相次ぐバス路線廃止や減便 “運転手がいない” 深刻な人手不足　バス業界と2024年問題　運転手の「拘束時間・休憩時間」が改正 

バス利用者の方へお願いしたい。 この動画を見て大変だなぁと少しでも思ったら、数分バスが遅れたとかで運転手へ暴言を吐くのを本当にやめて頂きたい。 私のおじさんも長年路線バス運転手でしたが、62歳で突然死で亡くなりました。 元バス運転手、運行管理者より

バス会社も行政も乗客も含めて社会全体で労働条件を悪くしてバス運転士を「いじめてきた」結果だと思います。

「言っちゃった...」。言って良いのですよ。同じリスクやそれに伴う責任の理論と理屈で金融機関で勤める人たち、パイロットなどが高額給与を貰っています。もちろん、そればっかりではないのですが、その「リスク・責任」の割合はバス運転手などに十分反映されていないことは確かだと思いますね。

点検時間は労働時間に入りません。 待機時間は労働時間に入りません。 運転中はうんこできません。 ある程度具合悪くても出社。 事故ったら降格もしくは作文もしくは刑務所。 事故ったら大々的に全国報道。 吊り革に捕まってない車内事故でも運転手の責任。 何かあれば全て運転手の責任。 年間休日60日。 一般車から割り込まれ、路駐され、タクシーに邪魔されストレスMAX。 平均年収は他業種より100万低い。 これでもバスの運転手やりますか？

バスの運転手さんのお給料とリスクあってないですしね

誰がこんな安月給で長時間労働をやるんだよ！

元運転手ですが、子供はもちろん友人にも進めたくない仕事です。給料始め待遇、勤務時間、休み、事故等々今の現状では未来は無いかと

昔の路線バスの運転手ぐらいの給料出さないと誰も来ない

バス運転手の平均年収400万円以下で人の命を預かっている職業を 根本的に考え直さないければいけない。ニュースでは2024問題だけを取り上げるだけ。バス運転手の過酷な職業にしている、国、地方自治体、バス会社、バスの乗車する人が真剣に考えなければ、 バス運転免許は所持しているは 多数居ますが、バス運転手が安心安全で運転出来ないので、やらない人は多い。

森本さんみたいな若い運転手さんが、業界の問題として低賃金なのを上げて声に出してくれるんだから、会社は答えを出さないとな。

数十年「お前の変わりならいくらでもいる」と言ってきたツケだ

運転手を雑に扱ってきたツケが今回ってきてるよ。ことなかれ主義を堂々と謳っていた業界で、現場で起こるトラブルはすべて運転士の責任にして、会社が全然守ってこなかったんだから、そりゃ人が寄り付かなくなる。給与も大事だけどちゃんと運転士は守られるという認識が広がらないと、厳しいよ。

バス運転手にかかわらずエッセンシャルな職業の賃金が低すぎたり、労働環境が悪すぎるのが問題よね。

森本さん。あなたの言ってることは間違いではないです。日本のバスドライバー全員の意見です。 まだまだ若い。これからも、身体を大事に頑張って下さい。

大型免許・二種免許を持って仕事してるのに評価されないのは社会がおかしいって

そもそも大型2種取るのも大変なのに、給料も安いし、カスハラ多いしね。

火のないところに煙は立たぬ SNS全盛の今、あらゆるバス会社で日常的に行われている異常なパワハラ行為や低賃金長時間労働を隠すことは不可能

責任が重くて賃金が安いって言われてるからやりたいと思う人が少ない 利用者は安い運賃で利用したいなら、そこそこのサービスとそれなりの安全性、利便性を求めるべき 数百円くらいの運賃であれもこれも求められたら、求められる方は負担が大きい。

