【何去何從】全台灣規模最小的捷運系統，還沒完全完工卻可能要被拆掉？ 台灣桃園國際機場 PMS系統 Skytrain航廈電車 搭乘記錄 | 20220825 

桃園機場航廈電車全名為桃園機場旅客自動電車輸送系統 (PMS, People Mover System) ，是自動導引輸送系統AGT (Automated Guided Transit)，可以定義為中低運量捷運系統的一種，但本系統因不符法定要件，不受大眾捷運法規範，而實際上以建築法管轄。因其仍屬於AGT中低運量系統，故此處仍將本系統視為廣義的捷運系統。 關於航廈電車的存廢，除了影片中提到的經費考量之外其實還有另一個關鍵因素。由於桃園國際機場園區計畫中，第三跑道的建設同時也會新蓋一座衛星廊廳作為遠端機坪的登機門大樓，而此一衛星廊廳與原航廈區的三座航廈若要連結，勢必要建立一套穩定、快速且不受場面狀況影響的旅客輸送系統。PMS的延伸計畫中曾經有過幾種不同方案，包括影片中提到的原本第三航廈站設在南北兩側各一座，以及後來改成設在第三航廈西側，並與接駁衛星航廈的另一套PMS共站轉乘，甚至還有直接在延伸既有PMS時預留分岔結構讓三座航廈與衛星航廈間形成m型路線等等方案，但由於第三航廈與第三跑道建設進度遠遠落後於計畫，更遑論遠期計畫中的衛星廊廳，因此詳細的方案至今仍尚未定案。 現況來說改以電動巴士替代到底可不可行？以疫情前2019年的旅客輸送人數來看，每年有242萬人次旅客使用PMS系統，換算為每個月20.2萬人次，每天6700人次，相對於桃園機場每天約13.5萬的出入境旅客來看比例並不算低(約5%)。如果以16小時計算每小時輸送密度約420人次左右(雙向)，距離南北線合計每小時設計運量「單向」3000人次還有很大空間(但設計容量為2分鐘班距)。若以雙向420人/小時來看，改以電動巴士可能需要至少每小時20個車次以上，且因管制區內外需分流以及南北坪分別開行，成本是否會比PMS維護費用低似乎還有精算空間。再計算桃園捷運的機場園區免費進出措施分攤走的約每個月8萬人次後，或許暫時先維持現況未必是壞事。不過第三航廈完工後，勢必會有既有兩座航廈與新航廈間的交通需求，推測到時可能會先以機場捷運與接駁巴士並行連接T2與T3間，再以實際營運數據來評估PMS的延伸必要性。 另外航廈電車的服務也不能完全以成本來考量，尤其以目前希望吸引國際轉機旅客的政策來說這是一個相當重要的設備，目前管制區內部分可能使用率不太高，可是在考量近年國際情勢的變化，東亞航空樞紐有可能會重新洗牌，到時是否能夠吸引到轉機旅客青睞，除了票價等等硬性條件外，機場設備也是競爭力的高下分別之處。 至於機場內工作人員到底會不會使用PMS在航廈間移動？空側地勤人員大部分都有機場駕照，只要有公務車就很懶得走路(桃園機場不大但是從A1走到D10你可以試試看)，因此在機場內幾乎都是以公務車代步，而且空側地勤人員並沒有可以進入地側的通行權(登機門區屬於地側)，所以空側用不到。至於地側的地勤人員、商店人員使用率就不低了，因為航廈間的電動走道都是以航廈為中心往外的方向輸送，走到另一個航廈之後就沒有電動步道，這樣的話雖然步行距離差不了太多，繞點路去坐航廈電車還是來得輕鬆愉快，更不論管制區外的人員移動。因此航廈電車對於機場工作人員仍然有蠻大的存在感。 航廈電車到底廢不廢？疫情期間誰也說不準，但疫情結束後國際旅行恢復正常相對於過去一定會有不小程度的改變，這個問題還要再觀察下去。

