【レガシィvsレヴォーグ】３代目レガシィGT-Bと初代レヴォーグSTIスポーツを比べてみた！ こんなに良かったとは……【スバルGTの系譜】 

BHEＤGT30、37万キロ。まだまだ乗ります！

わたしはずっとスバリスト😁。レックスのスーパーチャージャーから始まりその後、BGに愛情を注ぎ込みまして、ショップの店長さんに改造費だけでセルシオ2台買えるのに…狂ってると笑われてました。すごく手間がかかって、あっちこっちの修理に時間がかかり、仕舞いには店頭のデモカーみたいにずっとショップに住み着いてましたね😅。めっちゃくちゃ手間がかかり、よく店長さんやスタッフさんとフード開けて覗き込んでました。可愛い車でした。ある出来事でBHのE-tune IIに乗り換えました。やはりマニュアルシフトです。何しろ街乗りではジェントルで、セカンダリーが吹け上がってからのケダモノじみた加速、安定感は秀逸です。BGに比して手は掛かりませんし、お気に入りです。息子も免許取ったらBHにのりたいと言ってます。SUBARUのこだわりと、高額車に似つかわしくないマイナーな雑さがたまりません😁。スバリストを楽しまさせてくれる限り、わたしはずっとSUBARU車を乗り続けます…エコカー全盛で肩身が狭くなりつつありますが…。レガシィ、サイコー👍👍です😁。

レガシィツーリングワゴンのベストは三代目だと思う。本当に最高だった

BE5を売ってしまったのを未だに後悔しています… これぞスバル！これぞレガシィ！なのが3代目桂田レガシィですね。吉田さんの言うとおりだと思いますよ。

BHが良いというのは何か分かるかも。古さと新しさの間でレガシィらしさが完熟した世代のような気がする。 BPも良いけどらしさと言う意味ではちょっと薄れるかな。

BH5 C型乗ってました GT リミテッドC型に乗ってました 15年 26万キロ乗りました、修理すれば乗れたんですが、プロペラシャフトに約10万円 その他、オイル交換など年間10万円以上かかるのでXVにやむおえず買い替えました、 今でもレガシィはいい車だと思います、しかし15年ぶりに買い替えたらこんなにも 剛性が良くなっていたのには驚きでした。

私はBG5かBH5かな。 5ナンバーなのに、あのパッケージング は秀逸だったな。ツインターボ も迫力満点だった。 BG5→BH5TW(GT-vDC)→ランカスター6 と乗り継ぎ、アウトバック、エクシーガ をはさみましたが、VNレヴォーグ に落ち着いてます。

BH5 後期D型 GT-B E-tune Ⅱ 5MT を新車購入から20年。 走行距離も28万キロ越えましたがこれからも大事に乗り続けて行きます。

BE5 D型RSK MTに乗ってますが、いい車ですよ。 所有歴9年目で走行距離19万キロですがバリバリ走りますよ! まだ乗り続けます! 部品もまだ出ますよ! 3代目レガシィの話題を取り上げてもらえて嬉しいです。

BH最高でした！！ コストダウンとは無縁の車で5ナンバーワゴンでこれを超える車はないでしょう(断言) てかスバル自身こう言いきってましたからね。。 「日本にはレガシィがある！！」 当時その通りだと思いながら乗ってました😅

レヴォーグって乗ったこと無いけど、三代目BH型レガシィのような滑らかでロール一定のフラットなハンドリング、しなやかな乗り味ってあるんだろうか。あのツインターボの段付きトルクは高揚感を掻き立てるのがありましたね。

BE5(A) RSK MT乗ってましたが、凄く良い車でした。 ProvaのECU、マフラー、足回り入れて楽しく乗っていました。 しかし、毎年の12ヵ月点検毎に車検バリの20～30万かかるのが厳しくなり、 2015年に、15年・270,000Km走行で手放しました。

