【ライバルから協調へ】大宮駅が巨大ターミナル駅になったのは先達の熱意の結晶。その道のりにあった浦和との微妙な関係 

動画主より 大宮のイントネーションが違和感あり、とのご指摘をたくさんいただきました。 標準語っぽく話していますが、元が関西人であり、四条大宮に引っ張られて、このようになりましたこと、ご報告申し上げます。 今後、他の動画においても、イントネーションには注意するよう心がけます。

大宮と浦和のライバル関係を上手く解説されていて近畿に住む人間として非常に分かりやすく良かったです。

外様ガー（ﾌﾝｶﾞｰ！とかいう外の声に惑わされずに客観的にロジカルに解説いただく師のスタイルに共感します

多摩地区民からすると、さいたま市の圧倒的な土地の平坦さが都市開発ポテンシャル高であると実感する

大宮のアクセントが関西読み 関西人にはなじみがある響きだが、「大宮のつぎは烏丸にとまります」になりそう。

最近、鉄道の暗い話題ばかりでしたが、この回はとても明るい話題だったので良かったです。

大宮にはちょくちょく行きますが、 本当に発展してきてます 品川っぽい感じの機能も持たせられることも充分ありますね 個人的な感想ですが、武蔵野線からの直通をもっと増やしていただければありがたいですね

大宮駅は非常に恵まれた条件が整っているのに東口側が残念過ぎで本当にもったいない。 とにかく東口をどうにかしないと大宮駅周辺の発展はないと思う。

歴史、地理、沿線状況、そして未来の展望と これぞまさに鐵坊主っといった感じで本当に勉強になります！！

東京に近く、多方面へアクセスしやすい分岐駅の地位を確立出来たのが大宮にとって劇的に＋になった感じですね。 新幹線の延伸など、今後も伸びていく可能性が極めて高いのは嬉しいです。

パルコができる前の浦和駅東口は県庁所在地の駅前とは思えないような佇まいでした。パルコができ東口が開発され、現在西口も再開発で浦和も生まれ変わってる。浦和も大宮もさいたま市はまだまだ将来性を感じさせる街で面白い。

「ぼくがかんがえたさいきょうのえき」を具現化させたような駅だと思います。大宮到着の直前に車窓から見えるさいたまスーパーアリーナも迫力がありますね。

埼玉県民として興味深く拝見しました。 この動画も伸びそうだなぁ〜

エキュートの最初も大宮駅だし、博物館を移動させるし、シンカリオンの基地もあるし、とにかくJR東のお気に入りの駅なのよね。

大宮駅は駅ナカが充実しているから好き

余り大宮の知識がなく楽しみです！仕事終わり次第拝見させて頂きます

正直、SUUMOの「住みたい街ランキングで」吉祥寺を抜いて2位になったのは驚きでした

日本三大操車場跡をうまく処理できた駅

かつて大宮駅は東北上越新幹線の起点だったことがあり関西在住の人たちでもその頃より知名度があったと記憶しております。また、大宮市と浦和市がいろいろ対決していたこともマスコミ報道されていたので有名です。しかし現在の大宮駅ははやぶさなど全列車が停車する重要なターミナル駅にまでに発展したのは間違いありません。埼玉県のことがよくディスられていますが、現在の大宮駅を見る限り間違いなく大都会だと思うし政令指定都市として県の代表駅としてふさわしいものだと見ておりました。ここからは想像になりますが、大宮市と浦和市が切磋琢磨したことが、現在のさいたま市の礎になったと思います。

歴史シリーズ、大好きです。そそられます！他地域でも取り上げてほしいです😄

大宮↑は関西で、大宮↓は関東読みだと感じます。　四条大宮と埼玉の大宮の読みの感じですかね

「気持ちいい！」と感じる動画でした。「面白そうなテーマ、明快な論、それを裏付けるデータ」という鐵坊主氏の最強パターンで、快感でした。論理的だから見ていて気持ちがよい。「大宮駅が、北の品川駅になる」という言葉には『おおっ！』と思いました。前回の「小諸・佐久」編もですが、都市比較編よいですね。前橋・高崎もよろしくお願いします。