個人覺得這套系統的浪漫所在，就是它兩節車廂一節服務管制區內、一節服務管制區外，兩組乘客隔著兩枚玻璃，心境大不同，卻一起朝同個方向行進。

我覺得全世界所有機場航廈PMS做的最好的應該是新加坡樟宜機場。他們的列車甚至還刻意設計穿越星曜樟宜那一座全世界最大的室內人工瀑布，讓旅客欣賞壯觀的景色，新加坡政府真的是很用心在經營。

每次到桃園機場都會特地去搭航廈電車

我也有搭過，感覺榮幸。雖然桃捷方便，但對沒有電子票證的轉機客很不友善。要嘛全面開放管制區內免費搭乘，不然就發放一次性電子轉機用搭乘QR碼或塑膠回收硬幣（需押金200元以免帶回當紀念品的成本考量，同時考慮到沒有手機或不會使用乘客需求)，環保也吸引外國旅客利用和方便。

其實我蠻希望PMS系統在未來，台灣各地可以廣用，現有例子如: 文湖線。PMS系統載客量偏低，可以用於郊區和市區/港口聯絡。如: 台東車站到台東市區(或者再延伸到台東市海邊or知本?)、花蓮車站到花蓮港區(或者到壽豐也可以?)，如果使用PMS系統接駁，那一定花東的觀光交通會更方便(列車編組: 2或3車為1組)

做為管制區內的員工真的很常搭乘，各單位經常在兩個航廈內奔波支援，所以機場員工使用率非常高，管制區外也有走過，真的太曲折了……原來是特別的電車啊~我只記得這裡可以看到日出🤣

我坐過這個，那是在疫情前，你要去機場把那裡當餐廳/百貨公司沒人會阻止你的時代 然後碰巧遇到它故障...最後是救援的人來把車門打開，我們用走的到另一邊。

希望能夠保留！而且據聞T3蓋好後T1可能會打掉重練，屆時可以一併把這崎嶇波折的動線改一改，雖然T2那個上下樓的路線也是很波折😂

人生至此唯一一次出國，第一個景點就是安排搭這個。😂 搞的很像秘密通道，我猜巨星來往搞不好也可以用這個擺脫跟拍。🤪 那時覺得搭的人好少好浪費，沒想到營運成本那麽高，而且還真的面臨廢線的可能。

如果第三航廈的車站位置有規劃好，那保留下來方便轉機乘客倒也是一個不錯的方法

那顆綠色按鈕PRT讓我想到城鄉之間的類BRT，在晚上到深夜時段，或許可以改造這樣具獨立路權且囊括應該有的ATP,ATS等設備，在有人使用運具時無須駕駛操作員可供城鄉移動的“新型態城鄉接駁運具”發展規劃

其實機場捷運就已經把三個航廈連通了，這套系統只需要保留管制區內的搭乘站就可以了，管制區外就去搭機場捷運。

以前第一次出國到桃機就是先去搭這個，尤其位置又很難找為何搞的好神秘，將來新航廈弄好應該要重新規劃動線串聯起來，而且又是無人駕駛半夜紅眼班機也不怕沒人。

感覺台灣很多地方都可以用這套系統 我感覺啦 覺得可能很適合中小型城市或觀光景點 或是往返市郊這樣

我很愛搭這個，有時候在機場還會故意去搭，因為常常沒人，反而有種是自己在控制的感覺😂。

Skytrain航廈電車應該可轉為管制區內專用；機場捷運則為管制區外專用。搭過多次華航應停靠二航班機卻在一航靠橋，下機旅客就搭乘Skytrain回一航辦理入境證照查驗。

2019年第一次去桃機參觀，沒出國，也有發現這個，搭了覺得很酷，那一年觀景台剛開放，也去看了飛機，當年桃機運量有4800多萬......一個疫情讓桃機去年只剩98萬......希望邊境趕快解封讓桃機恢復往日榮景

