【保存版】F1に革命を起こしたロータスの技術がヤバすぎる【F1歴史解説】 

ロータスは革新的な技術もさることながら、スポンサーにゴールドリーフタバコを呼び込んだ事も時代を先取りしたチームでしたね。

チャップマンとニューウェイはF1史上、最も偉大なエンジニアだと思います。二人の共通性は技術革新の可能性を常に追求しているところ、厳しいレギュレーションに縛られても決してあきらめることなく、自らの頭脳で道を切り開いてしまうことですね。彼らの後につづく革新的なエンジニアが将来現れることを期待しています。

革命的と言えば、現在のモータースポーツでは当たり前になっている スポンサーのカラーリングをまとった走る広告塔のアイデアも当時斬新すぎました。。。 それまでは国の代表としてのナショナルカラーだったり、 チームメーカーのカラーリングが主流でした… モータースポーツにはビッグマネーは欠かせませんからね… ド派手なカラーリング特集も面白いかもです。

ガーン、、、最も画期的だった25がでてこなーい。。。😭😭😭

ニューウェイ氏が史上最高のデザイナー（T.ディレクター）ということは間違いないと思いますが、史上最高のF1イノベイターはチャプマンさんだと信じてやみません。先を見るビジョンと躊躇のない前進思考が現代のF1の揺るぎない礎になっていると思います。56とか76とか初期77とか80とか、意余って力足らず、のことがままあったのが、またいいんです。

厳密には初めてではないけどモノコック構造を普及させた点ではタイプ25も代表する一台ですね。

18:19「アクティブサスペンションは、 *あらかじめプログラムされた路面の情報などをもとに* 、サスペンションをコンピューターで能動的に制御することで姿勢変化を抑えることが可能に」 それ、この後の解説でも出てくる通り、ロータス製の「アクティブ・サスペンション」じゃなくて、ウィリアムズ製の「リアクティブ・サスペンション」では？🤔

本当に偉大な人物ですね。アクティブサスはアイディアがあまりに時代を先取りしすぎた本当に惜しい技術でした。当時のコンピューターでは各センサーからの情報が多くとても処理できなかったんでしょうね。後のウィリアムズのリ・アクティブライドは、えせアクティブサスです 僕は以前からチャップマンはどこかあのスティーブ・ジョブズに似てるというか、とんでもない革命的なアイディアを思いつく所が同類の天才だなと思います。

技術的に何でもトライ出来た時代、『F1界のエジソン』と言っておくべきか。

よく親父がロータスはピーターソン、アンドレッティの時代が最高にカッコいいって言ってる。

動画UPお疲れ様です。 コーリン チャップマンは技術屋というよりアイデアマンという点で 他の方も言っていましたがスティーブ ジョブズに似ているというのに納得しました。 近代F-1の基礎を作った人としてやはり偉大な人だと思います。 ただかなり行き過ぎた人で結構周りは大変だったという話も聞いた事があります。

ジム・クラーク、ヨッヘン・リント、ロニー・ピーターソン。みんな死んでしまった。

チャンピオンを取った頃とチームが消滅した時の落差が激しすぎる……。

僕がリアルタイムで知るロータスは本家ではなく後にケータハムになるチームとルノーから名前を変えたものでしたけど、本家のロータスはF1の近代化に大きく貢献したチームだったようで…2年前から復活したグラウンドエフェクトカーやハイテク時代のトレンドとなったアクティブサス等を導入したりするとは。彼らがいなかったら今のF1はなかったかもしれませんね。

速い車は美しい。 ロータス78はまさしくそんなF1車でしたね😊

グラウンドエフェクトカーもアクティブサスペンションも本家ロータスではなく後追いのウィリアムズ、パトリック・ヘッドの方が進化、成功させた事実で思い出す「藍より青し」の故事成語。

