【国鉄時刻表】1978年10月敦賀駅北陸本線下り JAPAN TSURUGA station ;HOKURIKU LINE time table 1978 

北陸自動車道の米原～敦賀が開通して全通したのが1980年。 それ以前の鉄道全盛期のダイヤ、とても懐かしく視聴させて頂きました。 急行立山の最速便が1970年前後に米原→敦賀を31分くらいで駆け抜けてました。 北陸新幹線の敦賀開業で爆誕した深夜の快速に負けない速さで、急行の面目躍如ですね。

私が中学生の時の時刻表ですね。懐かしいですね。この頃は米原発長岡行のほぼ一日ががりで走る普通列車に興味があって、実際に米原から福井まで乗ったことがありました。郵便車や荷物車が連結されていて主要駅では長時間停車してのんびりした旅でしたね。旧客車が好きになって鉄道に興味持ち始めたころでもありました。

デッドセクションの関係上、米原から来る普通列車は客車列車やDCが多かったんですよね。あと、急行ゆのくに、これより少し前は能登半島の輪島と珠洲へ直行する気動車急行がありました。

特急加越11号が在来線では表定速度日本一の86.1キロだった。それまでの東北特急がスピードダウンしたためだ。

客車時代の青森行ききたぐにも健在でしたね。 １４系座席車の急行「加賀」も懐かしいです。 まさに北陸特急銀座でした。

「客レ」あり「DC急行」あり「夜行急行」あり「ブルートレイン」ありの『なんでもあり』の終末期ですね。ブルートレインブーム真っ盛りでEC特急（先頭車が貫通型のみ）にイラスト入りヘッドマークが採用されて、心を躍らされた時代でした。

急行大社福井行きという時空がねじ曲がったとしか思えない行き先表示に思わず胸が熱くなりました。

1978年10月ダイヤ改正時の加越7号（米原→金沢）は表定速度86km／hで、当時在来線特急では最速を誇った俊足特急電車

特急に急行ばかりだ！ 今とはまったく違いますね 見ているだけでも楽しい！

特急しらさぎが昭和39年10月となっていますが実際は昭和39年12,月25日です。これは使用する481系電車の製造が間に合わなかったのと、富山までの複線化を待ってのことだと何かの鉄道雑誌に載っていました。勿論特急雷鳥もです。ところで雷鳥に583系が使用されたのはゴウサントウダイヤ改正からでそれまではしらさぎ1往復にヨンナナサンダイヤ改正からそれまでのつばめに変わって使用されるようになりました。当時は南福岡電車区所属でしらさぎのために耐寒耐雪工事をして別のグループに分けられていました。尚ゴウサントウダイヤ改正ではしらさぎからは撤退しています。

1978年10月「普通列車 少なすぎ。まともに 通勤できるか」

特急街道全盛期で急行もまだまだ活躍していたいい時代... 「北陸は さらに遠くに なりにけり」

いつもありがとうございます。 今ではJRではなくなったところの時刻表ですね。 敦賀から長い北陸トンネルを抜けると北陸に入ったことを実感したのでしょうね。 長距離は新幹線に全てを移したものの、北陸本線の大動脈としての歴史は永遠に語り継がれます。 まだ現地の鉄道を使ったことは有りませんが、機会があれば特急王国時代を偲びつつ、景色を見ていきたいと思います。

北陸新幹線の開業に伴う第三セクター化された、元北陸本線の敦賀駅福井方面の時刻表と照らし合わせることで、北陸新幹線開業後の地域輸送全集中ダイヤを際立たせることでしょう。 少なくともサンダーバード時代の北陸本線(681系・683系)では普通電車が1時間間隔で運行されていたと思います。

まだ鈍行列車が残っていたんだ。急行くずりゅう、ゆのくに、立山、わかさも数を減らしながら健在の時代。加越が一番が大学受験、大学生の時に神奈川との往復で一番使ったな。んんん。敦賀って福井と関西の境界線だから、ここを出る時、大気圏を飛び出すみたいな感覚があった。

