【大変貌】京都駅が生まれ変わる！巨大ターミナルの再開発計画 

京都駅に近鉄⇔JRの乗り換え専用改札を作って欲しいですね。

今年最後の更新ですかね また来年も楽しみにしています

ビックカメラ跡地のビルはどうするの？

嵯峨野線のボトルネック対策（京都～梅小路京都西）には一部地下化したほうがいい

京都は中心部への車両制限をすると共に、京都駅南の九条通から山沿いにぐるっと一周、主要な観光地を巡る環状線だけでも市電（今ならLRT）を復活すべきですね。LRTの駅そばに駐車場ビルを設け、許可車以外は車を預け、LRTで観光してもらうと良いと思う。

ついでに、京阪も乗り入れさせてくれ

動画内でも言及あるけど、嵯峨野線はビルの構造物内だから、階段とエスカレーター、エレベーターなどの設置が難しいのか…

再開発による魅力向上に期待したいですね😊

春休みに実家帰った時に始発で丹波口から嵯峨野線のりました。 満員で立ち乗りでした。 嵯峨野線やばいです。

昔は近鉄も改札が無い駅だったのにな

嵯峨野線はダイヤより両数より駅の構造が一番の原因ですので、少しでも改善につながることに期待したいです。やっとダイヤ改正の時期になり、嵯峨野線のダイヤが見直されますが、密度の濃い嵯峨嵐山行きを223系2500番台で固定するか個人的に注目です！

京都伊勢丹の西側には伊勢丹の駐車場がありますが、ここは今中3階以上しか駐車場として使っていないので、 ここを活用することは可能だと思います。 でも今回の計画には入ってないんですよね…。 この部分が現在何に使われているのかわからないですが、ここを活用できれば嵯峨野線の動線を改善できそうなのですが。

今でも怪獣が戦える位広いのに、もっと広くなるんですね~楽しみ😊

新幹線と繋がってないように見えるけど･･･

今の改札の通路挟んて向かい側に新しい改札出来るのか。

嵐山は朝八時ぐらいなら観光客ほとんどいなくておすすめです

チャンネル登録者数7万人突破おめでとうございます!! 嵯峨野線ホームの混雑緩和策は、難しいんですね。 それを一番期待していたので少し残念です。

京都市も絡むから無駄金にならんければいいねぇ

これは近鉄も改札増やして欲しい。 端まで行くの面倒くさい。

嵯峨野線の京都ー梅小路京都西間を複線化してほしいけど土地がなぁ〜

恐らく地下直下には(いつになるかわからんが)北陸新幹線京都駅もできるしな

鶴橋みたいに近鉄と１つの改札（連絡通路）で乗り換えられたら便利なのになー 分散ってあんまり変化のない（ほぼ同じ位置）改札口のような気がする 大和西大寺みたいな工事になるのかな

嵯峨野線(山陰線)は、京都駅を出たら複線から単線になり、梅小路のカーブの手前近くで単線から複線になる。ここが全線複線にならない限り、嵯峨野線(山陰線)の増発には限界があるが、この辺りは民有地になるので、用地買収とかは難しいだろう。 この民有地が買収できなければ、京都駅の嵯峨野線(山陰線)ホームを高架駅にして、下り(または上り)は高架駅からすぐ地上へおろして現在の単線を使用／上り(または下り)は、地上の単線の上に高架線を作り(2階建て形式)、梅小路のカーブの付近で、既存の複線に繋ぐ、でもしなければ、複線化は無理だな。

京都駅更にデカくなるん？ 個人的には今のままでいて欲しいけどなぁ 懐かしいし🥺

嵯峨野線と奈良線の直通運転は出来ないものだろうか

1200年の歴史ある都ですから、考えも伝統的なんですね。そういう古都。

3:30 これじゃ工事する意味がないような気が...