熟悉的記憶，很棒的分享！

我是很好奇怎麼高架延伸會貴的跟地下一樣.... 個人看法是保留比較好, 為什麼? 因為管制區內的交通如果用巴士, 就要跟其他勤務車輛共用道路, 難保不會發生什麼延誤或意外. 接著, 巴士要運行的話, 需要司機................. 但現在全台灣客運業最缺的就是司機, 機場要24小時運作管制區巴士, 需要再找多少司機?? 而且就業市場上有那麼多司機給你找嗎?? 整個業界都在缺司機, 造成現有司機工時過長, 如果沒有大量栽培司機並且"一次"投入運輸業, 那過勞問題就不可能改善. (一次投入是以大量人力分散現有工作量; 如果是像現在這種少量雇用或職訓的方式, 那最多只能補足離職跟退休司機的缺, 無法改善過勞問題) 這種差異就是所謂"一次投入決定性兵力"跟"兵力逐次投入戰場"的差別. 過勞問題就是所有職業運輸業目前共同的問題, 巴士司機又因為常要面對鯛魚而缺的更嚴重, 過勞和鯛魚, 導致年輕一輩很少有人願意加入. 考慮到司機缺乏, 巴士的更新保養維護, 雖然機場內部線有那麼多問題, 但咬牙撐著可能比較好......因為司機荒不會是短期可以改善的問題.

影片內容提到改以電動巴士替代，這才想到，如果導入如澳洲阿德雷德的O-Bahn系統，讓巴士行駛在現有的軌道上(及之後延伸至T3的軌道)，是否能夠省去一大部分的費用? (包含新建及日後維護) 雖現行的O-Bahn 為有人駕駛，但日後如要發展成自駕模式應該也不是件大難事? 畢竟行駛路線不如機場場面道路複雜，同時也少了其他空側車輛的影響。

原來現在航廈間搭乘是機場公司補助。這條迷你的捷運真的很隱密，又要爬樓梯。之前機捷開通有去機場看航廈設施。疫情之後再也沒去過。

估計未來淘汰機率很高，桃園機場缺乏整體規劃，每次擴建都像是擠牙膏，如果當初能一次規劃到位就不會設計的這麼尷尬了

很多外國業務來都會指定要去搭，也不知道為什麼，反正外國人都超喜歡的。

機場非管制區的話，尚可利用桃園捷運；機場管制區內的話，航站內的接駁就很重要了😅

疫情前搭阿聯酋的神物欸，與其跟一堆A388的乘客擠一航，還不如過去二航搭，安檢通關人少又離登機門近

好可愛 膠輪有種莫名的魅力😂

如果是推大型行李推車的話，從T1 往 T2 出列車之後，光是等因為廂形電梯就會非常久的時間，設計空間不太足夠。

每次出國明明可以直達第二航廈出關搭飛機，還是回到第一航廈搭電車，更有出國的feel😄

前天才特別和女友聊到，私心希望能繼續存在哈哈

這個站點單純，路線就是往返，很方便，不像桃園機捷那麼複雜人多

一定要保留 未來國境重新開放還是有效益

第一次坐時，很驚艷！

我小時候老覺得它跟台北捷運文湖線很像，不知道是否互有關係？

知道有這系統，但從來沒使用過，去過桃機這麼多次，從來沒看見過站點在哪裡

如果拆掉的話, airside 的轉機客有得跑了

這很方便好嗎，跟捷運共線，高峰時看捷運怎塞爆 官員都不動腦的？還是另外a更大條的？

管制區內還是有其必要 期待解封的那一天

出國那麼多次我從來沒搭過@@ 倒是成田機場的T1 T2搭過很多次

期待 第三航廈 完工通車

另外一側也有接駁專車 不過只有一節

出入桃園機場多次,但從來不知道有這個有趣的東西,錯過了QQ

膠輪系統行進時搖晃程度大 轉彎時速度也超級慢 還是採用鋼輪系統比較穩定舒適 搭過文湖線一次就不會想再搭第二次

兩節連在一起，再加上那個空調箱好可愛🥰

未來還有衛星廊廳，我覺得不會廢耶

幾年前接老弟從日本回來先到達機場等待，有點時間就在機場內四處逛逛，當時就有機會體驗到這個電車系統

如果T3放棄北線只做南線，會不會比較省呢?