まず無料でバスを利用できる高齢者パスを廃止するべき。 現役世代の負担はもう限界を超えている。

トラック運転手や建設業など、特に失われた30年間に色んな業種で同胞を安く使い倒し淘汰してきた歪が出ている。 冬のキリギリスのようだ。

結構都会で路線バスに乗ってたことあります。 この仕事は絶対にやらない方がいいです。 断言できます。 辞めて幸せになりました。

朝から晩まで働いて、スーツ着て働いてるサラリーマンより少ない給与 まずは車内事故をドライバーに余程の責任がない限り、「人身事故」扱いにしないようにしないと、高齢化社会で転けやすい乗客は増えて、希望を持ってバス業界に入ってきた若いドライバーがその責任をおわされる、そりゃ離職率も高くなるよ、人の命運ぶに相応の対価じゃない

これだけバス業界が厳しいと日々報道が流れてるのに、 「便を増やしてほしい、最終も早すぎる」と厳しい意見だけ言う神様のようなお客様

残念ながら込み込み時給1000円ぐらいじゃ働き手はこない。 せめて基本時給1800円に残業割り増し、深夜残業割り増し、休日割り増しくれ。そしたら考える

現在10年目の地方バス運転士です。　実動時間(バスを走らせている時間)のみ給料が支払われる仕組みを変えて欲しい(辛) 降り待ち時間、待機時間、洗車時間、清掃時間などなど(苦) あと、うちの会社はエンジンオイル交換やライト球ウインカー球や車内電球も、バス運転士が交換しなければならない(汗) もちろん、ほぼ全てボランティアですが(笑)

給料の割に責任がでかすぎる

同い年24の者です!私は介護タクシーのドライバーをやってます。ご利用者様に不快な乗り心地を与えず他の交通に留意した防衛運転はとても大変です。今はハイエースをのってますが路線バスの運転はとても難しそうですごいです。同じ旅客運送従事者として頑張っていきましよぅね😊

森本さんが乗務されるバスに乗ったことあります とても優しいご対応ありがとうございました

リスクが....いきなり逮捕は交通系だけ

だから運賃を上げろよ。 採算が取れないなら路線廃止でしょ。 まー、言うても貧乏が多い日本じゃサービス減は仕方なしよ。

私はバス運転士ではありませんが大手私鉄系列のバス会社でアルバイトしていた事があります。 乗務員に知り合いが沢山います。 話を聴く事があります。 元バス運転士の方も友人でいます。 彼は親会社から子会社に出向させられて転属させられた後高速路線バスを受け持つ様になってその路線バスが別のグループ会社へ移管となり仕事がなくなりリストラされたそうです。 運転士が足らないならリストラする前に何故立ち止まらならずにリストラを断行したのか？ その方は親会社の営業所に戻りたいと希望は出したけど駄目だと言われ解雇されてしまったそうです。 バス会社は乗務員が居るからこそ会社が潤うんです。 雑に扱うから会社に嫌気が指して辞めてくんです。 もっと大事に扱わんですかって言いたいです。

電車の運転手と同じ給料、同じ福利厚生にすれば全て解決。

現実にバスが無くなって困るのはバス会社ではなく、利用者であり国民。 日本のバス会社はほぼ全社赤字で、無理して続けたいと思ってないし、運転手の給料増やしても赤字増えるだけだからやめる方がまし。 多くの人の移動が出来なくなり、都会以外では自家用車が増えて渋滞が増えます。 そして移動が減れば、消費も落ち込んで経済も悪くなる。