全く縁もゆかりもない大宮ですが、ブラタモリで取り上げられていたこととリンクされていたり、別角度からの解説等大変面白く拝見させていただきました！

さいたま市役所本庁舎は浦和からさいたま新都心に移転することが決まっています。 浦和は行政の中心地としての役目を一部終えることになりますが、今後も大きく発展する大宮駅と、東京都内どちらにもアクセスが良い「住み良い街」としてこれからも発展してほしいと思っています。

神奈川県からUTL、（SSL）利用して東北・上越新幹線を利用する場合、東京駅で乗り換えても大宮駅で乗り換えてもそこまで変わらないので大宮駅から乗ったりします。なので大宮始発の新幹線はアリだと思います。郡山とかだと安くなりますしね。

昔からの住人の間ではそんな甘いものじゃありませんよ。未だに分離して、両方とも政令市になったら良いだろ！という意見もありますから。昨年の参議院議員選挙において、民主党２会派が大宮と浦和（元々志木の人ですが）をバックにそれぞれ候補を立てて、仮に共倒れになっても構わない！という覚悟で戦ってたくらいですから。

地元が取り上げられてる・・・！ 野田線ユーザーとしては再開発でホームが今よりも奥（南側）に入り込んでJRとの乗り換えが便利になるのが待ち遠しいです

ブラタモリの大宮の回の復習みたいで面白かったです(もちろん、それ以上の深堀りもありましたし)w

さいたま市在住のものです。今回テーマに取り上げてくれて鐵坊主さんありがとうございます。さて、浦和と大宮の対立は未だに続いており、もし他地域からいらした場合は、話題に充分気をつけた方が無難かと存じます。

氷川神社のエリアはカフェなどお店が新しくできたなどニュースになってましたね。 大宮からの分岐については、ブラタモリでも取り上げられてましたね。

元浦和市育ちです。 新幹線開業前の浦和駅は本当に閑古鳥状態でした。日中時間帯は中距離電車は全列車していました。

埼玉県民です。まさかの大宮駅特集、ありがとうございます！ 私は大宮の近隣で育ち、今は大宮で働いていますが、昔から浦和・大宮の争いほど、県にとって無益なものは無いと思っていました。 浦和と大宮の対立を沈静化させたのは、国と埼玉県が主導して大宮操車場跡を再開発した、さいたま新都心の建設が多大に影響しています。操車場は大宮・与野・浦和にまたがり、合併後は旧与野（中央区）が新都心の西側を管轄しています。 かつて、共に街の中心であった大宮駅と浦和駅は6.1キロも離れており、心理的に離れていました。しかし、新設された新都心駅は大宮から1.6キロ、浦和から4.5キロにあり、新都心が成長するほどに、挟んだ両者の距離感にも大きく変化があったと感じます。これは、今の上野東京ラインにあたる中電（つまり快速列車）を停車させた事が非常に大きく影響したと思います。 長く浦和市役所を使っていたさいたま市役所も、さいたま新都心に移転することが決まりました。 大宮操車場跡である、さいたま新都心が埼玉県に与えたインパクトは、歴史的に巨大なものだったと思います。

鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡 なるほど納得❗️浦和とおぉみや（イントネーションについては同じ関西人として共感します😂）の関係や由来が勉強になり〼。 与野も含めて更なる発展が期待されますね😎

さいたま市の発展の歴史、興味深く拝見しました。 さらなる発展のためには、羽田アクセス線の開通で、関西や九州方面、海外の航空路線に直結することも、ビジネスで大きなインパクトになると予想。（羽田まで1時間弱） 楽しみです。

