【四駆で超進化】日産 オーラ ニスモ 初試乗！ 4WDでさらに楽しく上質な走りを得て、最高の電動ホットハッチへ！ 

でも買わない。

e-POWER 4WDとNISMOの力か…

別物になった？ 詳しく教えて～。

@@takako2365 まあ素人の一般道レベルの話しなんであくまでご参考程度に、　ホイール交換して最も違うのはダンパーの収縮性が上がった感じがします、多分誰が乗っても違いが判ると思います。ハンドリングが軽くなったのは当然ですが荒れた路面をいなす感じと言うかギャップに吸い付くように走れる感じがします。軽くなった分回生の効きも若干強くなった気がします、燃費も少し良くなりました、ノーマルホイールの時もかなりいい感じの足回りでしたが、荒れた路面でのダンパーの収縮性が更に良くなったようで軽快感が増しました、自分の認識ではホイールを軽くし過ぎると乗り心地がバタバタするんじゃないかって思ってましたが、意外やしなやかな感じに変わりました、多分ノーマルのニスモのモノチューブダンパーがかなりいいんだと思います。またこのプラットフォームはルノー主導で開発されたもので高速での直進性を重視した設計になっておりルーテシアと共通のプラットフォームです、故にノート系も直進安定性は素晴らしいです。更にオーラnismoの場合は風洞テストによりマイナスリフトを達成している為、更に直進性が上がっております。フランスではパヴェと呼ばれる石畳が多いため振動吸収の点でも優れています、このあたりのノウハウは日本メーカーには難しいでしょう、加えてnismoは各部補強による剛性UPも相まってかなりの仕上がりです。ミシュランPS4のコンストラクションもサイドウォールが比較的柔らかい設計なのでそれも乗り心地に寄与していると思われます。一般的にルノーは硬質な乗り味、プジョーは柔らかめな乗り味ですがやはりルノーの乗り味に近いです。私はレカロを装着していますが標準シートのほうが乗り心地は良いです。ただほんの少しリアにヒョコヒョコした動きが出るのでリバンプ側の減衰力をちょっと上げれば解消出来ると思いますが固定式なのでしょうがないです。マイナー後の4WDモデルはこのヒョコヒョコ感が更に良くなってるらしいです。また耐久性については未知数です、ノーマルのホイールは11.5kgも有るのでかなり耐久性を重視してるようですから、それについては若干の不安はあります。 買う時高くて迷いましたが鍛造にして良かったです。

自分はノーマルオーラ4WDに鍛造ホイール履いていますが、ロードノイズがすごいです！ やれるまで頭いたかなった！ 燃費、加速性能、制動力は良くなったと思う！ ただし燃費は気持ち程度です‼️

@@りしょうりゅう そうなんですか、自分のは凄く静かに感じますけど…、ダンパーとかタイヤの違いなんですかね？ 基準車の4WDは試乗した事がある程度なのであまりわかりませんが、試乗車はかなり静かな記憶がありますけど。

@@takako2365返信したれよw

はい？😮

40万円のオプションレカロシートがあります。こちらをご検討ください。by日産

@@nismhiro 標準シートの話です。

@@こうちゃん-x2p 大したサウンドではないです。

@@ニャウ-r9g俺は実際に乗って音楽流してみて感動したけどな笑 後部座席は音楽の聞こえ方ゴミだったけど

スーパーサンクスありがとうございます😊

他のモーター駆動車乗った事無い人？

@@takako2365全く分かってないね、キッズは早く寝た方がいいよ。

え？😮

ん⁉️

@@yosi2525 はぁ？😟

買っちゃえ日産

車がシャキッと？ 同じじゃね？

@@atsushim8266 ニスモの証なんで、差し色の赤が嫌いならニスモ以外のオーラを。

ノーマルモードって意味じゃなくて、始動時の初期モードって意味だったんですかね… 流石にスポーツリセッテイングじゃ無い筈ですし。 4WDのおかげで走りは変わっていそうですが。

レカロも便利に(高く)なったの良いですよね

予告、、w

まあそうなりますよねw 車両本体価格と実際の購入価格でなんかめちゃくちゃ乖離するのが日産あるある

システム出力は変わらないので、重量増をリアモーターの出力を上げて同等にした分エンジン発電量が増えるので燃費は悪くなります、加速感は同じです。　 コーナーの進入はかなりいい感じになります。

@@屁ライダー ありがとうございます。システム出力は変わっていないのですね。リアモーターのパワーが上がってより４輪を使ったコントローラブルな操縦性になったという事でしょうね。

