【千歳烏山は？】京王線の高架化工事でダイヤはどのように変わるのか考察をしていく動画です 

明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、めじろ台、高尾 だった頃が懐かしい

千歳烏山のホーム狭すぎ。特急⇔快速・各停の乗り継ぎでいつも人が溢れかえるんだよ。

明大前と千歳烏山が2面4線になるのにダイヤが変わらないのではというのも、そんなものかあといった印象ですね。

特急停車駅とそれ以外の乗車機会の格差が大きいので 中間種別を充実させて欲しい。現状急行は笹塚以西が ほとんどなく、区間急行は東府中or調布以西が各停に なってしまい、快速は通過駅がほとんどないので実質 中間種別がほとんどない。

今日も浅川さんの動画投稿待ってました😊

早く高架化してくれ😢　昨日千歳烏山駅を出てしばらく走ったらいきなり急停車します　ってアナウンス流れて　でも急停車せずに走ってたから高井戸あたりの踏切で車に突っ込むのかと思ってビクビクしてました💦

最後の方で言われてる急行を相模原線方面に入れるのはちょっと難しいかもしれません。 現状昼間帯は区間急行を多摩センターで打ち切り、特急を多摩センターから各駅停車にするという減便政策がとられているからです。 リニア新幹線開通し、一部で計画されてる橋本駅移転が実現したら減便解除になるかもしれませんが。

まず、京王線の増発可否については、笹塚や新線新宿始発の都営新宿線方面の列車が、それぞれ日中毎時3往復ずつ、計6往復あるので、その運転区間を調布方面に延長すれば、京王線新宿には行かれなくとも本数は増やせます(増やすほどの需要があるのかは分かりません) また、交換可能駅が増える良い影響は、①緩急接続ができる、②相互発着ができる、③速達列車の追い抜きチャンスが増える、の3点です ①については、日中八幡山で快速が特急の通過待ちをしているものを千歳烏山での対面乗換に変更したり、桜上水で各停が特急の通過待ちをしているものを明大前に変更したりすることが考えられます 特に、笹塚で対面乗換していた種別同士(日中の区間急行と特急、など)を明大前での対面乗換に変更できれば、一部の特急をあえて笹塚に停車させる必要性が薄れるので、部分的ですが時間短縮ができます(区間急行と接続するこの特急は、以前は笹塚通過でした) ②については、明大前の前後では終日にわたって「前の列車の発車待ち」が発生します 追い抜きはしないまでも、順番待ちが解消されるだけでシンプルに時間短縮に繋がります ③については、京王ライナーなどが前の列車を追い越せるようになることで、時間短縮が図れます つまり、ダイヤは大きく変わらないかもしれませんが、利用者にとって「地味に嬉しい」変更が多く起こることが、この高架化のメリットだと考えられます

高架よりも複々線化した方が良い気がするけどやっぱあかずの踏切対策か

最近の京王は23区を優遇しまくりだから、多摩住みとしてはもう何も期待してない。 高架化完成の頃には特急は府中以西各駅停車、相模原線内各駅停車になっていたり、もしくは日中の特急が全て急行に置き換わっていたりしてそう。

桜上水って新宿に近いのにあんなに土地ある駅って重要だよな

そして410円払ってまんまとライナーに乗ってしまうのである・・・（思うつぼ）

笹塚〜千歳烏山まで複々線になればかなり緩和されるのに。

私は調布～府中間の各停駅の住民ですが、利用できる電車の本数が非常に少ないです。 肌感覚で15分に1本。ラッシュ時には飛田給で退避があるし、地獄です。 20年くらい前はラッシュ時でも調布まで5～6分で到着して優等電車に乗れたのですが、 いまは飛田給で退避するため、調布で待ちぼうけです。 帰宅時も調布乗り換えで、相模原線ばかりバンバン来るのに、本線ローカルは全然来ません。 橋本行きの優等電車に乗って、つつじが丘で接続するのが橋本方面の各停。 京王も経営があるので仕方ないと思いますが、調布～府中間のローカル住民は氏ね！ という感じです。

特急車輛6000系当時笹塚,千歳烏山,分倍河原,北野は通過して京王八王子まで34分。沿線人口増加で現在は本数限界💦

西新宿再開発で新宿駅の改善は取り沙汰されているけど、小田急と比べて具体的なアナウンスがされていないので京王自体も決めかねているのかな。 リニア開通で橋本行きの需要が増える予想はあるけど、静岡県の問題で開通時期が見通せないのも大きい。