まさしく鐵坊主さんが動画で仰っていた通りに大宮駅やさいたま市はまだまだ伸び代があると思います。実際埼玉に５年間住んでいましたが、実は弱点もあります。それが道路。主要道路でも片側一車線で通行量に対して飽和状態となっている箇所が多く、大宮駅周辺でも平日日中時間帯でさえ渋滞が頻繁に発生しています。国道17号線は戸田橋を境に埼玉県側は片側３車線→片側1車線となります。埼玉県警・公安と連携して、駅周辺の道路拡張整備を同時に進めて駅周辺の渋滞緩和を進めることも必須です。

大宮区民です。普段から利用している大宮駅ですが、未知数の発展の可能性があるとは思ってもいませんでした。地元民として本当に嬉しいです！ありがとうございます。

むさしの号、しもうさ号の本数を増やしてほしい

ブラタモリでもやってましたね、大宮。

北海道新幹線札幌延伸後の航空機との競争、東京駅の容量対策として大宮始発の札幌行きを設定し、むさしの号やしもうさ号を増発して八王子や立川、千葉方面から大宮へ誘導するという可能性もあるのではないでしょうか。

東武野田線や武蔵野線(武蔵浦和乗り換え)によって東京都の郊外とつながっている点も、新幹線の大宮駅の利用にプラスに働いていると感じています。

大宮と浦和のさいたまダービーですが浦和レッズの所有するチームバスのナンバー取得にあたって、本来大宮ナンバーになるところ、同じ県内の西武ライオンズに協力を依頼するという無理をしてまで所沢ナンバーを取得したという逸話があるくらい

流石、鉄道で発展した大宮は素晴らしい！！

行政の中心と交通、経済の中心が役割分担できたほうが均衡になるよね。 しもうさやむさしのが充実してくれればいいんだけどな

元さいたま市民ですが東京・羽田行くよりも大宮に出て北海道行く方が圧倒的に楽ですね 時間的な問題もありますが、平日朝とかに移動だとラッシュが酷いのと在来線に乗ってる時間が長いので大宮に行く方が空いてるのでそういった面もあります。

サムネのオレンジと赤、なんかうれしくなりました！ イントネーションはそんなに気にならないです。関西在住経験あり埼玉県民なので

すでにたくさんの人が書いていますが、埼玉県は衆院選の比例ブロックでは ｢北関東ブロック｣ ですが、それ以外の地理的区分では ｢南関東｣ です。

ライバル関係と言えば高崎の繁栄と前橋の衰退もぜひ取り上げてほしいです

東北本線が、駅が無かった大宮から建設された理由として地形が、関係しています。 大宮や浦和は、大地の上に有ります。 大宮や浦和の東側には、川の侵食によりできた低地が、有ります。 浦和からだと低地が、広い所を通りますが、大宮からだと低地が、狭くなった所を通る事になり建設費を抑える事が、出来るので鉄道局長だった井上勝の判断や陸軍か、大宮分岐を指示していたので大宮から東北本線が、造られたのです。 また、山手線の元となった品川線が、品川からスイッチバックする形で建設されたのも地形や市街地を避けたためです。

この春から大宮に転勤になります この動画を3回再生して頭に叩き込みました

大宮のイントネーション合ってる？ なんか気になります…

大宮市民だったので現在に至る経緯を解説してくださりありがとうございます。 明治時代に岩槻が鉄道敷設に反対してくれたお陰で大宮の今がある🚃 歴史のアヤですね📕 昔は大宮駅を通過する特急もあり新幹線も通過する列車が^^; 今は全列車停車🚄 大宮駅東口は古い建物が多いので再開発したら街が一変しそう^^; 楽しみだけど😀 ちなみに「さいたまダービー」は日本にいるとは思えない雰囲気ですよ。 もう６年見れないけど^^;

