【下館→秋葉原最速81分】常総線があの爆走路線とタッグを組んで本気で打倒JRに挑む！ 

もう常総線には30年近く乗ってないから その頃と比べると『短くなって速くなった』印象です。 昔は朝ラッシュ時に最大５両 日中も２両で走ってましたから 複線区間を単行の快速がすっ飛ばすシーンは隔世の感があります。 黒子駅の使っていないホームは 大昔の『貨物用ホーム』だったはずです。 また 80年代初めの頃迄は 下妻駅と北越谷駅を結ぶ茨城急行自動車の路線バスがありました。 13:35　キハ300か350の廃車体がチラッと見えましたね。 南水海道車両基地は 鬼怒川が氾濫したときは 職員の判断で水が押し寄せる前に所属車両を全て南側の各駅に避難させたんですよね。

つくばエクスプレスに守谷〜取手の客を取られたのに、それを逆手に取って快速列車を設定した常総線は賢いなと思います。 守谷〜取手間は速達よりも各駅に停まった方が需要に合ってますしね。

分かりやすい解説でとても楽しく見れました。 子供もとても喜んでいます！！これからもご活躍を期待致します。ありがとうございました。

下館利用者ですが、単線区間の各駅停車は本当にのんびりしているので、TX乗り換えで都心に行こうとしたら快速は必須ですね。

数年だけ石下から東京まで通勤していました。 時間は掛かりますが、帰り道に守谷で降りたとき、石下で降りたときの茨城に帰ってきたという感覚は今でも忘れられないです。

常総線動画ありがとうございます！下館から下妻まで通学してました。(45年前位)学校帰りの下館行きはすごかったですね。(取手駅の事故前)黒子から大田郷までほぼ直線なのに吊革が揺れてパッキャンパッキャン鳴ってるしお尻が浮くような感じで走ってました。水戸線接続命なんだなと当時は思ってましたね。

元茨城県民ですが、常総線は利用する事がなかったので、乗った気分になれて楽しかったです！　ちなみに筑波鉄道は、子どもの頃に雨引観音に行った時に乗った記憶があります。

前乗ったことがあるが、下館から下妻、石下から水海道の4駅通過は気持ちいいです。 必要最低限の停車駅がすごいです。

秋葉原は乗り換えが面倒でエレベーター待ちが凄いことになってたりしますが、 大江戸線との乗換駅である新御徒町は乗り換えが楽なんですよね 対新宿も見据えてるという点でも往復きっぷはよくできた設定だと思います

関鉄はＴＸと連携して相乗効果を狙ってましたのでＴＸに出資してたと思います。またＴＸに開業に合わせて単線区間の重軌条化を行っていますので昔よりは速度が高くなっておりＴＸ＋守谷ー下館間の時間短縮は効果が出ていると思います、ＴＸ開業前は50~60㎞くらいでしたかね。ＪＲ－Ｃからキハ85でも買って快速に入れて貰えれば有り難いのですが勾配の無いこの路線にはオーバースペックでしょうね。

TX効果はかなり出てますよね。 単線区間の方が快速運転はなかなか凄いですね。 私はE531系の方が好きなので、取手まで行った後に乗り換えたいですね。

関東鉄道常総線は田んぼがいっぱいあっていいですね。乗った気分になれますね。90KMで走ってますか 単線になり住宅街が見えてきますね。つくば山もみえますね。

ローカル線の快速だけど都心への需要を意識してるってことがスゴいですね！

三妻からインターの方に見える工事中の場所は常総アグリサイエンスパークってとこですね。もうすぐ開園かな。いちご農園はひと足早く開園していますね。たまに仕事で行きますが、三妻のローカル駅度合いは素晴らしい。

大家族の石田さん家？のお父さんが石下から都心に通勤しててすごいなぁと思った記憶が…

茨城県の鉄道は「電車」だけでなく、「汽車」もスピード狂なとこ好き

7月上旬に乗ると、美しい緑色の田園風景が堪能できますよ。

『下妻物語』で有名になり、当時はゴスロリ姿の子たちの聖地巡礼もあっやに聞くが、ほんと、下館になにか目玉になる昼間に楽しめる観光施設や名所があれば、(東京都内からとはいわないけれど)埼玉千葉からの乗客は増えそうなのに。

つくばエキスプレスの開通によって沿線便利になったということでしょう。下館方面だけでなく、取手方面もJR の客奪っていますし。

水海道以南は非電化で珍しい複線なのに、快速列車を入れると更に不自然さが否めない

見た感じ、通過駅を手直しして高速通過できるようにすれば、あと6分くらい早くできると思った。そうすれば守谷下館30分台というパンチのある謳い文句ができる。しかし、手直しには踏切も絡む箇所もあるように見え、分岐器の交換も必要で少なくとも3億から5億の設備投資となる。税引前利益ベースで下館守谷間相当の乗客が毎日70人〜120人増えれば10年程度でもとが取れる。

非電化で水海道～取手区間の複線区間珍しいね かつ快速列車も走ってるのがいい ジョイント音と景色最高😆

常総市の『御城』 天守閣（展望台）に登りましたが 絶景でした

「トリデ行」とカタカナで出ると、取手ではなく砦を思いついてしまった。

自分は何年か前に取手→下館で快速乗り通しやりましたね（もちろんときわ路パス）。常総線の取手⇔下館は何回か乗り通ししています（取手か下館始発の片道）。

東北線と常磐線の中間に中距離の鉄道線がない。それらしきものは、つくばエクスプレスと関東鉄道常総線だ。 つくばエクスプレスには、京王線の高尾山口のように、筑波山までの延伸計画もある。そうすると東京から日帰り登山もできるようになる。 関東鉄道常総線の新守谷駅（両線の接続する守屋駅の一つ北の駅）のすぐ脇には、つくばエクスプレスの車両基地があり、直通運転も可能な構造だ。英国のクラス800のような「バイモードカー」などを導入すれば、将来は真岡鉄道とも乗り入れる中距離線の一大直通線区を形成することができうる（下館駅は渡り線を除いて立体交差化。）かもしれない。