確かにね…。

メインモーターのパワーは上がってない 86psリアモーターが追加されただけ

コスト削減によるもの。 売れればユーザーの事は気にしない。

コレ罠なんだよね。出せる出力は決まってるからモーター追加されても最高出力はフロントモーターの136馬力を超えない。フロントとリア合わせて136馬力で収まる制御になってるから4穴でも良いんだよね。 プリウスのシステム出力が2駆とe-fourでほぼ同じなのも同じ理由

@@佐藤-q7q 4穴オーラニスモは 136馬力30.6k 1390kg 5穴ライズハイブリッドは 106馬力17.3k 1060kg ライズはガソリン同様 4穴でも良かったのに 変えてきたんです。 オーラはニスモモードも あるというのに。

@@komori3333 スイスポなんか2005年の31型でも5穴。あ、FFオーラニスモは1270kg

標準仕様のオーラ4WDの試乗のほうが学さんは楽しそうでしたよ！ 静かでなめらかでしっとりなんてものすごく感動してましたよ！

@@りしょうりゅう どのポテンザかによる

買うなw

@@starfirelll ニスモ買う意味がない

ポルシェに、失礼だよ。

この車🚙の、トルクをみれば納得します❗️

最低地上高は130mm! 低い！！

雪道走行するための4wdじゃ無くてスポーツ走行のための4wdだからね 雪道はエクストレイルとかのsuv使ってくれってことでしょ

トルク重視の一般道仕様だからね。

ほんとケチやな。ハイグリップは減らしてナンボ。

なぜGRヤリスと比較？ 相手にもならないけど、、、 アルトと比較すれば？w

@@atsushim8266 燃費は勝つけど戦闘力はGRヤリスにかなうわけがない

オーラサーキット走行できるの？

@@takako2365 無理

社割価格言ったらいけないよ

諸費用込み込みの値段ですか？？

社割言うってヤバいっすね。

日産社員で草

ここは公の場だぞww あ、先輩！お疲れ様っす！

サーキットでも、カーブでの再生ブレーキもあるし大丈夫ですよ。

前期のFFのオーラニスモがサーキットを 走ってるの見た事あるけど タイムもそんなに良くなさそうだったし この車はサーキット向きでは無い気がする😅

走行会だと全開で1周半で電欠でカメ状態です！　オカマ掘られるんじゃないかと怖くて無理です😢 回生では足りません、他車の迷惑になるので止めましょう⤵️　サーキット行きたい人はGRヤリスとかシビックtype!Rとかにしましょう😅

@@takako2365 サーキット走るクルマではないです。せいぜい数周が関の山。周回重ねるにつれ電欠になりペース落ちます。

電気自動車🚙EVですネ。 シリーズハイブリッドと表現する人いますが、 違和感有ります。

@@落合秀之-e1e はい、駆動にたずさわらないとはいえ内燃機関が同居しますんで、シリーズハイブリッドに間違いないです。純粋に電気自動車ではないです。

回生するからね

毎回言われるコメント、、

ブルーキ…

ドラムの方がブレーキ力高いんすよ

強力な回生ブレーキガミラスありますからね😅 ま、見た目はディスクの方が良いよね😊

ティーダの後継??

@@傳田喜也-h2s ティーダの後継はノート、ノートの派生がオーラ

@@ニャウ-r9g 残念　ノートとティーダは販売期間が被っている。　ティーダのコンセプトは上質コンパクトカー　ただ成功とは言えない結果に　それでも日産はこのポジションにニーズはあると諦めなかった　何故ノートとオーラは似ているのか　二代目ノートの成功で　三代目にノートの派生として　ティーダのコンセプトである上質コンパクトカーを出したかった　ただ単独ではなくノートの人気にあやかって　それがオーラ

@@傳田喜也-h2s 悪いが全然残念ではないんだな。確かにティーダもノートも11型の期間は被っているがほぼ同一シャシーを共用し同じセグメントでシェアを潰し合うことになるためノートが12型にチェンジするのを機にティーダが生廃となり実質の後継ポジがノートになってることは疑いない。

@@ニャウ-r9g 残念を通り越して心配になるが　思う事は自由　今回は独り言という事で処理しておきますので　返信不要　もっと重要なのは「オーラニスモ4WD」の存在　コンパクトカーの上質を求めたティーダでもオーラでもない　標準車とは違う新しいコンセプトを持つオーラの派生と言ってもいい立ち位置になった

えぇなんでぇ少年ぽくて可愛いじゃん

差し色の赤が要らないならニスモじゃないオーラにすればいい