この計画、いつ思うが仙川はまだ半地下だからまだしもつつじヶ丘の存在が忘れ去られた立体化計画なんだよなー

@米田昌昭 8:20 新宿駅ホームはこうでは？ (■がホーム､┃が線路) 　■■■■■┃ 　■┃■┃■┃ 　■３■２■１ 　■┃■┃■┃ 　　┃　┃　┃

今回の高架化でダイヤに余裕を持たせることも含め、あまり変わらないのではないかと感じます。 理由として動画の通りの新宿駅のキャパ問題と折り返し時間が短く、遅延が常態化していることが上げられます。（新線新宿駅の三丁目方に折り返し設備ができれば物理的に増発は可能なのでしょうが） 夕ラッシュの「特急」は多摩センター到着後の遅延が当たり前です。 車両の都合もあり、橋本到着後すぐに折り返し作業をしての発車です。 しかも「到着までに遅延していること」や、「折り返し時間が極端に短いこと」、快速であるために、相模原線内各駅停車なので回復が難しいです。 調布で折り返せないためにつつじヶ丘に何としても定刻に到着しなければならないなど職員が過酷ためぜひそちらに使っていただきたいですね。 願望としては特急の千歳烏山通過さえできればうれしいですが、現状を見るとたぶん厳しそうです 急行を有効列車として使えるようになれば特急の遅延や混雑を防げるのですがね。いつも急行は空いていて特急に混雑が集中しているのが気になります

笹塚〜調布の複々線化は無理でもせめてつつじヶ丘〜調布だけでも複々線化してくれ 欲を言うと笹塚〜明大前もしてほしいけど

ダイヤ改正のたびに速達列車の停車駅が増えるのが気に入らないんですよね

上位種別問題は準特急を復活させて、今の特急をその種別にすれば可能ではある

新宿駅もそうだけど、もう一つのボトルネックが、調布駅で折り返しができなくなったこと。調布駅が地下化される前は、調布発着の相模原線各停があり、笹塚～調布は毎時18本だったのですが、調布駅が地下化されて、折り返しができなくなってからは、笹塚～調布でノロノロ運転することが増えました。私としては、中央線との速達競争を制するためにも、特急の内、八王子発着の毎時3本は、明大前～府中をノンストップで走る快速特急にした方が良いと思います。車両は5000系を使用して、京急のウイングシートみたいに1両だけ指定席にする形で。

明大前の通過禁止は解消されるのでしょうか？あれのせいで結局明大前は全列車ドア開放に戻り京王ライナーが若干鈍化してしまいました。 運賃収入的には新宿からでも渋谷からでもほぼ変わりませんし一部京王ライナーを明大前通過・新宿方面専属にして打倒小田急に貢献できるのであれば十分高架化の価値はあると思います(マウント高尾号は観光列車＆ライバルがほぼいないため明大前停車継続)。

柴崎・つつじヶ丘もなんとかして欲しいですよ😭 開かずの踏切きついですわー💧

特急は再度　笹塚　千歳烏山は再度通過させるきある 今の特急が社内的に準特急　駅の出発の時　準　表示それが理由 区間急行は快速を統合するべき

笹塚は特急停車でも構わないと思いますが、千歳烏山は通過すべき。 調布以西は特急・準特急、それまでは急行・区急・快速にして遠近分離をしないと。現状でも特急ばかり混雑して、ラッシュ時の区間急行は新線新宿・笹塚でも端の車両なら座れる事の方が多い。

ノンストップは遠近分離においてはかつての東海道線の通勤快速みたいですね。品川を出て川崎、横浜、戸塚を通過して大船停車。スケールはオーバーですが。大体調布で降りるので有りかと思います。

完全に願望ですが、調布以東明大前のみ停車の快速特急がほしいですね。（事実上の2022年3月11日以前の特急の復活） 以前は昼間でも八幡山待避の各停が逃げきれず後続の特急が減速せざるを得ない状況になってましたが、千歳烏山と明大前が2面4線になれば詰まることはないのかなと。 問題はこれをやると千歳烏山（笹塚はご容赦ください）が減便になってしまうので、現在八幡山で後続の特急待避をしてる快速が千歳烏山から新宿（新線）までの有効本数になると良いんですけどね。

新宿駅のボトルネックを解消しないと劇的な改善は期待できないですね。京王→都営新宿線→メトロと乗り継いでも割高でなければ、特急(丸ノ内線やJR)ではなく区間急行・快速(都営新宿線)を使いたいのだが。

つつじヶ丘駅での緩急接続・待避を千歳烏山駅に変更するのでは

日中特急の本数を行き先毎に1時間に1本ずつ、その他の元あった特急を準特に、接続しない京王線新宿からきた各停を笹塚で区間急行、快速に全て接続できるようにしたら烏山民も満足しそう(?)