今も大宮vs浦和は継続してますね。同じ自治体なので表立ってはありませんが。

『大宮駅』は合ってるのに『大宮』のアクセントが合ってないですね。

元大宮民ですが、内容は素晴らしいのにイントネーションが笑 埼玉県は語尾下げない地名多いですね。 浦和は加えて、文教面のアドバンテージが大きいんですよね。

国鉄時代の浦和駅は、常磐線の北千住や柏のように、中距離列車は普通も通過していた時期があったそうです。中距離列車が停車するようになってからも、しばらくは ｢沖縄以外で、特急が停車しない唯一の県庁所在地｣ だったそうですが｡😅 埼玉県の高校は、昔から浦和高校と浦和第一女子高校が県立のツートップでしたが、近年は大宮高校の偏差値がドンドン上がってきていて、浦和の２校と並ぶほどになりました。(ただし、場所はさいたま新都心ですが｡)

鐵坊主氏、貴殿に御著書を、購入・拝読した。 👍

商業の大宮・行政の浦和というイメージなので、商業指標に加えて他業種の事業所数も気になるところですね。

大宮の繁華街・飲み屋街としての吸引力は浦和を大きく引き離しますね

歴史シリーズ　好きです。 　大宮と 浦和の ブラッシュアップ ですか。

大宮から水戸やつくばへの直通線路があったら良いのになぁ、と思う元埼玉県民。。。

行政の浦和区・情報発信の旧与野市・経済と工場を擁する交通の要衝たる大宮区が廃藩置県からさいたま市を成すまでの歴史を紐解かれ、各区域の現状や展望等を鐵坊主さんお得意の適確な考察と詳しい解析と説明で紹介され楽しみつつ学ばせて頂きました。2023.3.4

「大宮駅」のイントネーションは合っているのに、「大宮」が訛っているのが少し面白いです。 個人的には出身なので、取り上げていただきありがとうございます。（今は住んでないです） おそらく、大宮駅をどこにつくるかという更に細かい話で与野のあたりも候補になったのではなかったか、と記憶しています。 　さいたま市合併構想では（これも記憶が確かならばですが）You ＆I(ai)構想としてYono, Omiya, Urawaに加えて、Ageo(上尾)とIna(伊奈)も含めたかったのが大宮市側だったとおもいます。つまりこれによって大宮は地理的にも重心が大宮になることを狙ったのですが、御想像どおりのかんじで、廃案になったようです。（あるいは上尾や伊奈が乗らなかったかもしれません） 　合併後の選挙では人口５〜７万程度の与野市長が仮の市長となり、浦和市長と大宮市長で争いました。二市の人口は当時およそ４５万ずつで互角だったのですが、与野が浦和について、浦和市長の勝利となりました。 　現在のさいたま市の行政区の名前を見ていただいても、浦和側が有利に進めたことがよくわかるかもしれません。そういう事もあって、相変わらず、しょうもないですが２つの旧市には相容れないものがあると思います。 　埼玉高速鉄道延伸は昔の武州鉄道の路線に近いものがありますが、岩槻と浦和のはずれのあたりを通るので、どうなんでしょうか。。。 　羽田や成田へは、時間さえ合えばバスが便利だったりします。成田はさいたま新都心発だったかもしれません。成田エクスプレスも使ったことありますが、大回りになるので上野にでるのが便利かもしれません。

新幹線大宮駅から在来線乗り場への移動は本当に楽です。

利便性の極大は、結節点しかなり得ないので、やはり浦和よりも大宮が優勢でしょう。

札幌へのアクセスですが、夏期と冬期は特に新幹線の利用が増えると思います。空路は悪天候による欠航リスクがあるため、自分は何度も土日を利用した札幌行きをあきらめています。 大宮上野間は新幹線も速度が遅く、動画にあった県北のみならず県南や赤羽在住者にとっても、大宮駅での新幹線乗り換えは経済的に利益のある選択肢です。（長野行きとかだと1000円変わる） 動画の通り、関東の鉄道ネットワークにおける大宮駅の存在感はどんどん増していきそうですね。

