【壮絶！25‰引き出し】 D51200号機山口線乗務員訓練運転　SLやまぐち号【蒸気機関車】Japanese Steam Locomotive D51

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【2024.6.15　4K60fps】
今シーズンのSLやまぐち号は梅雨時期の6月は運転が設定されていませんが、この日は乗務員訓練を目的とした訓練列車として運転されました。
35系客車に加えてDD511043号機を従えたD51200号機。
通常の営業列車より重い250tオーバーの編成をもって、25‰の勾配区間で立ち往生した際の再発進を想定した訓練が実施されました。
パワー自慢のD51ですが、朝露に濡れたレールに幾度も空転しながら編成を引き出すシーンは弩迫力で、雷鳴にも似たドラフトが山々に木霊していました。
復路では本線上に長時間停車し、乗客の避難誘導訓練が実施されたようです。
SLやまぐち号では、今も昔も緊急時対応を目的とした訓練が行われ、実際のトラブル時に役立てられています。
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Опубликовано:

2 окт 2024

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Комментарии : 43

@su-san213 3 месяца назад

流石に天下のD51でもわざと悪条件を揃えれば引き出しに一苦労の様ですね。でも必要な訓練ですし、凄い迫力でした。気迫を感じます。

@大橋博-u4e 3 месяца назад

早朝からの撮影、お疲れ様でした。多くの乗務員の皆様が参加されており、その大変さが伝わってきました。訓練の貴重な映像をありがとうございました。

@ポンカン太郎 3 месяца назад

いつも素晴らしい動画を有難う御座います。機関士の訓練ですが、デコは運転しやすくて、新米運転士でも何とかなるそうです。問題は大雨時の停車と峠越えだそうです。とても神経を使ったと、近所の元運転士の爺さんが言っていました。新米運転士さんの技量を上げて頂き、安全運行をして欲しいと思います。次回の動画を楽しみにしています。

@mrkn32 3 месяца назад

東の498では見られない迫力で羨ましい限りです。やまぐち号を見ていると、JR東と西それぞれのSL動態保存に対する考え方が見えてくる気がします🤔 車輌状態や路線環境が全然違うので一概には言えないですが、・古い車両故に負荷を極力抑えて大事に走らせる守りの東(高崎支社) ・古くても現役時代と変わらぬ走りを目指しつつも、客車を軽くするなど負荷軽減も忘れない攻めの西かなと思っています🤔 ※東の中でもばんえつ物語号はどちらかと言えば後者に近いと思ってます(日本一の運行距離と客車両数ですからね)

@yasudification2900 3 месяца назад

トンネル内でも実施。DD51はアイドリング、絶気合図送り合ってますけど、凄すぎます。 SLやまぐち号の安全性確保は梅小路での整備山口線での乗務員訓練、総力戦なんですね。

@小林智也-k4h 3 месяца назад

山口線の急勾配は雨が降れば西日本でも指折りの過酷な場所だと思います。粘着性を重視したデゴイチでも濡れた線路を掴むのは難しいと思います。以前仰っていた百戦錬磨の機関士さんでも悪戦苦闘するというのがよくわかりました。

@年女 3 месяца назад

ありがとうございます！

@登斉藤-m9x 3 месяца назад

D51200＋35系客車＋DD511043の編成は迫力ありますね。

@user-qkE231系UTL 3 месяца назад

確かに

@ハムちゃん-y9s 3 месяца назад

ロケーションが素晴らしいです❗

@三丁目分隊員 3 месяца назад

早朝から長い時間お疲れさまでした。厳しい状況での訓練が、ヘッドマーク非装着も手伝ってかつての日常風景にも見えてきます。でもこうした取り組みもヒト・モノ・カネがあればこそなんですね。ヒトの言葉には「ウデ」も大切な要素だと。東日本では先ごろ高崎のＥＬとＤＬ全廃が報じられましたが、新事業用車の導入といい機関車運転技術を一刻も早く棄ててしまいたいようにしか思えません。ここ山口線の様子を見ると東日本社に残るであろう蒸機や客車(旧形・12系)の一切合切を、この際西日本さんへ譲ってしまえ！とさえ考えたくなります。

@タイガーダイナ 3 месяца назад

kazuさんこんばんは〜。🙇🏻‍♂️やまぐち号急勾配キツそうだけど走ってる姿を目の前で見るとかなり迫力がありそうですね〜。😁

@rakudaoyaji1 2 месяца назад

いつも楽しく拝見しております。ところが、度々見受けられるのが、水準器を使った水平を測っておられない事です。私も何度かレンタカーで機関車を上下線で追いかけての撮影をしたことがありますが、スチール撮影故にファインダー内に水準器が表示されて水平を外す事は稀です。映像撮影ともなれば、水平は必須だと考えます。機関車を追いかけての撮影では現地での準備時間が全く無いのは分かりますが、水平を是非とも確認して頂けると、もっと良い作品に仕上がるのではないかと存じます。南半球から失礼しました。

@弐壱ニイチ 3 месяца назад

重連で引っ張りたいような気がしますが、やはり迫力のある走りですね。😊

@D5120-w7x 3 месяца назад

鉄道漫画カレチの再発車というお話しを思い出しました。機関士が「全速前進！」と叫んだと同時に加減弁を扱いD51が重そうな貨車を引っ張るというシーンです。本当にこの動画とそっくりでした。

@D51-1 3 месяца назад

8月2日やまぐち号乗りに行く！楽しみだ

@キスイ-r5v 3 месяца назад

カーブで朝露の中引き出し！凄すぎる💦

@7ra4no 3 месяца назад

なんというか、すごいです。これが普通車1680円、グリーン車2500円と運賃で乗れるなんて安すぎる気がします。

@マツモトミホコ-f4q 3 месяца назад

懐かしいの一言です。私は、高校1年の秋の客車廃止まで、通学に使っていました。仁保と篠目間の急勾配最高です。

@淡水魚-c8f 3 месяца назад

発進するだけなのに、なぜこんなに引き込まれるんだろう...

@ステルス373 3 месяца назад

森の中、鳥のさえずり、ドレン無しの出発、爆煙。とても素晴らしい条件が揃ってますね。

@登斉藤-m9x 3 месяца назад

急勾配は迫力ありますね。

@user-y5768h 3 месяца назад

蒸気機関車は、やっぱり、生き物ですね⁉️ だから、感動できる‼️ 今年は、何度、乗れるかなぁ、、、🙄

@巻幡哲也-t4w 3 месяца назад

これは迫力満点ですね

@green_line 3 месяца назад

福岡からコメントしてます。現役引退したSL人吉の最新情報です。つい先ほど(2024/06/28)17:10に福北ゆたか線(筑豊本線)上り勝野駅～小竹駅間にて熊本のDE10がSL人吉客車三両(当時のマーキングのまま)を牽引(後補機も熊本のDE10)して直方駅方面へ走って行きました。この路線(冷水峠を通るので後補機付き)を通ると言うことは恐らくJR直方車両基地行きだと思います。ここでなければJR小倉工場行きのどちらかと思います。もしJR小倉工場行きなら鹿児島本線を通るはずなんですが・・このマーキングが付いた客車をどうするのかは分かりません。