何かあったら運転士のせい+薄給+拘束時間が長い。そんなんじゃさすがに応募来ないよね。

年収500〜600万円位稼げるようにしないとですね。 赤字路線は税金で補填するか廃止するしかないですね。

バスドライバーやってます！この業界はくそです！公休出勤当たり前、有給や連休なんて取れませんよ❗底辺です 拘束時間長く、給料安いので、若者には進めません‼️わざわざ憧れる仕事じゃないし、大型二種免許なんて、バスの特性と理屈つかめば誰でも簡単に運転出来るし‼️憧れてワザワザ進む業界じゃない。一ヶ月でシフトが分かると世間の人は思うが、休みなんてどういうふうかといえば、その日の点呼に聞いて、予め公休わかってるのにどこの公休に時間外休日出勤ぶっこまれるか分からん(笑)貸切バスなんて次の日までの勤務しかわからない世界ですよ‼️やりますか？ 予約して病院なんて行けた試しなんてないよ。おまけに人足りないから、行程表、トリプルで組まれて、中休みほぼ無しで走りっぱなし。 ついに、からだ壊しましたよ。 その現状をなにも知らない国土交通省と厚労省。もっと現状を知って欲しい。

運賃を上げて給料も上げれば。 安い運賃で運行しているだけでは? 継続する為に税金の補填したら、不祥事ばっかりの大学に補助金ばら撒きすぎ!

今年から路線バス運転手です。 事故をすると仕事だけでなく、個人の免許も傷物になるのが怖いです。 社会の足になるということを自覚して頑張ります。

元路線バス運転士です。家族を養える給料は無い、ニ連休以上は殆ど無い。でも人材不足の一番の理由は、大き過ぎる責任が待遇に全く釣り合っていないことです。少なくとも電車の運転士以上の待遇にすべきです。車掌もおらず線路もない路上を自分の技術だけで運転し、相手の過失による事故も車内事故もこちらが受け止めなければならないのですから。

重要な仕事なのに蔑ろに扱ってきた末路がこれだよ… もう憧れとかだけで運転手続けてくれる人頼りは無理だよ

もう少し運賃上げてもいいと思うし運賃以外で利益を上げる方法はいくらでもあると思うけど バス会社の経営怠慢だよ

事故で相手側の過失だった場合はバスドライバーの過失を０％にするなど、メンタルケアや保護をしっかりするなど法整備も必要。 横断歩道が無い道路で飛び出して来た人を轢いた。飛び出してきた方が明らかに過失が大きいのに、バスドライバーにも少ない過失が出るのはおかしい。

短時間正社員募集はしないのかな？ 通し勤務に拘らず、朝だけ夜だけ勤務があってもいいと思う。勿論その分給料は低くなるだろうけど。家業の農業と両立したいとか、介護があるとか、はたまた夢を追ってるとかで、少し働きたい人もいる。

金だけじゃない。 車内事故、対自転車の罰則が重すぎる。 自転車などの急な飛び出しでも重い罰則。 簡単には免許に傷がつかないようにしないと。 リスクも減らさないと。 国もバス運転士守るよう動けよ。

若年労働人口の減少とか2024年問題とか、前々から予想できたことなのに、平均年齢50歳以上みたいな構造になるまで改善に着手しなかったのは企業として怠慢すぎ

人手不足は日本全体の問題。本当に必要な業種しか残らない世の中になるだろうな。

基本整備、運行外の拘束時間、事故時の自己負担、利用者の異常化とクレーム対応 地獄の様な職場環境だから仕方ない

バス業界でパワハラをたくさん受けました。今は普通の仕事で、そこそこの給料もらって残業ゼロです。 もうパワハラバス業界には戻りません。

さぞかし人の命を預かり運ぶのだから給料が高いと思ったら…… びっくりするくらい安いですよね……

待機時間を労働時間に含まないなら運転以外の副業を認めないと 労働環境の硬直化が離職を招いてる

運賃あげて給料あげられないのが日本らしいよ。

私は茨城の路線バス運転士4年目です。問題の大本は給料の低さでしょう。拘束時間が平均12～13時間で17万はないでしょう。17万なら完全週休2日制で拘束時間はせめて10時間じゃないと運転士は居なくなります。

