.2高いのとNSXポート仕上げだったかな? 昔の話だから、あまり覚えてないけど確かそうだったかな?

エアーウェイブ解説お願いします

めっちゃ続き気になる

S2000から乗り換えましたが、不満ありません。 正直　S2000よりも速い感覚です。実用性アリアリです。 部品に不安ありますが、新車時S2000＞シビック ２０年後　S2000＜シビックです。 年取ったんですかね?どっちも素晴らしいホンダの 車です。 本田さん、これからも部品よろしくです。

次見たいっす笑