北陸本線が特急街道と呼ばれていた華やかな時代を象徴するような時刻表で見ているだけで楽しい気持ちになります 急行くずりゅう号や立山号、特急白鳥号や加越号、寝台特急つるぎ号に日本海号と今は無き列車が数多くみられて、懐かしさと共に寂しさも感じました 新幹線網の発達により便利になった事は喜ばしいですが、その分在来線の長距離列車が無くなるのは、列車の旅が好きな私にとっては寂しいものがあります。

北陸線はこの頃のダイヤが、最近の新幹線敦賀開業まで半世紀ほど続いたのがある意味驚きです。 かつては青森、北海道へ行く列車も多数あったのが、新潟すら行かなくなり、富山すら行かなくなり、今や敦賀まで・・・。 昔から高需要路線だっただけに、昔から列車は充実していましたね。

このころはまだ時刻表だけ読んで楽しんでいた（変わった）子供でしたが、やはり昭和30～60年代が一番鉄道旅行も時刻表も楽しかった時代ですね。 それはさておき、北陸新幹線により東京と北陸との移動は便利になりましたが、関西と北陸・新潟との移動は著しく不便になりましたね。京都大阪から新潟まで雷鳥かつるぎで１本だったのに、今はわけのわからない乗り換えばかりで、新幹線で東京に回るしかないという感じです。

今日は先月北陸新幹線が開業した敦賀駅ですね！この頃は普通列車はEF70orEF81牽引がメインでしたね。因みにこの年のダイヤ改正から特急のヘッドマークは絵幕になり、カラフルになったんですよね。後白鳥はこの当時青森の1000番代or1500番代でしたね。

1978年大學1年の私は初めて特急雷鳥で福井に行きました。もう雷鳥はいなくなったのですね。本物の雷鳥よ生き続けてほしい！

新幹線が開通したお陰で、普通列車が充実した事に感謝しましょうね。

この時の東京～北陸のアクセスは東海道新幹線と特急しらさぎ、加越の一択だった

列車の◯◯号数が下りは奇数、上りは偶数化されてます。 雷鳥の本数は多いし、北越を統合したから新潟行雷鳥もありました。 富山地鉄乗入れ列車が懐かしい感じです。

雷鳥、今見ても遜色ない本数出てて驚き

雷鳥は1978年10月ダイヤ改正時は日本特急界最多の16往復と大所帯になる 金沢、富山、新潟と行き先は多彩 485系、489系、583系と車両も多彩 グリーン車2両、食堂車1両を含む全車12両編成は西日本を代表する名車を誇った

ちょうど俺が生まれた時はこんなダイヤだったんだ。

寝台特急時代の「つるぎ」は富山を深夜に通過だったので、車窓から剣岳を望むことができなかったのですね。

まさに早朝から深夜まで、優等列車に事欠かさない路線ですね。 かつては日本海側のメインルートだった路線も日本で３番目に短い本線になってしまったと思うと、切ない気持ちになります。 昼間に突然、長岡行きの普通列車が現れたのは衝撃でした。あと、急行立山３号…。大阪〜敦賀間を5時間ということは、今の新快速の倍以上かかっていたということですね。時代の違いを感じました。

寝台特急つるぎ、はじめて時刻表で確認したときは驚きました。 京都から糸魚川まで客扱いなし。福井も金沢も富山も無視、 凄い列車が出来たものだと感心しました。敦賀といえば電気機関車 の付け替えが風物詩でしたが、新幹線開業でどういう景色になるのでしょう。

485系と457系が活躍していた時代ですね それらも魅力的ですが、快速富山行きに乗ってみたくなりました、お弁当とふにゃふにゃ感のお茶持って 特急日本海と急行きたぐに乗ったことあります きたぐには新潟行に成っていましたが

三セク銀座 北陸三セク連合（ハピラインふくい、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道 日本海ひすいライン） 三セク銀座に なってからは 新駅が 増加したり，ラッシュ時の 輸送が 改善されています。