大型車のタイヤってここ2年で4回も値上がりしてんだぜ？ そんで車両本体価格だってここ10年で200～500万は上がってる。 燃料もオイルも、汎ゆる消耗品が上がってる。 これで値上げしないで給料上げろなんて無理な話。本来なら運賃2～3倍にしないとやっていけない。結局最後は利用者がどこまで金出すかが鍵。 公共交通機関っていうなら国が支えるのがスジだが、それが出来ないってんなら初乗り300～500円ぐらいからにしないと黒字にはならんだろうね。 んで国も利用者も税金投入も値上げもヤダと駄々をこねるのでバス会社が「じゃあ食っていけないんで辞めます」ってなって大慌てで「公共交通機関だろ！無責任だ」ってほざいてるのが現状。

JRバスの関東、関西は高速バスで賑わってますけど他は路線バスも多いんですね。ジェイアール北海道バスなんて、北海道で2番目の規模な位一般路線の本数が多いです。最大手であった中央バスが最近改正の度に大幅に減便し衰退しているのでジェイアール北海道バスが実質最大手の状況ですがこの中国と同じ様に待遇改善して欲しいと聞いた事があります

主力事業の路線バスの運転手だけだと大した利益が出ないんだろ。 JRみたいに広告事業、都市開発とかもやって総合的に儲けないと厳しいと思う。 バスだけで儲かるならそもそも人手不足にもならんだろーし。

若いのに素晴らしい🎉 運賃上げて給与に反映してほしいです。 公共交通機関とはいえそもそもバスの運賃が安すぎます。

似たような話を北海道のバスの運転手に焦点を当てて報道していました。 そこでは勤続を20年以上の55歳のベテランのバスドライバーの月給が手取りで19万弱しかない悲しい現実でした。 ボーナス込みでも年収300万円前後だそうです。 いくら基本給を上げてたとしてもその後昇給しないのであれば5年も持たずに辞めてしまいますよ。 運送業界もそうですが、週に5日以上毎日8時間以上公道を運転するって事はそれだけ事故に遭う確率も一般人よりは高いのに、全然待遇も報酬も酷いと来てます。

森本さんもいずれ彼女ができて結婚を考えるときが来るでしょう。悲しいけど「この給料じゃ・・・」てなってその頃離職してしまいそう

自民党政治の賜物です。

少子高齢化のために、1995年頃に8700万人以上いた現役世代は今は7200万人以下です。現役の戦力を17%も失えば当然、何をやっても人材不足、人手不足に直面します。 科学技術の研究開発力は衰え、運輸や物流のサービスは縮小低下し、医療や介護も届かなくなり質も低下します。 今後も改善しません。政府推定でも、高齢化率の上昇は今後40年以上続きます。 これが少子高齢化の現実です。諦めましょう。 （エビデンスが必要なら「高齢化率　推移」でググって、内閣府のページにあるグラフでも参照して下さい。）

都内現役路線バス運転士だが、おすすめはしない。他の職を探したほうが良い。

私は新卒で関東の某大手バス会社の路線バス運転手になりましたが、最初の1ヶ月の研修は楽しくやりがいあったのですが、いざ配属先の営業所に行ったら地獄を見ました。 もし子供が憧れ等でバス運転手になりたいって言ったら殴ってでも止めた方がいいです😂

「現業は低賃金でもいい」みたいな考えが社会に染み付いてしまった。

なるほど、トラックだけじゃなくバス業界も残業が大変な理由っていうのがいまいちわかってなかったんですが、利用客の通勤時間帯に合わせたいから。なんですねぇ。

免許（大型2種）もってるけど　ペーパードライバーです

子供の時からの憧れの仕事だけど、おとなになって、拘束時間と給与の現実を知り、応募しませんでした。 結局、会社員をやっていますが、今でも労働環境さえ改善されれば、子供の頃からの夢は叶えたいと思っています。