隠れJ1浦和のファンです。新潟にもアルビレオがありますが、Jリーグ はじめからのファン なので、裏切り者ではありません。大宮もガンバッツください。昔埼玉草加民。

3:40 浦和からの東北線分岐ですが、大宮台地にぶつかるような形になり、勾配的に難しかったのではないかと思います。 浦和はけっこう坂の多い土地です。鉄道忌避伝説の多くが勾配や橋梁の問題だったのと同じではないでしょうか。

大宮駅は、北関東・新潟・長野・北陸地域の東京側の玄関口で発展を遂げています。商業地は大宮、行政は浦和と区分していた過去があります。 川越線の複線化（川越駅まで）と東武野田線の利便向上が大きな課題ですね。（埼玉高速鉄道が岩槻まで延伸する話があるが、現時点進捗状況が不明）

大宮は新幹線の延伸を機に、更なる発展が予想されますが、 それに対応して、JR川越線、東武野田線の全線複線化が必要に思います。

あー、確かに発音が西ですね。。 でもとても興味深い動画ありがとうございます。 勉強になります。 なお、埼玉は南関東です（笑）。 まあ、関東じゃないとここらへんもわかりづらいですよね。。

今回は、鉄道ファンならご存知の大宮駅についてですね。 「大宮」の名前の由来が、氷川神社から来ているのは、初めて知りました。 熊谷までの鉄道開業時には、浦和駅と上尾駅の間の大宮に、駅が設置されなかったのが、宇都宮、東北方面の鉄道建設の際に、分岐地点として無理が無い（恐らく、用地的にも余裕があった）大宮が選ばれた事で、大宮駅が設置され、熊谷方面、宇都宮方面への乗り換え駅との機能を受け持つ事になります。 分岐点として大宮に鉄道工場が作られたのが、後の国鉄大宮工場であり、さらには大宮鉄道博物館設置に繋がる事になりました。 新幹線開業前も、特急停車駅の大宮駅に対して、特急が停まらない浦和駅という格差がありましたが、大宮と浦和のライバル関係は熾烈なモノがあったと思います。 現在はJリーグのさいたまダービーぐらいでしか意識しませんが、だいたい隣接する都市というのは、利害関係が対立して仲が良くないケースが多いと思います。 例えば、岡山県の岡山市と倉敷市もそういうケースですね。 ライバル関係にあった大宮市と浦和市が合併したのは、合併と政令指定都市を目指す市長同士の思惑が大きいですね。 両者の間に与野市の存在があった事も、さいたま市として纏まる事が出来た要因だと思います。 もともと、大宮駅は、特急停車駅で国鉄大宮工場が隣接している鉄道の街でしたが、一段と飛躍するきっかけになったのは、やはり昭和57年の東北・上越新幹線暫定開業だったと思います。 当初の予定の大宮ー上野間が激しい新幹線建設反対運動の影響で、建設が進まない中での、大宮駅発着での暫定開業でしたが、皮肉な事に、東京方面の新幹線利用客が必ず大宮駅で、「新幹線リレー号」に乗り換えを強いられる事で、大宮駅はターミナル駅としての認知度が全国的に上がったと思います。 建設反対運動にあった大宮ー上野間の新幹線工事を認める条件として建設された、埼京線の存在も、大宮駅をよりターミナル駅としての重要性を高めるきっかけになりました。 新幹線が東京まで延伸された今でも、例えば、北陸新幹線から東北新幹線の乗り換え駅は、大宮駅が指定されます。 以前に、北陸新幹線金沢駅から東北新幹線仙台駅までの臨時新幹線が運転された時も、大宮駅で折り返して、東北新幹線に乗り入れる形がとられました。 北海道・東北新幹線系統をはじめ、上越新幹線、北陸新幹線が東京方面へと向かう大宮ー東京間は、現在でも相当ダイヤが逼迫していますが、来春に予定される北陸新幹線敦賀開業時の動向によっては、ますます逼迫度合いが高まるモノと予想されます。 そうなると、かつての暫定開業時のように、実際に大宮発着の新幹線を定期列車で設定しなくてはならないかも知れません。 東海道新幹線の品川駅が新たなターミナル駅として位置づけられ、品川駅周辺が発展しているように、同様に、東北・上越新幹線の大宮駅も、新たなターミナル駅として、駅周辺が整備され、新たな発展に繋がる事は、そう遠くない未来に現実のモノになりそうな気がします。 大宮ー東京間がダイヤが逼迫して、周辺環境故に厳しい速度制限がある区間なのに対して、大宮以北は、新幹線が持ち前のポテンシャルが存分に発揮出来る区間でもあるので、 今後、さいたま市、埼玉県だけでなく、北関東一円からの乗り換え需要を満たす一大ターミナル駅になれる可能性を秘めています。 今でも大きなターミナル駅ですが、北陸新幹線延伸、北海道新幹線延伸で、さらなる伸び代が期待出来る大宮駅と大宮駅周辺の発展を楽しみにしたいと思います。