2003年4月、生産は既に終了して次期BL/BP型へ移行、それらの発売約1ヶ月前に登録されたBE5D型/5MT/RSK-Limited-Ⅱに17年半、20万kmワンオーナーで乗り続けています。 4:05辺りからの高速道路に関するお話、すごくよくわかります。 同感です。 ただし、当時初めて高速道路を走行した際には「こんなに真っ直ぐ走るクルマが作れるのか、コーナーでもレールの上を走っているようだな」と驚愕したものですが…。 最近家族用のアイサイトを搭載したXVが納車となりました。 BEやサンバー(TW2)に慣れた僕には、XVですらステアリングの反応が機敏すぎて神経を使います(^_^;) 動画中のレヴォーグの評価でもあるように、速度域は高くなったし、真っ直ぐ走るようになりましたが、確実に「味」や「対話性」は薄くなりました。 あの頃のBE/BH（僕はBEと同時に嘗てBHも所有していました）を知っているので、最近のクルマには違和感も覚えます。 そんなことを考えながら乗り続け、あそこを直しそこを直し…で、多分トータルでBEが2.5台分買えるほどのメンテナンス費用がかかっています。 つい先日サスペンションやブッシュ類一新しました。 年内にエンジンのオーバーホールに出す予定です。 まだBEを降りるつもりはありません。 もう一度BHも欲しいと思っています。

現状GT-B E tuneIIのMTにマフラーとブローオフバルブ、stiのスポーツシフトの変更で乗ってますが中古で買って4年目ですが、程度のいいの探してしまうくらい楽しい素敵な車ですよ！！ 現場仕事の仕事用兼プライベート用で積載量も多く過走行、年式共にご老体で色んなガタ来てますがやはりスポーツカーに勝らずとも劣らない加速、長距離運転していても疲れにくいシート、足回り、ジャンルの違う車に乗ったりしてましたが初めて丈夫で楽しい車に出逢えたので、もし乗り換えるとしても同じBHのMTを選択しますを選択します。

BH5AのGT-B乗ってました。 マッキントッシュの問題、ヘッドユニットだけじゃないんですよね。 スピーカーのコーンは破れてビビリ音が酷く交換しようとしてもカーオーディオに８Ωのスピーカーがないんです。 そうなんです、マッキントッシュ８Ωで音鳴らしているんです！ BHのフロントスピーカーは既に生産停止。ディーラーもお手上げ状態。 ライセンス生産していらクラリオン（だったと思います）に相談したらマッキントッシュのスピーカーは作ってるけどもスバルの指示がなければ作れないと言われ、代わりの８Ωのスピーカーもないと言われとても困りました。 しかしそれをスバルのお客様相談室に伝えたところBPのスピーカーがハーネス（記憶が曖昧）をちょっと加工すれば付きますと回答を得て、それをディーラーに伝えて交換してもらったりしました。 大変なのですがそれも楽しいのですよ。

今でも現役で乗ってます。

２年前、一目惚れで型式など全く知らず購入したMTのBH5、運転が楽しいです!

BH5・・・叶うなら新車を買いたい！ 「乗ればわかる、自信あります」という桂田さんでしたか、これ以上の説得力はないと感じました。 個人的には全く別の車。比べられないと思うけど。

乗ってみたい、所有したい熱は二代目後期に憧れますが、サイドシルエットやデザインコントラストについてはは3代目が一番好きです。

BHは確か純正エアロはもう部品がないと言われました。20年落ちなんで部品もどんどんなくなっていくって言われましたよ。

7:20ころ　懐かしいコックピットです👍

最後にマッキンの話をしてくれる所、本当に愛を感じます。 私のBH5Dは10年7万キロ位でオークションの張り替え修理出しました。それから7年5万キロ全然大丈夫です、毎日ガンガン鳴らしてます。 人間が古いので今のオーディオより当時の音の方が心地良いです。

2代目の後期最終型モデルのGT-Bは、最高すぎてこの3代目A型は正直言って大した事なかったですね。B型、C型あたりで追い抜いた感じですけどEチューンII型と最終のSエディションだっけかな⁇これはワゴンとしては半端なかった。この頃のスバルは、最高でした。レヴォーグは、GT-B程の感動はなかったなぁ！確かに素晴らしいと思うけど！

