【初公開】「自動運転」実証実験　建設中区間の新東名で実施　描かれる将来像は（静岡） 

ハンドルがなくなれば本当の自動運転だね

走りやすくなるって、100キロ以上出したい乗用車のワガママでもあるでしょ。 80キロで走るトラックでさえ十分高速度なのだから。 100キロ以上のスピードに慣れてしまってる人間共よ、哀れだ。

@@nttn7911 小学生の感想文は小学校に提出しよう

@@nttn7911 哀れむな😂

恐らく全て解決とはいかないでしょう。前方の車の速度が落ちたから抜かしているのに、再加速して並走する、速度が一定にならない、周りの状況を確認出来ない乗用車がいなくならない限り、自動運転でも第二走行車線から移動できない事例があると思います。しかし、ずっと追い越しし続けるトラックは減りはするので、少なからず良い点はあると思います。

​@@nttn7911自分見てるとトラックドライバーの仕事無くした方がいいなって思うねw 路頭に迷うといいね

自動車の基準が無駄に厳しい国がはっきりしないまま認可するとは考えられない

中国車を増やすためでは？

そういう完璧主義を求める限りIT系は無理

逆走車には対応できないね

お前みたいなのがいるから日本は前に進まんのよ。最初から100パーセントを求める国民性もどうにかならんかね

そのあたりのバックアップをどうするかも課題ですよね

誤作動も起きて 夢と終わるな

人口も減少して経済も縮小するんだから、自動運転までする必要ないだろ

ホント、車にも｢防護無線｣が欲しい。

鉄道は金が掛かるし短距離移動が出来ない。 鉄道の方がメリットあったらこんな事しないだろ。

鉄道のキャパが圧倒的に足りないから。 国内貨物輸送の90%前後をトラック輸送が担っているのに対して鉄道輸送はわずか5%程度。 もしトラック輸送を代替するなら今の10倍以上の線路と貨物列車が必要。しかし鉄道もトラック業界と同じぐらいの人手不足(特に線路を整備する保線員)で減便寸前。 それから日本の鉄道は線路幅が狭くトンネルの高さが低いので、重く大きな国際規格の海上コンテナを運べないので貨物駅で海上コンテナからJR独自規格のコンテナに積替えをする必要があり実はトラックより人手が必要な場合が多い。牽引式のトラックなら海上コンテナをそのまま運べるので。 次に鉄道輸送は大幅な遅延が多くジャストインタイム方式を取っている日本の生産工場と相性が最悪。平気で1日遅れたりするし災害があるとトラックのように身軽に迂回ルートを取ることが出来ないので一週間単位での遅れを出す。その間部品が無くなった工場は稼働することが出来ず莫大な損失を出す結果となるので敬遠される。 そして貨車の性能も低い。大型トラックの多くがエアサスを導入している今日、貨物列車は殆どが未だに金属バネを採用していて振動や突き上げがトラックに比べてひどく、荷物破損事故が多い。なので精密機器や飲料などワレモノの輸送に向かない。 他にも色々理由はあるけど、総じて一般的なイメージと違い現状の日本では鉄道よりトラックのほうが効率が良く早く、確実に届けられるのでトラック輸送が支持を受けている。

@@user-ur1sn4cp7u お金かければ経済が回るしいいことしかなくない？

@@TMN7Nemuro 線路を増やせ。未成線も復活させてな

@@type5946 JR貨物はJR各社の線路を間借りしている状態でJR各社は自社の旅客列車優先なので増やす義理がありません。 JR貨物は線路を持っていない現状ですら赤字なので線路を増やすと大赤字に陥って倒産します。 国鉄に戻して税金ジャブジャブ投入すれば出来るかもしれないですね。 そもそも今の10倍以上の線路や操車場を効率的に輸送を出来る場所に作る土地なんてどこにもないけど。

｢サンドラ・ブロック」を考えると本当に専用レーン欲しいと思うことはあるよね。

いや、電車で言う「防護無線」が 実用化されたらかなり安全になるよ。

ガチで実用化するためには インフラ側にも通信機能が必須になってくる。 でも、公安委員会（新語や標識の設置者）などは その点消極的。

テスラはカメラベースで自ら情報を処理して最適な運転操作を行いますが、これは完全に時代遅れすぎますよね FSDの方がいい気がする…

そういう完璧主義を求める限りIT系は無理

責任とか完璧主義を求めてたらいつまでも進まんわ。その時その時で解決するのがアメリカ流

資金が足りな過ぎです

専用道路ならすでに実用化している。 ｢新都市交通システム」という電車みたいな乗り物がそうだ。