理想は高架化です

JR嵯峨野線の完全複線化のコメントを名古屋地区の人にわかりやすく解説すると、京都駅のJR嵯峨野線の配線は現状で名鉄岐阜駅と同じようになっている。 ・ ここだけ複線化できなかった・・・・というよりも他の線路まで改修したくなかったので最低限度の改修で済ませたというのが正しそう。

京都駅に接続するなら、鉄道会社は別でも、鶴橋駅・柏原駅(JR、大和路線)で機械を１台タッチしてすぐ別会社のホームに行ける構造であれば便利やねんけどなあ〜。

嵯峨野線は両数や車両のドア数を増やすことができないなら、増発にも限度があるわけだし、もうロングシート化するしかないんじゃないですかね？ 今ある221系を改造すべきか、この車両も古くなったので置き換えで323系と同程度の車両を入れるべきだと思いますよ。

京都は財政難だけど資金源は？

今回触れられていないが、北陸新幹線の接続がどうなるのか？現在の情報では地下深いところで接続するので、来春になれば北陸新幹線の敦賀～小浜～京都の構想が発表されるだろう。グズグズしている感のあった新幹線構想が明らかになり、京都駅の接続も明らかになるだろう。複線化進む奈良線や嵯峨野線の増便があり、本当に巨大ターミナルになる。

1つ疑問があるのですが、伊勢丹側に通路を設ける予定ですが、反対側(近鉄側)には通路は設けないのでしょうか？

インバウンドの増大で京都駅の混雑が常態化していたので、今回の改修で緩和されればいいなぁ。 あと個人的に気になってるのは北陸新幹線の京都駅への乗り入れ方だな。 なんか計画では堀川通を南下して京都駅と直角に入るみたいな話だったけど、 今回の改修工事のついでに新幹線ホーム用の工事用地とかも確保したりするのかな。

亀岡に遊びに行くときに京都線から嵯峨野線に乗り換えましたが、不便で列車を逃してしまいました。新西口改札が出来ると便利になると良いですね

嵯峨野線・山陰線は近鉄と同じ高さの立体化したらいいのに １階京都線ホームも拡張し増やせる、２階の嵯峨野山陰もホーム拡張できる。

東横インが京都駅前に初進出なるか？

バリ楽しみやん

京都の２階改札は狭いから、拡張されるのは朗報

2:30 建築素人だから詳しい事は分からないけど、最初から拡張できるように考えて造られてそう。高速道路の暫定二車線と同じ考え方なのかな？

高架にすれば良いんだけどお金も時間も凄いことになるのかな。 ついでに欲張って奈良線山陰線直通にしようとすると立体交差になってさらに大変。

ビックカメラ閉店していたんですね。 できた当初、ヨドバシと比べて立地が良くないかなぁ・・と思っていましたが駄目でしたか。 京都駅の東西はなかなか難しそうですね。

再開発は北陸新幹線延伸にも備えてるだろうね

いっその事、京都駅の高架化も検討して欲しかった。

高架化してほしいなぁ

再開発するならば、嵯峨野線の完全複線化もして欲しい。 京都駅の西側で奈良線寄りの車両基地への連絡線を京都線と一部共用させれば、嵯峨野線は複線確保できる。

山陰本線(嵯峨野線)の混雑を抜本的に解消するには、嵯峨野線区間の完全複線化が必要だと思います。

バンザイ！応援します

俺らおっさんからしたら再開発じゃなくて再々開発なんだよなぁ。

京都駅の嵯峨野線ホーム混雑は、今後も検討とそして改善を継続して実施してほしいですね。大胆に神戸線上にもう一階層積み重ねてしまうとか。。

嵯峨野線ホームは特に不便で行くまででも 大変なのでそこが改善されるのも期待ですね！ あとは嵯峨野線のあの部分が複線化されれば 更に良くなるのですが難しそうですかね🤔

嵯峨野線の混雑と言っても超混雑してるのは京都〜嵯峨嵐山間の短区間だから京都駅手前の単線区間を複線化したり莫大な資金を投入するよりかは本数をギリギリまで増やしたり8両固定運用を増やしたりで凌ぎたい考えなのでしょうね。 嵐電や阪急嵐山線も有るのに京都駅に乗り入れてないから観光客が利用しずらいのも残念なポイント。

ガメラギャオスに解体させるんじゃないのね（笑） イオンモール京都にも、アクセスしやすくなるわけか。また、外国人が、増えるなぁ～～～（タメイキ

嵯峨野線もそうやけど、近鉄や東海道新幹線の京都駅から京都タワー側に抜けられるようにしてほしいんや

京都駅構内の嵯峨野線一部単線区間が複線になることと、京都西のホームドア改良をしてほしい。

京都駅ビル は旅館のような 外観にしてほしかった。🗾 そして、車道は茶色。歩道は ベージュ。 自転車道は小豆色。 いづれ、自分が、そのように 整備するかもしれん。✨wwwww