BGのA型GT　AT BHのB型GT-B　MT BHのA型GT　MT(金レガ) インプレッサS202 SGのA型XT　AT SHのA型XT　MT と乗り継いで来ました レガシィに限れば、BHまでのスロットルワイヤーのダイレクト感が一番大きいポイント BP以降は電スロで、初期の電スロは違和感の塊です(スバル車の中ではSGが一番最初に電スロ採用だったと思うけど反応の悪さは顕著だった) 電スロのレスポンスの悪さは燃費とか当時のコンピューターの性能を考えれば仕方ないですね あとは排気干渉とBGもBHも2ステージ・ツインターボならではのドッカン加速もポイントですかね 性能的にはシングルタービンの素直な力の出方の方が乗りやすいし、ツインスクロールタービンの方が2ステージターボのいいトコ取り 何より今の時代の車は、シャーシの性能が格段に上がった　コレはスバルならBPレガシィが顕著かな？ スバルじゃないけど、ホンダの現行フリードと20年前のトヨタのラウム 背高ミニバンと言う同じジャンルの車だけど、首都高で継ぎ目がある様な100キロ超えのちょっとした速度域での限界速度が全く違う サスペンションの取り付け位置とか、ホイールベースとか重量配分とか背高ミニバンと言う、走行性能限定だとかなり考えさせられるタイプの車作りで、年代での差がかなりあって乗り比べると面白い そして、シャーシ性能で言うなら、スバルは20年以上も前からそこにポイントを置いて車作りをしてきたメーカーなのだと言うのが自分の結論です 何に重きを置いて車を作っているメーカーなのか？ がメーカーの色だと思うのですが… 残念ながら、最近のスバル車は誰も求めていなかろうがすげぇ車作ってやんよ　と言う様なかつての色を失ったと思います まぁ最近のスバル車乗ってないですけどｗ 乗らずとも想像がつきます ユーザーのレベルが下がれば、メーカーも手を抜くでしょうし、車なんて動けばいいじゃんとメーカーが胡坐搔いてたらヒュ〇ダイに負けちゃうかもしれませんねｗ ＣＰＵは完全にサ〇スンに負けましたし 車に限らず日本のメーカーさん　手抜かないで頑張って( 一一)

レヴォーグの様にボディに余計なヒダヒダが無いスッキリしたデザイン。

8年乗っていたBP5の6MTが22万キロになって、かねてからレヴォーグ格好いいなぁと思っていたこともあって思い切って入れ替えました。 吉田さんが言うようにレヴォーグは本当にいい車で、無事気に入って本当に運転が楽しいのですが、予想した通りやっぱりレヴォーグでは決して 味わえない、言葉にするのは難しい味わい深さみたいなものがBPにはあったなぁと手放してから常々思いますねー。 BHもタマがあるうちに一度は運転してみたいものです。

bh5,be5のカクカクさ、本当にかっこよかった。今でも大事にしてる人がいるのは、それだけ気に入っているんでしょう。普通にts-rとかtx、2,0iの人も自分の県内で見ます。 車重と燃費、そろそろ廃盤部品が出そうなのがネック？死ぬまでに一回mtで乗りたいなぁ

99年にBGを全損させ、競合からBHを選択し今2022年に至ります。 シートベルトテンショナーが欠品しておりスバルでは車検不能(殆どユーザーで）ですが 分解・修理を行い車検をとりました。 マックは壊れて音出ません・・・。これも取り外して修理します。 金色MTなので現役は日本に数台では？？

SUBARU、レガシィツーリングワゴン！かっこいいKuruma大好きな一台、後！レボォーグも、カッコイイ、流石SUBARU👍

Can I buy a GtB?

3代目LEGACY、いまでも欲しいです。LEVORGよりも。 マニュアルで☝️ 但し、国の重課税には呆れ返るばかりです。

Love Legacy ❤️

ベストバイはBPなんですよね

BHを初めて見た時「なんてカッコ悪い」と思いました。アホタヌキが口をあんぐり開けたような顔。営業さんも「やってしまいました」と嘆いてた。徐々に変えていきましたが小手先。デザイナーが「あの武骨さがいい」と主張していたのに呆れました。小林彰太郎の「スバルに求めるのはもっと洗練されたデザイン」に賛成（なお当方、BG5後期型5MTに28年間乗っています）。

No

bhレガシィ 座面が短すぎる足の短い人専用。

今の時代どちらも時代遅れでしか無い。 特に3代目なんて歴代最大の失敗作だし、 スクラップ行きの価値も無い車。 最近の車と3代目みたいなポンコツを比べる辺り ナンセンス。