私の住む町のバス会社の運転手求人は契約社員でしか出てません。過疎地域でJR路線は有りますが日の本数が少なく、運行本数が多い路線バスは病院、駅、商業施設へ直接アクセス出来るので無くてはなりません。私の住む県は今年新幹線が開業しましたが、最終駅の乗換えの所要時間の手間、鉄道料金の大幅値上げで、値段が安い高速バスの需要は大幅に増えています。バス会社に取っては大きな収益になるビジネスチャンスで路線本数、路線距離を増やしたい所ですが、運転手不足で路線バスを維持するのが精一杯という現実です。

大型二種持ちで10年前の若い頃バスの運転手目指しましたが、トラックの経験無しということで書類選考落ちたり正社員募集が無く契約社員で応募してくれと違う内容になったり、賃金の低さも相まってバスの運転手は諦めました。 今回出ていたバス会社も応募したことあります。 今ではならなくてよかったとホッとしています。 労働環境や拘束時間もありますが、一番はやはり賃金の安さですかね。 あくまでも個人的な感想です。

ツバメ(JR)でさえこれだもんなあ。経営側が「バスの運転士という仕事内容にはこの低給与で妥当」と見下してきた結果だ。

×運転手不足 ⚪︎低賃金で働いてくれる人不足 基本的に運転手はバスに乗って無い時は労働時間にならない、超勤ありきの給与形態、拘束時間と勤務時間の差異等、根本を改善しないと人なんか集まらないと思います。 求人の基本給とか見たら人集まらないのは当たり前と思います。 この給与で人の命を預かって、責任ばかり持たされる仕事をしたいと思う人は稀だと思います。 昔はこれで集まった、等と旧態然とした考えが変わらないと駄目だと思います。

キツキツのダイヤで事故るんじゃないかといつも不安抱えてる。 会社は搾取し過ぎ。

バス事業を含む道路運送事業を営む業界全体の問題として、労働条件の対価が低いというところ。この4月から更に規制が厳しくなり、一人の人が働ける時間が減る事で、すなわち絶対的な労働力不足が深刻化していき、時間を短くされてしまった事で元の基本給が低い人達が思う様に増務が出来ず、結果年収も下がるという悪循環。期待していたような働き方改革は実際に行われている印象が薄い拘束時間と仕事量。乗客の絶対数が減っている事での収入の減少も労働者の賃金UPへの大きな枷となっている事も、労働力確保への枷となっている現状があると思います。 物流や公共交通機関など、行政や政府がもっと本腰を入れてバックアップしていかない限り、衰退の一途を辿っていく事は明白かと感じています。 安易な規制緩和で競争を激化させたツケが運賃の低下を招き、そこに連動して企業として最も削れる要素を労働者の収入減という形で現在に至っているので、適正な運賃や労働条件・責務に見合う報酬を与えられる様にしていかない限り、憧れだけでは続けていく事の出来ない仕事だと思います。

もう給料安くてもいいから営業所の雰囲気がいい会社が良い… 頑張って公営入ったのにギスギスすぎる。

現役路線バス運転士です。我々を使い捨てにして来たツケが来たな。賃金面だけで解決せんわ。時間にゆとりの無いダイヤ、カス客の対応等の問題も山積み。現場の声をもっと拾え！

2024年問題の動画って 会社が困ってるってやつばかりで 運転士が楽になったってやつが ないのはなぜだ！

最悪、懲役囚をボランティアで使わざる得ないな？こうなったのは、岸田が悪い😡

私もドライバー職をしていますが、まあやりたいと思う人は少ないですね。何よりも給与が低い。低すぎる。運送も騒がれてますが、バスや電車等のドライバーも運賃上げないといけないかもしれないですね。難しいでしょうが。