下舘の墓参りによく関鉄見ます。 あの、だだ広い平野の中を走ってる とこがいいんですよね～ただ、下舘から取手に行くのが面倒だけど。 ん？

地元の下妻から都内に行く時は、このきっぷが重宝されております。 ただ、自動改札機非対応というのがネックでして、券売機でも購入出来ません。 駅員に声を掛けて、ミシン目が入った行きと帰りの一枚のきっぷを購入し、自分で行き帰りを分離させます。 自動改札機や自動改札機に対応されたきっぷが発売されればいいんですけどねぇ…

守谷-取手は使っていましたけど快速があったとは…

取手始発の列車では行先に「水海道のりかえ」という表示のついた列車があります。水海道で車両交換をするという意味ですが、方向幕車の方が少ないので撮れるかは運次第です。

茂木～秋葉原と考えれば普通に関東鉄道である。真岡から東京まで通うことも可能。

今日のクイズは、ときわ路パス！ 常総線にも快速があったんですね！ローカル線では珍しい。

下館駅で老夫婦が東京までの切符を買おうとしてて、駅員さんは小山経由新幹線を勧めていました。 まあ当然ですよね。

10:44 常総線と平行して走る国道294号と、圏央道常総ICが交差する地点で建設中の【道の駅】かと思います。昨年春に今の会社に入り、月に1度のペースで東京の事務所から茨城の工場へクルマで移動しているので、この沿線の事も詳しくなりました。

ときわ路きっぷを使って、水郡線、真岡鐵道、常総線を乗ってみる企画などを期待しています

みなさん、おはようございます。 ディーゼル気動車の爆走列車はかなり珍しいですね。

急遽作成したとのことですが一つ勉強になりました。 まさかJRを使うよりも安くて速く都心に向かえるとは…!

母が帰郷時に取手発下館行快速で来たことがありました。 (母は私の実家(取手市)に住んでて、母の実家は真岡市なのです) 常総線の快速、速いですね。 昔各駅で乗り通した時は1時間半くらいかかってた様な・・・

確か常総線には黒子か騰波ノ江近くに関城、大宝駅には大宝城、下妻駅にはほぼなにもない下妻城とかありますね、ただ石下駅から豊田城はだいぶ歩きますがね:⁠^⁠)

他の方が通過する交換駅を直線で通過出来るようにすれば、とご指摘されてますが、一線スルー化工事をを全ての交換可能な通過駅でやったら、関鉄の経営状況から考えると大変莫大な費用になり、現実的では無いです。スプリングポイントまで残っていて、全て交換して、信号設備も改良しなくちゃですから。 だから、両隣の駅間の長い大田郷駅のみ一線スルー化工事をして、更に、交換待ち合わせ時間を極力減らすことで最大限の時間短縮をしています。何と涙ぐましい努力なんでしょうか。 因みに25年前では交換駅手前で保安設備が古い為一旦停止してから進入することをいちいちやってましたから、普通列車もそれを改善したことで時間短縮出来ているはずです。

これ普通列車は水海道で系統分離して快速のみ直通させて 水海道から本数が増えるダイヤにゆくゆくはなりそう。

速いのはうれしいけど、ローカル線なのに通過される小さな駅はちょっと可哀想だなぁ

下妻て「下妻物語」で有名ですね。かなり跳ばしてましたがつくばエクスプレスの方がもっと速いですね。TX(つくばエクスプレス)秋葉原駅は深いから北千住で東武鉄道かJR常磐線に乗り換えるお客さんが居ると思いますが関東鉄道とTXのコラボだったら秋葉原まで行くでしょう。

快速のヘッドマーク取り付けてくれると注目度が上がると思いますが？ さらに「つくば」などの愛称名を掲げられれば最高です。 また、真岡鉄道のSLとの連携も効果があると思います。 ディーゼル音が気持ち良いですね！

非電化単線区間でもコンクリート枕木を使用しているのが興味を引きました。これでロングレール化するとそれも話題になりそうですね。

さすがに下館からだと「休日おでかけパス」を使うと思うけど。 あと並行して走る国道294号が高速道路なみの環境なので、マイカー＋ＴＸといい勝負かもしれない。

つくばエクスプレス🆚常総線 後者もイメージアップを図って洒落たネーミングをしてみれば如何？

常総線は運賃高かったという記憶。

組んだというよりも、TXのおかげで収益は落ちてるので果たして打倒JRと呼べるのか‥‥？ どちらかというと今まで取手乗り換えだった客が守谷になったことで守谷〜取手の収益はかなり落ちたようで、乗客は増えてるのに収益は増えないという、なかなか苦しい状況にあるみたいですよ。

JR四国の予讃線や長野電鉄みたいに、交換駅を通過する時は直線側を選んで通過速度を落とさない措置はやってないのですね。 秩父鉄道の様に、各駅停車の追い越しはやっているのでしょうか？

金がないから電化出来ないのでなく地磁気観測所があるからできないとか 電化すればな

IC使えるのが最大のポイント

複線区間以外快速運転の意味はある？って言いたくなりそう…

関鉄とTXは合併したほうが良いと思う。守谷付近に連絡線も設けたらいいかも。

すれ違い構造の駅で減速するのがもったいない

８１分は早いね

つくばエクスプレスは土浦とか水戸まで延伸してほしい

鉄道、高速バスにかなりのダメージを与えた天敵もうまく活用しないとね