千歳烏山なんて複々線になってから特急停めろと言いたいわ いや、そもそも停める必要ないわこの駅 千歳烏山民は大人しく各停使ってヨロ

新線経由の下りの笹塚行き折り返しが、もっと調布よりの駅で折り返すようになると思う。 高架化により笹塚～つつじが丘間は本数が増発になるような気がする。 待避線を持つ駅が多いから遠近分離を適切に行えるようになる…と信じたい。

高架後は相模原線で区間急行がなくなって、急行が復活する可能性があると思っています。都営新宿線から京王相模原線の急行橋本行きが復活すると思っています。停車駅は笹塚、明大前、桜上水、千歳鳥山、つつじが丘、調布、京王稲田堤、京王永山から終点橋本まで各駅停車になると思っています。

逆にこんだけ踏切多くて110km/hの運転できるのすごい。運転疲れるだろうなぁ。高架だと楽ちん。

高架化で安定した運行になれば言う事ないけど、工事が終わるのが最短で2030年。延期もあるかもだしこれから10年くらいは工事の影響で速度遅くなるのを覚悟せねばですね(泣)

カーブがなくなって直線が増えれば今の停車駅でも速いかも

千歳烏山で緩急接続が出来たら都営新宿線も直通も全部では無いだろうけど、いくらか増えそう

反対派のせいで工事できない箇所はあるものの進んでる所や工事できる所は増えてきた模様

京王で気になる事と言えば準特急廃止後に導入された5000系にも準特急の幕が入っていたことと、 新宿-調布-府中間で発車種別案内を見ると特急を示す「特」ではなく準特急を示す「準」表示が未だに続いているんですよね。 もし通過駅を増やすって話をする場合はまた特急と準特急に分けるのかなと思いました。

退避可能駅増加で、今みたいな糞詰まりのダイヤを辞めてダイヤを立てて、全体的に今より所要時間がかからないようにするんじゃないかな。今の朝の京王、朝の所要時間が掛かりすぎ

よくわからないけど、高架化して本数増えたら、新線・都営新宿線に逃すのもありで、例えば特急（都営線内各駅停車）岩本町行きとかあってもいい気がします。 ですが、会社が別なのと需要供給・乗務員どうするかなど…問題がありそう…。

明大前駅と千歳烏山駅が高架式の2面4線になったらどうなるかな?千歳烏山駅と笹塚駅が再度特急の通過駅になる?

夕ラッシュ時も急行メインでいいけどな

現状の京王線特急は混雑が集中し過ぎているので、高架化と同時に千歳烏山は通過にするべきだと思います。笹塚は都営方面との乗り換えがあるので、停める意味はあると思いますが。

都営新宿線急行が減ったのは残念ですが､新宿三丁目､九段下､小川町を停車させるかたちで復活してほしいです。住吉も停車でいいと思います。橋本特急より急行の方が需要はあります。

高尾線内では、急行と特急がひっくり返ってるから、急行は高尾線内は廃止、相模原線内までの完結運用になるかも。 京王線内各停を新線側に毎時1〜2本設定されたら、京王線新宿駅のホームに若干余裕が出来るから、そうなると、何らかの種別は増えるかも。 後、コレは自分の願望だけど、京王線新宿駅から発車する各停は『普通〜行き』、新線新宿駅から発車する各停は『各駅停車〜行き』と種別を分けると分かりやすくなると思う。

準特急復活は難しそうですね。(泣)

小田急と違い　新宿は３番線までしかないし　複々線もないから　特急乗るとだいたい府中まで特急でも二分ぐらい遅れてる感じ。土日は競馬開催で東府中臨時停車するからだろが　開催日東府中は９時以降でなく朝から止めて欲しいな😢