東京の話だけど今は知らないけれど求人がバスの運転手とタクシーの運転手ばかりだった。どちらも2種免許の取得の補助という話で２種免許を持っていない人でも応募できるというもの。会社を自主退社したらの云々の説明もしていたなあ。バスの運転手の話だけど、細かい業務説明をしていて遅延の場合その都度報告書を書くというものだった。広島も同じだと思うけれど、渋滞をすれば遅延が起きて当たり前だし、客にも身体的健康も精神的健康もよくない人もいるので遅れることもあるだろう。都内を運転をしていたりバスに乗って見かけるのがバスの前に割り込みをしてくる奴やバス停から出発しようとしているバスを停まらず強引に抜かしていく奴がいる。遅延はバス運転手だけの責任じゃないしそんな事で評価される会社なんて応募する人っていないんだろうなあ。しかし、この広島のJRバスは給料を値上げしたことで応募者が増えた。結局はここなのかもしれない。安い給料（東京の応募の金額を見ると月１６万以上が基本だった）で責任を負う仕事なんて誰もしたくないよな。

都市部のバス会社が賃上げで運転手を募集すると地方の運転手が抜けて廃線。国単位で見直さないといかんよ。

運転士不足が注目されていますが、単純な話出生率が低くなれば、就職可能な新卒は減るばかり 今の暮らしを向上させるためには、子供を増やさないと今の暮らしは維持できない

基本給が物販の会社レベルだからな。

悪いのは運賃を上げない会社。上げにくいじゃないんだよ。上げなきゃ死ぬんだよ。

都営バスの日当見てみたら13000円でした。安すぎませんか？ 一人で運転してるんですよ？危険手当とかもつけるべきです。

運賃上げて良いですよ！

若者搾取の働き方辞めてくれよな、それを美談にするのも

経済界は安い労働者が欲しいので給料はあげません。代わりに外国人を運転手にしますよという考えです。

人に依存するビジネスモデルはスケールしないってのがよくわかる

バス運転手はお客様の命を預かるから大変かも、あと大型ニ種免許が必要で取得するにはお金がかかるから難しいと思います…🚌🤔

雪のときチェーンの装着や立ち往生の対応の際、おひとりでこなされて素晴らしい乗務員さまの1人です！

関西大手２社民間バス会社も初任給を３万程底上げしてますね!減便や残業減少で基本給を大幅に上げた!?結局休日出勤や残業減った分底上げしてもあんまし変わらないのではと思います？！

安い給料、過酷な労働、重い責任。 誰がやりたいの？w

早く自動運転を広めるべき

すごく素敵な運転手さんですね。運賃あげて給料あげてください。運賃の支払いに苦労している人たちには役所から補助金を使ってフリーパスを強化してください。降りる時にいつも御礼を言ってます本当にありがとうございます。

バスだけじゃなく地方は鉄道も厳しいよね。 自家用車にもうちょっと税金を掛けて、それを財源に経営の厳しい公共交通機関を支援して、運転士などの待遇を改善させるしかないと思う。 そうしないと、高齢者の免許返納も進まないよな。

バス、介護、保育… 人の命を預かる責任の重い仕事なのに、給与が安過ぎる。人手不足も当たり前で、その場凌ぎの政策ではもう何も変わらない状況になっている。 政治家は仕事をしてくれ。

高い給料出す所へどんどん転職した方が良いよ。 金が出せるところはそうやって続ければ良いし、出せないところは諦めて別なもっと良い道を模索する。 そうやって全体的に自然に調整されてみんなが幸せになるのが資本主義。

元運転手ですが観光バスと路線バスですが路線バスはわざとゆすりますなぜならしっかりつかまっとけと言う事です。 観光バスはブレーキングとかある程度技術がいるし路線バスとは運転手の意識が違います。花形運転手の時代はもう とっくに終わりました。

受益者負担の原則として運賃上げればいいだろ 税金だと乗らない人まで負担させられて不公平

幾ら規制緩和とは言え、運転経験の殆ど無い高卒者がバス運転中に事故ってその後の人生狂わないか心配。国や会社が守るハズもないし

必要な路線は維持するために、国や自治体が一部負担して、運転手の給料を適切価格にして募集すればいいだけだと思うけどね。 人が全く乗らない路線や時間などは要らないだろうけど。