拆不拆無感啊⋯ 因為我們有拿到民航局的機場駕照⋯ 自己開車移動T1-T2不香嗎XD

不知道機場捷運跟這個哪個搭起來比較方便？

不知機場捷運當時怎沒在華儲、長儲或修復園區一帶設站，以便利貨運員工及CDC、關務署等駐機場政府單位人員的通勤

膠輪系統 跑起來 晃又搖 ~ 鋼軌比較好啦

義大的列車也很可愛

台灣唯一一組跨越國境(?)的捷運

第二航廈的列車看起來很像馬特拉車廂❤

很可能是最後完整身影影片了

台灣人的技術充分展現了東南亞人的可靠性

電車小小的真的很可愛 不過看到他那跟公車一樣的輪子就有點感覺沒那麼可愛了😅

車站設計太過偏僻注定不太吸引旅客使用

以前當兵的時候很長搭這個系統來往航廈 不過真的一般旅客使用率真的沒很高.... 主要是因為他位置真的太隱密 不太會被人注意 而且T2的位置 真的是很詭異 如果你跑錯航廈 搭這個skytrain 都會來不及了吧

好希望能留下來啊...

車門開關的提示音和日本大阪關西機場的航廈接駁電車一模一樣！

我想問客運的部分，阿羅哈客運什么時候會有

從小搭到大，只要去機場一定先搭一波，不搭會感覺怪怪的，只要是跟機場有關的童年回憶，腦海中第一個浮現的都是這台電車。

Skytrain存在感低到 我都忘記我有坐過這個東西

航廈裝潢真的是很平庸，不說還以為是醫院~ 然後車廂玻璃上的貼紙都好大片，還貼正中間，字體也很難看，根本沒在設計吧....

但原本要隨著第三航廈的工程而言深的PMS航廈電車 --> 延伸?

說到這個，我就搞不懂桃機的公車站設計，下車在二航，但上車在一航，整合在一起很難嗎？ 更別提三航距離非常遠，如果說能把PMS以及公車站整合成一體，就解決桃機讓人咎病的交通問題

背著四個行李箱的毛毛蟲

哇

我竟然都不知道有這系統QQ

我搭了2年

5:59請問PRT是什麼？

你不說我還不知道有這東西呢？ （我去桃園機場20次以上了）

已經到廈門啦！旅客不要忘記自己跟別人行李，重要東西要搶回來呦

一般人可以搭嗎？

請問現在還在不在呀？

我只聽過BRT，PRT是什麼碗糕？

改電動巴士感覺沒什麼幫助

大多機組人員在搭

只有铁道迷才去坐这个车，去了那么多次桃园机场，从没用过；

😀

車廂很有昭和風格

第一☝️ 😄

廢掉是要怎麼在車上欣賞空姐......亂來!

为什么只拍一条线？

坦白說高鐵沒有直接接機場就讓我覺得設計真他媽落後，炒地皮犧牲中南部東部要前往桃機的方便性！（題外話）

8

拆除！是政府預算太多還是拆掉才又有肥水可貪

7

台灣的基礎建設都很粗糙沒什麼水準，光看地板好了跟家裡的幾乎差不多，直接拿大陸比較好了起碼他們的機場地板比較高級不是普通的地板，台灣很奇怪該花錢的不花不該花的濃妝豔抹搞得跟鬼一樣。

頭

搞不懂，政府到底在做什麼。。

满浪费钱的，好处是不用人驾驶

好醜!!所以車箱冷氣是另外加上的,這該不會又是一樁政治交易.

這種影片有打字 字又不是很大 你要講話啊！