大宮の東側の東武野田線、隣には京浜東北線のホーム。この近さから、相互乗入れの話が出たことが昔にあったらしいです。 信じられないが、大栄橋は昔は踏み切りだったとか大宮出身の大学の同級生が話していた。

武蔵野線沿線住民としては現在朝夕だけの「むさしの号」みたいな直通列車が2時間に1本でもあると行きやすいんですけどね。 まさか武蔵野線まで住宅街に飲み込まれるとは建設当時は想定外だったんでしょうけど、埼玉南部全域の住民が乗り換えなしでアクセスできれば、さらに格段に違うと思います。

浦和〜岩槻： 汽車のやばい煙()が鉄道忌避の理由 というのは良く聞く話ですね あと、宿場町なんかでは、変に「速い」鉄道なんか通したら宿泊客が減ってしまうという懸念もあったとか

北海道新幹線札幌延伸開業時の大宮の役割向上が楽しみですね。北関東の客は確実に新幹線を使うと思いますよ。

なぜ大宮駅が分岐駅なのかについては、大宮駅で分岐させるのが当時お金のかかった鉄橋の敷設が最も少なかったからというのもあるとテレビで言っていましたね。

今回も興味深く拝見しました。日本鉄道がもし東北線の分岐駅を熊谷にしていたら、今の大宮は無かった訳ですね。ただ、熊谷ルートは福島、仙台方面へ向かうには遠回りになってしまいますので、大宮を分岐駅とする方が合理的ですね。ところで、大宮（交通、経済の拠点）と浦和（行政の拠点）の関係と、群馬県の高崎市（交通、経済の拠点）、前橋市（県庁所在地）の関係はよく似ていると感じているのですが、大宮と浦和の合併が実現して高崎と前橋が合併しないのは、東京からの距離の関係なのかも知れませんね。

埼玉県民ですので嬉しいです。 北海道新幹線については　羽田から遠い埼玉西部、千葉北東部　東京多摩地域からも集客が見込めると思います。 埼玉の東上線沿線住民ですが　羽田は離陸時間の最低2時間半前には家を出ます。羽田千歳間が1時間半、千歳空港着陸から札幌まで1時間程度かかると考えると5時間はかかるので時間はほとんど同じです。

大宮駅の東西は全く別の街って感じですね。 特に氷川神社のある東側は昔ながらの商店や住宅が多くて、 県最大の駅前とは思えないような街並み。 新横浜駅ほどではないけど、両側が別世界って感じですよね。