ビックリカメラ潰れたんや！あれはあれで西に行く人にはとても便利な改札だったんですが、まあ西行く方ってそんなにいないんですよねw 確かに向いに改札出来れば分散はすると思いますが、もともと西寄りに作られた西口改札なので、列車の到着位置ももうちょい西寄りにしないと結局わざわざ新しい改札に行くハメになるかも。 どうせ改札増やすのなら、今あるみどりの窓口の並びをトイメンに移動して、その分通路広げて改札も増やし、ホームから登った改札前のコンコースを東側に拡張した方が、幾分いい様な気がします。 あと、どうせ工事するなら東口の階段にエスカレーター登り下りにするのと、エレベーター常設してもっと使いやすくして欲しいですね。あそこの階段妙に深いんですよね〜新幹線乗り換えも目立って無しw

新改札には近鉄西大寺の駅ナカみたいな商業/展望スペースがあったら西口の混雑緩和促進できそうです。

個人的には梅田ダンジョンより京都駅の方が分かりづらい。

需要のある場所に地下鉄を通していたら…

よくよく考えて、京都駅が橋上駅でなかった。

バスターミナル付きのKITTE京都が出来たら名古屋駅っぽくなりそう

ぶっちゃけ大阪万博とかさ、昭和の文化なのよね 老人は過去の成功体験にしがみつく

京都市は貧乏なのに大丈夫か？😧

広島駅といい京都駅といいでかくなるなー笑笑

駅もだけど、バスターミナルの機能を分散させた方が良いように思います。あと駅の地下と八条口も狭い。

京都駅の設計はひどい

頭端式の悪い面ばかりが出ているのが現在の嵯峨野線の欠点ですね。 少しでも動線を分散して混雑緩和を図れる構造になることを期待しています。 地下化や高架化も難しそうなので、抜本的解決は北口の全面建て替えまで掛かりそうな気がします…。

京都はなぁ‥‥ 鉄道以前に京都市そのものの未来が不安なのだが。

ガメラに破壊されたイメージが強い

どんだけ金がかかることやら。 福山弁護士が市長になるとこの計画はどうなるのか…

継ぎ接ぎだらけにせんと、全部まとめて統一感を持ってリニューアルしたらええと思う。

記事でわかりにくかったことがよくわかりましたが、正直何のために作るの…郵便局は正直そこにいらないので、商業ビルオンリーにしてもっとトラックが入りやすいところに新しい郵便局を作った方がいいと思うよ。商業ビルに需要があるのかしらんけど。

大阪ほどは都会ではないせいか知らんが流石に思い切った事はできんか…。 むむむむむ。

嵯峨野線ホームと奈良線ホーム増やすべきだな。

どうせなら、古都を彷彿させるでデザインにすべきじゃないのか 既存の交通関係は、全て地下に設置して、地上は、平安風にでもした方がいいよ 牛車は、ロボ牛けん引でもいいけどな

そんなに商業施設は需要無いのでは😅 鉄道の営業しながら工事だから着手しても長期間になりそうですね。

嵯峨野線ホームの東側は改札まで結構距離あるからその部分を延伸して、連絡橋の下をくぐる形でホームを作るのは？ そしたら改札入って乗る人は京都方、乗り換えの人は亀岡方の車両に分散できる気がするけどだめなんかな？

うーん、そこに繋げてそんなに需要あるのかな

①京都駅トイレの増設　②京都劇場廃止してホテル増床　 ③京都駅のガラス天井を安全に配慮した軽量プラスチックに変更 ④地震災害に配慮した施設 以上　４点　JR西日本経営企画担当者は、現場を良く俯瞰して立案してもらいたい ホームドア設置も課題

駅周辺は1000級のビルを建てるべき。

京都は田舎臭い方が 情緒があって良いのに 都会化なんて必要無い ビルも大阪に腐る程有るんだし昭和の京都駅平屋の方が良かった

京都駅近くの醜悪な京都タワーを何とかしてくれ。京都の景観を台無しにしてる。

それでなくとも全国有数の財政危機都市なのに、更に巨大化させてどうすんだ そういう見栄を張るから財政が厳しくなるんだろ

京都駅面白すぎ NMBC最高

破綻寸前の都市が調子乗るな