インディカーの ロータス56" 生で走ってたの見たことあります👍 自分が生でお初 ロータスのレーシングカーを拝見したマシンでもあります。 2003年だかのIRLシリーズツインリングもてぎ初開催の年でした。 その時ソフトクリーム買いに席に帰ったら き〜き〜鳴らしながら 走ってました。 ロータス繋がりの シャパラルも走って欲しかった。 180度であってこれは H12でなくV12だ〜 なBRMも 途中の時代に自前のグループCカー作ってはいたけど…今は何処へ💦 やはりどっかの🇬🇧自動車会社に……。 いろいろフォーミュラカーの基礎的な歴史を 年と共に進化させ モータースポーツ界に 多いに大大大貢献した FIAから栄誉賞と勲章ものの大革命をもたらしたメーカーとしては 今でも語り継がれますが。 もう少し世間的にも 賛美されてほしいですね👍 なんだかイギリスの若い子も モータースポーツに興味ない子たちも マクラーレンは知ってるけどロータス知らない子とか イギリスで で始めてるので💦

日本ではスズキがそうですが、低予算の小規模メーカーはトレンドを作りに行くゲームチェンジで戦略をとるのが鉄則ですからね。どんぴしゃだったのだと思います。

チャップマン氏とロータスのDNAを引き継いだ人間が現状見当たらないのがとても寂しい。ロリ・バーン氏やニューウェイ氏がご自身の後継者と指名出来るような後身が育ちますように。

子供の頃に観てたアニメ「グランプリの鷹」の「トドロキスペシャル」に投入された色々な技術はとんでもないアイデアだと思ってましたが、（自分のテレビが持てるようになって）F1を見始めた時、そして今回の動画で決してバカに出来ないアイデアだったんだと再認識しました（笑）。

LOTUSと言えばJPSにV6ルノーターボの組み合わせが最高。 個人的にはデ・アンジェリスとマンセルが駆っていた、孫フラップが装着されている95Tが一番好き。ブラックLOTUS関係のキットや資料の類は狂ったように蒐集してしまい、今でも宝物ですね。

・4ペダル&電磁クラッチの76 　(結局3ペダルに戻す上マシン自体使われなくなる) ・ホイールベース/トレッドを自由に変更できる77 　(サーキットのスイートスポットが見つからず最終的に固定) 72～78の間にもこんなアイデアの塊みたいなマシンを出してくるチャップマン。

チャップマンは、デザイナーとしてはピカイチの天才やと思う😮

みんなよく知ってるなあ。コメント欄読んでても楽しい😊

72では、結局、フロントとリアで同じドライブシャフトを使いましたが、ＤＦＶパワーより、小径のフロントタイヤが発生するブレーキングトルクの方が強くて、モンツァのパラボリカカーブへのブレーキングでドラシャが折れてリントは死亡しました。その後の、エマーソンフィッティパルディがチャンピオンになったタイプは普通のアウトボードブレーキでした。 77は出てきませんが、前後のトレッドとホイールベースを調整出来る変なシャシで、結局、最適な調整が出来ず（選択肢が多すぎるので当然ですけど）、サイズを固定して、1976年のフジで勝ちましたね。（現場で見ていました）　この77のレイアウトは変で「フロントトレッドが幅広い」のですが、幸運にも78でのグランドイフェクト採用に効果的だったのは、あんまり知られていないのかな。

中学生のころだ 涙が出てくるよ ありがとう

危険だからと廃止されたウィングカーが復活するとは思っていなかった 中嶋悟さんが乗ってたCAMELイエローよりもその前のJPSブラックのカラーリングがカッコよかったと思っていた、ら 後に唐突に復刻してくれて嬉しかった

ウィリアムズのアクティブサスが リ アクティブサスと付いている 理由がチャップマンへのリスペクトなんですかね

タミヤのプラモデルで線香の煙を当ててました。当時はアイデアが続々と出てきてましたね。ゴールで帽子を放り投げるチャップマンは印象的でした。根底から覆すようなアイデアは７０年代で終わり。あとは完成度の勝負になったと思います。

ＤＦＶ：1970年代のＦ１用のチューニングだと、6000回転以下ではアイドリングしない、10800回転あたりで最高出力ですね。当時、コスワース測定で460馬力越えにＤＦＶをＯＨしたとの証明書をもって、Ｆ１チームに採用された日本人メカニックがおられましたね。憧れました。