東北上越新幹線に乗る場合、東京多摩地域からだと時刻によっては東京駅ではなく大宮駅という乗換案内検索結果も普通にあります。ポテンシャルは高いですね！ビジネス利用だと東京駅でしょうがそんな出張利用でも直行直帰の場合だと大宮駅というのは普通にありますからね（実際父がかつて東急田園都市線沿線から郡山へよく出張に行っていた時ももっぱら大宮駅利用でした。まだ埼京線渋谷駅が山手線とは並んでいなかった時代です）。その意味では、北海道新幹線が開通したのち、はたして東京駅からなのか場合によっては大宮駅からなのかは少し興味を持っています。臨時列車はすべて大宮からという可能性も大ですね。

鉄坊主様 初めまして、いつも鉄坊主CH及び暇坊主CH楽しく拝見させていただいております。 今回の大宮駅の考察も鋭い観点からみられていると思います。 だた一つ、大宮と浦和の関係ですが、さいたま市（旧浦和市）在住の私から言わせていただきますと、 簡単に浦和と大宮の関係を述べ頂きたくないと思うのが、地元民の感想です。 外から観るのと、現地に在住して感じるものとは、大きな違いがあるのものだと感じております。 ちなみに私は、北海道小樽市の生まれであり、小樽駅から徒歩5分程度の場所に生まれ育ちました。 ですので、北海道新幹線延伸に関する動画は、興味深く拝見させていただきました。 鉄坊主様とは多分同世代だと思っていますので、これからも鋭い観点での配信お待ちしております。 長文失礼いたしました。

サッカーは浦和レッズが圧倒的にサポーターが多いですね。大宮アルディージャは競技場が大宮駅から徒歩圏内にあって便利です。競技場自体は小さめです。

さいたま新都心に行ったら都内臨海地域のような開けた雰囲気だったり、イベントがあると若者でごった返していたり翔んで埼玉のイメージとだいぶ違った。 浦和駅は単体では大宮駅にかなわないけど、武蔵浦和、東浦和、浦和美園、南浦和、西浦和、中浦和、北浦和の浦和軍団があるのが強いですね。 さいたま市の将来性を考えると、不動産的には宿場町で鉄道黎明期に開業した上尾のコスパがかなり良いように思えてきた。

東北本線が大宮分岐だったからこそ浦和市内が大きく発展している点もあるので(大宮駅は大宮市の南端なので、市域の大部分が利便性を享受出来ない)、浦和にとっても悪いことばかりではなかったと思いますよ

この動画見て昔から思ってた事を思い出し、ああここも似てるなと感じた事があります それは群馬県と福島県の事でそれぞれの2大都市である前橋、高崎、福島、郡山がある訳ですが行政等の中心と遊びや買い物の娯楽の中心がそれぞれ分かれている事です それぞれの県民にアンケート取ったとして… 遊びがてら、買い物に行くならどっちにしますか？ と言われると殆どの人が県庁のある前橋、福島じゃなく高崎、郡山に行きます と言うと思います 自分は実はさいたま市の隣に住んで居ますが休日、土曜日等はそれらしく県庁付近はあまり人が居なくなりますが逆に大宮は大変賑やかになります 現在は大宮、浦和共に同じさいたま市になったので自分でさえあまり今回の関係性を意識しませんでしたね

与野｢永世中立地域だ！」 宮原｢とりあえず大宮側についとこ」

上越新幹線新宿延伸は難しいだろうな　　　実現した場合でも大宮全列車停車かつ仙台から新宿の利用の場合乗り換えが必要なので大宮が重要

翔んで埼玉 という映画でも、浦和と大宮のケンカする一シーンがありましたよ。 上野東京ラインの開通が浦和、大宮の人気を上げましたね。 住みたい町として、ランクアップしたのは、上野東京ラインが出来てから。 東京まで直通○○分の威力❗️ 新幹線の延伸計画を考えると 大宮はますます発展していきますね。