複々線での立体交差だったらよかったのですが、従来通りの複線ですからね。 それでも調布から先はつつじヶ丘、千歳烏山、八幡山、桜上水、明大前と退避できる駅が増えるので、 新宿⇆京王八王子・高尾山口・橋本の乗車時間が若干、早くなるのかなと思います。 （つつじヶ丘まで立体交差にしなかったのは、やっぱりあの辺の地権者が原因？） 京王線新宿が昔みたいに4線なら、もう少し柔軟なダイヤ構造や種別を組めると思いますが、今の構造ではもう難しいですしね…。（現1番線の左側にホームがあったが都に半ば恐喝みたいな形で取っていかれて今の駐車場になったんだっけ？） ウルトラCでさらに地下を掘ってホーム作るくらいしかないかなと思うけど、絶対にやらないでしょう。 やれるとしたら、準特急の復活と京王ライナーを日中時間帯にも走らせることくらいじゃないでしょうかね。 ※ライナーに関しては、正直なところ日中時間帯に走らせた場合の着席率などは未知数だけど

小田原線に快速急行があってなぜ快速だけの種別がないのかを皆さんに紹介できそうだったら教えてください

仙川までの立体化だとつつじヶ丘と柴崎の開かずの踏切はどうなる？ ともに抜け道あるけど。

京王線の高架化工事後のダイヤの変更の予想が分かりました。

少なくとも千歳烏山より新宿方で抜かれる各駅停車と快速は新線新宿発着にすれば、京王線新宿〜千歳烏山間の有効列車は増えるのではなかろうか。笹塚で折り返す都営新宿線は毎時2本なので、各駅停車と快速の9本と合わせれば現行と変わりません。

明大前の渋滞は変わらないので変化はないだろう⁉️

今となってはやらないであろう幻の笹塚～調布間の複々線ですね。これをやらない限り現状とそんなに変わらないと思います。調布の新宿寄りにある増線分のトンネル工事は無駄な投資だったと思います。例のウイルス前からやらないだろうといわれてたので。このウイルスで決定的になったと考えていいと思います。

朝　ラッシュ時は、明大前等で　入線待ち😅　の　状態ですね〜😅。

本線の特急を新宿ー明大前ー府中 相模原線の特急を新宿ー調布ー稲田堤 とかにしたらいい。

特急の千歳烏山通過は復活してほしい 千歳烏山なんて新宿近いんだから各駅停車使えばいいんだよ

22年のダイヤ改正で準特急が特急になり特急が事実上廃止、京王ライナーの明大前停車で特急扱いになったので、料金払ってでも京王ライナーの土休日は日中運行を双方向でやっていただけると助かります。5000系の本数が不足気味なので7000系を置き換え、追加増備する必要はありますが京王ライナーの毎時運行していただけるとかなり助かります。

京王は新宿駅を長編成化のため、4線から3線に減らしましたが、 これがダイヤ上のネックになっています。 それなら各停は全列車都営新宿線直通にして、 京王の新宿駅は優等列車専用にしてはどうかと思います。 要するに東武伊勢崎線のようにするわけです。

たまに来る都営新宿線からの直通の急行橋本行きが便利

昼間の相模原線下り特急はガラガラです。

8000系7000系が地下鉄乗り入れ出来れば もう少し簡単になると思うんですけどね

大規模な工事ですからあの激安な運賃では乗れなくなるのかな？

ここのコメントを見ていると 「京王は八王子方面への速達性が最重要」 「相模原線はまだまだ発展途上で、途中駅の需要は少ない」 みたいな、正直いつの時代の話をしてるのか驚くようなコメントがありますよね… 現在進行形でユーザーの1人として特に分倍河原・北野を通過するかつての特急の復活という発想は、常識的に考えてありえないかと… また、千歳烏山の通過については高架化後のダイヤ整理で「快速特急」のような上位種別が誕生するという案は面白いですが、郊外区間が微減気味で新宿〜調布の利用客数が好調なのを考えると将来的にどう判断するのか気になるところではありますね…

ライナー、特急(2011年以前)、急行(現特急)、快速(現区間急行)、各停で充分だと思います。しかし京王線新宿の配線の構造上快速を京王線新宿発着にするのは難しいでしょう。何度もコメント申し訳ありません🙇‍♀️。

特急の車内でテロが発生したから明大前から調布ノンストップはしない

僕の予想ででは、高架化工事が完了すれば、特急を下位種別にし、急行を最優等種別にするという可能性があると思います

ジョーカー対策で長時間通過する無料列車は運転されることはないだろう

橋本方面で多摩センターの次は橋本で良いと思う。南大沢あえて止まらなくても良い。笹塚、明大前、千歳烏山、調布、京王永山、京王多摩センター、橋本で良い

特急の名前を急行に改名し運行本数を減らし区間急行を快速に改名し(京王八王子,高尾山口→新宿)を運行すればいいと思います。そうすれば京王線新宿駅2番線にも余裕が出ます。