92でアクティブサスに悩まされたマンちゃんが92年にアクティブサス（だけではないけど）で天下を獲る！ その92年にはロータスちょっとだけ復活🇬🇧

ロータスの歴史はチャップマンの歴史そのもの

・モノコック構造である25 ・49はエンジンを構造体として使用しているストレスマウント ここにも触れてくれたらなあ。

チャプマンはビックリ箱の様な人でニューウェイはその正常進化版と言う感じ(笑)　ニューウェイ氏の次なるチームでの活躍をチャプマン氏も笑顔で見守って欲しいです❗

ロータス３０、４０が好きです。

アイルトンセナのベストハンドリングカーは85年の97Tらしいです。

チャップマンの性能向上に対する発想は確かにすごいのですが、耐久性などに関しては軽視しすぎだったと思います。特に市販車の Type907 系のエンジン。

残念なのは、タイプ88.88Bが、正式化されなかったは?個人的に残念です。このシステムが認められていたら?その後F-1史は?変わっていたでしょね!

8000回転周辺でトラブルが出るのを承知で乗った２人、グラハムはトラブルを露呈させてしまって敢えなくリタイアしたものの、ジミーは8000回転周辺を使わないように走ったばかりか、DFVにデビューウインをプレゼントしてしまった。

グロージャン、マルドナード師匠のダブルミサイルも革新的だと思う(ロータス・ルノーをカウントしていいかは置いといて)

アクティブサスペンションといえば、古舘伊知郎の「ハイテクの踝」という表現を思い出します。

天才デザイナーはエイドリアン・ニューウェイのためにある名称だと思っている。コーリン・チャップマンは革命家デザイナーと呼びたい。

ロータスF1はタミヤを中心に、ほとんどのマシンがキット化。あの88までキット化される日が来るとは思いませんでしたね!!

元はバックヤードビルダーとして出発したのに、今や世界的なレーシングカーにスポーツカーの一流ブランド。革新的な人が居ると違うんだね。

88は実戦で見たかったですね。 エリオ・デ・アンジェリスも決して良い評価をしていなかったし、テストだけではどの程度の実力だったのかわからずじまい。 仮に、実戦で熟成が進み期待通りの性能を発揮したら、全然違うF1になったかもしれないと思ってしまいます。 グランドエフェクト以降のマシンって殆どサスが動かない。ウイング装着前のメカニカルグリップだけのF1とは大違い。 これがOKだったら、ドライバーへの負担も少ない画期的なマシンだったのにと本当に残念です。 あと、F1でもガスタービンエンジンを使ったのは知りませんでした。あんなレスポンス悪いエンジン、オーバル専用だと思っていたので。

ロータス、マクラーレン、コスワース、ウィリアムズ…イギリスってf1に名前残しすぎでは？

チャップマン氏は偉大です。後にも先にも彼の様な知能を持ったエンジニアは出てこないかも？そして彼は天才ですが、非常に努力家であり且研究熱心だったとも聞きます。

チャップマンはジョン・バーナード、ニューウェイと並んでF1史上偉大なデザイナーですね。 今のギチギチのレギュレーションはエンジニアの独創性を発揮しにくいので残念です。

チャップマンと言えば革新的アイデアとすしざんまいポーズ

先見の明があったんですね、コーリン・チャップマン。

ロータスといえばやはりJPSカラーが最高！　1979年は他の色になり落胆し、1982年にJPSカラーが復活し狂喜乱舞。しかしまた1987年にキャメルイエローになりまた落胆。

良くも悪くも『英国面』という言葉がこれほど似合うチームはない。ただトータルパッケージの勝負になったF1には、もう英国面たるアイデアは必要とされないということか...

昔のＦ1は、デザイン、エンジンの種類、シャーシなど全てが斬新、独創的で面白いの一言だった。それに引替え、今のＦ1は全く興味が失せるものになってしまった。

ろーたーすくーらーぶー