これ、、前橋と高崎にも言えるんだよなぁ。あっちの方が根が深そうだが。 合併すれば20年後くらいには、ライバル関係は無くなってそうですがね。

日本全体が大宮、浦和、与野のような役割を持たせて均等に発展できれば、日本がさいたま市のように持続的に伸びるのに、現実はそうなっていないですよね…

鐵坊主さんが､大宮をおーみやって発音するのが埼玉人としてヒジョ～に気になる😅 おおみや(おうみや)､ですよ❗😂

地下鉄の岩槻延伸に関しては懐疑的です。 速度が埼玉高速鉄道線、南北線共に最高80kmで線形も遠回りのため、所要時間短縮が見込めないです。 でも浦和美園終点にしておくのは勿体ないのでどうにかしたいのも事実で…

”おーみや”って聞くと阪急京都線ですよね 因みに大宮と浦和美園は路線バスで約３０分です

人口ではずっと大宮の方が多かったですが、近年旧浦和市内の人口が旧大宮市内を上回ったらしいです。 東京都内に通勤する人にとっては浦和の方が近く、さらに湘南新宿ラインが停車するようになり、より東京に近い川口より利便性が向上したのもあるのかなと思います。

さいたま市全体が都心に対するベッドタウンとしての機能が強いため、人流がどうしても都心方向に偏りがちになります。 大宮は大宮以北の東北・高崎線や野田線・川越線の乗客が集約される拠点駅ですが、さいたま市民でも旧浦和や与野の駅利用者の感覚としてはどうしても「普段いかない場所」になるそうで。 職場や学校が都心方面にあると定期券の利用範囲や人との会いやすさなども関係して、 たとえ距離的に大宮のほうが近くても都心方面に移動しがちだとか。 大宮を神奈川県における横浜駅のようなものと考えると、浦和は東急線の中間駅のような立ち位置かもしれません。

2031年開通予定のJR羽田アクセス線も大宮の利便性向上にプラスに働きそうです 成田エクスプレスの大宮発着便廃止で現在大宮駅からの空港アクセスはバス頼みになっていますが、JR羽田アクセス線が開業すれば乗り換えなしで40-50分で羽田空港までアクセスできるようになり、大宮の弱点がひとつ改善されます。

大宮には、３回程買い物、ランチ目的で訪問したことがありますよ。 駅🚉の雰囲気は、整っていない感覚がして、穏やかになれなくて、困りました😅 名古屋駅を学んでほしいと思いますね❤ＪＲタカシマヤ隣接で、外資系ホテルも隣接しています🌈

合併後「さいたま市」になりましたが、自動車のナンバーが「さいたま」ではなく、『大宮』のままになっていることも要衝として認知されているように思えます。

本題と関係ない事で申し訳ないのですが、埼玉は本当に北関東なのでしょうか？私は群馬県人なのですがどうしても違和感を感じます、昔から北関東三県(茨城、栃木、群馬)とも言いますし、埼玉は東京との繋がりが強い首都圏エリア、いわゆる一都三県と言われる地域に含まれますし、北関東と言うより単に東京の北に位置しているというだけな気がするのですが、どうなのでしょうか？

アクセントの事とYOU And I の事は他の方がコメントされているので、昔の事を。 私が幼少の頃(新幹線開業前)は、高崎線·東北線は、大宮の次は赤羽で、一部浦和にも停まるのがあったと記憶しています。 すったもんだの末の合併後の市長さんが浦和の方なので、浦和駅周辺が急速に発展しているのでは? と思っています(個人の感想)。 高校時代に乗り換えで駆け出した(危険だからいけません)浦和駅はもうないので、残念ですが、今後大宮駅も大きく変わるのかと思うと、期待と寂しい気持ちが混ざっています。 そういえば、野田線と京浜東北線が直通する話はもうなくなったのでしょうか? 両数が違うから難しいと思っていましたが、野田線から南浦和迄だけでもいけないかなぁ～と武蔵野線利用の頃は思っていました。