【大出力エンジン】DD51形 ディーゼル機関車 機関始動シーン 

機械的じゃなくて、生き物的な鳴き声っていうか…上手く言えない。

ロマンの塊

4:54

風情がありましたな🚂😂

北海道に有ったDD５１の多くは東南アジアに行って仕舞ったみたいですね。 今どうやらＤＦ200よりももうちょっと汎用性の高い、ディ－ゼルエレクトリック方式の機関車の開発に入っているとか言われているようですね。

古いから負担かけないようにDDと協調運転していると、聞いたことはあります。山口号とかSLのみの運転はありますが、車輌メンテナンスのために、別のSLに変わります。

昔の北海道では冬場に早朝の気温が－30℃以下になるような酷寒の地域(宗谷、上川、空知など)では始発列車の機関の潤滑油が固まって始動が困難になる為に一晩中エンジンをかけっぱなしにしていましたね。特にキハ22、キハ56などの古い車両はそうしていました。

ディーゼルエンジンは寒い時の始動性が悪く、それは排気量が大きければ大きいほど顕著になります。昔のエンジンは特性もあるのか常温でも始動しづらいレベルだったので、冬季はアイドル留置が一般的になってます。始発でエンジン掛からなかったら大変ですからね。 また、寒冷地では車内保温という目的もあります。 エンジンの冷却水の熱で暖房することが多いので、冷やさないようにアイドリングを続けます。これは電車も一緒で、冬はパンタグラフ上げたままヒーターつけっぱなしで留置されることが多いです。

両方同時ではなく１機ずつかけていくんですよ。 重連の時も後ろのエンジンから順番に起動します。 起動音を4回も聴けます！笑

運用上機関運転状態で点検することもあるので、運転中の基準油量もゲージに刻んである。冷却水量もおなじ。

冷却水もそうですが、機関運転時と停止時それぞれの基準量がゲージに刻んであります。普通自動車とはオイルも水も量が桁違いですから、そういうことができるのでしょう。

2基搭載ということだから、1基目を起動して、動作が安定したところで、その力で2基目を起動するのか。

セルモーターです

セルモーターです。

普通に両方回してるの以外見たことないんですが

@@明るい家族計画 さんそれは意外ですね〜　流石にやるとは思いませんでした！

​@@少しずつ調子が戻っている汽車 ？意外ではないが。 貴方のおっしゃることが意味不明。 DD51は前後どちらにも走行用エンジンを積んでいて、片側に予備があるわけではない。 調べてもらえれば解る。

むしろ片肺で走る事が珍しいかと思うけど。 予備じゃなくて出力的に２基必要ってだけだし。

日立、三菱、DAIHATSUのどれかが使われています。項新車には小松もありますが希少。