この頃の富山〜金沢間のユーザーです。 ピンク&肌色の475系の快速によく乗ってました。 富山発の福井・敦賀・米原行きでした。 金沢から快速を逃して、敦賀12時08分発長岡行きの旧型客車も乗ってたはず、 (車内は)木造でボロい、高岡で特急に抜かされ待たされるetc…古い記憶を思い出しました。

1:56についてですが、かつての北陸本線は「起点が米原駅」で「終点が直江津駅」です。(北陸新幹線とは反対)

朝ラッシュ時の各駅停車 メチャクチャ少なっ！あまりにも厳し過ぎる！😵💦

富良野の次は敦賀 劇的に変化を遂げた駅の時刻ですね。 京都・大阪・米原方面としては新幹線接続始発駅 対して金沢方面は日本海縦貫線から東京へ向かう新幹線始発駅 敦賀延伸に伴い、福井の経済圏も地域によっては東京指向になる地域も出てくるかもしれませんね。

寝台特急になる前の約半年間つるぎは急行として新潟へ延長されました。富山へは新潟延長前と粗同じの朝６時過ぎに到着していて新潟には午前１０時過ぎに到着していて寝台特急になってからは、午前８時過ぎに到着していました。寝台特急になってからは、戸屋とはえんもゆかりもない列車になってしまいましたが北陸新幹線の愛称になぜか採用され今回の北陸新幹線敦賀延長にもそのまま起用されているのは違和感しかない。富山には行かないつるぎが誕生してしまっているので、ここは長野始発のはくたかを合わせて廃止されている白山に改称したほうがスッキリすると思う。その昔白山は急行時代のごく一時期に福井に延長していた実績があります。それに愛称と行き先とはいえつるぎと敦賀は一字違いで紛らわしい。

新幹線の新たな開業駅、急行“くずりゅう”の停車パターンと重なるんですね。速くなったことを喜ぶべきなんでしょうが、このまま敦賀止まりだったら費用対効果の面でどうなんだろうとも考えてしまいました。 ただ、地域輸送の面では当時より遥かに現在の方が利便性が向上していますね。

普通列車（広義の意味での）の始発と終電を比較してみましたがこう見ると時刻を見るだけで特急街道の終焉を感じますねえ 始発 1978/10　　　 敦賀0525⇒金沢0802 2024/03/15迄　 敦賀0549⇒金沢0823 2024/03/16以降 敦賀0532⇒金沢0747 終電 1978/10　　　 敦賀2116⇒福井2224 2024/03/15迄　 敦賀2243⇒福井2334 2024/03/16以降 敦賀2322⇒福井2401(快速)

ありがとう 特急たくさん走っていますね 今だとあり得ないね

リクエスト 1961年1月版JR東海道本線東京駅でお願いします! 2024年3月版東海道新幹線東京駅でお願いします!

リクエスト 2024年3月版JR東海道本線大阪駅でおねがいします!

昔の国鉄のダイヤですね 普通より特急や急行が多いダイヤが顕著です 1時間に3本や4本も特急や急行これでは乗車率も少なかったのでは? これでは赤字になるのも納得です 九州のにちりんや有明 もかなりの本数ありました とにかく特急料金で稼ごうとする国鉄の考えが明らかなダイヤだと思います

24時間戦ってる？福井駅の方が面白そう😅 3:30 普通列車の長岡行きが載っているが、逆の列車は宮内→富山と美川→米原で乗った😉

ハピラインの快速は急行と同じ停車駅

北陸新幹線敦賀延伸おめでとうございます 雷鳥を経てサンダーバードは廃止かと思われたが未だに現役で大阪からの新幹線連絡特急になる しらさぎも名古屋から敦賀までになりこちらも新幹線連絡特急になる しらさぎはまだまだ在来線最長の現役特急列車になる

こんなダイヤを組んどったら地元の人は乗ってなかったんじゃないんですか?🤔🤔🤔🤔🤔🤔

新幹線開業おめでとう。 そして、過去にさようなら…。 こういう時刻だから、尚更そんな思いが出てきますね。 あまり需要がなかったのかな。

地域間輸送完全無視の糞ダイヤだな。

リクエスト 2024年3月版JR東海道本線東京駅でおねがいします!