【京都を制圧？】中心地から遠く外れた京都駅は、繁華街である四条河原町を圧倒し、京都の中心に君臨できているのか？ 

でもやっぱ河原町とか三条しか勝たんなあ。 京都駅周辺は遊ぶ所が少ない。 何なら裏は住宅地みたいなもんやし。

地元民ですけど京都駅と祇園、河原町間を鉄道1本で行けないのが1番の問題でしょうね　観光シーズンのそれらを結ぶバスはカオスです

京都駅は結局ほぼ伊勢丹であり、そこの顧客は京都南部、滋賀及び遠方の観光客なんで、河原町は地元民を拾ってなんとかなると思います

京都駅近のビッグやヨドバシが繁盛し、四条河原町駅近にあった寺町電気屋街がほぼ壊滅してしまった。エディオンができましたけど。

6:48　現在のヨドバシカメラの地に、かつては京都の地場百貨店である丸物があった。一時は全国に10店舗ほど構えたこともあったが、東京進出に失敗して以降経営が悪化したため、近鉄の資本支援を受け、1977年に「京都近鉄百貨店」と名称変更。その後はしばらく、京都駅前唯一の百貨店としての地位を不動にしたが、バブル崩壊後の1996年に過去最大の売上を記録しながらも赤字計上した時点で雲行きが怪しくなり、1997年にはジェイアール京都伊勢丹が誕生。2000年に２期連続の債務超過になったことで、上場廃止が確実になったことを受け、2001年に「逆さ合併」という形を取って（旧）株式会社近鉄百貨店を吸収合併し、（新）株式会社近鉄百貨店が大阪証券取引所第1部に上場するという苦肉の策を取ったものの、2005年には累積赤字が130億円にまで膨らんだことを受け、同年、不動産をヨドバシカメラに売却。その2年後の2007年に閉店。丸物の前身である「京都物産館」以来87年の歴史に幕を閉じた。

京都市生まれですが 昔の京都駅周辺は 京都タワーかいまのヨドバシカメラに昔は マルブツ百貨店があるだけの寂しい感じでしたか 京都駅ビルができてからの変貌ぶりはビックリするものがありますね これからも市立芸術大学ができ 中央郵便局の建て替えなどで発展していくのは間違いないと思います そうなったときに四条河原町当たりがどう変わっていくのか見てみたいです

河原町周辺は現在でも魅力的な飲食店が多く存在し、京都ならではの古来からの景観が楽しめるエリアである事は間違いないですから、動画でも解説されているように、京都駅は出入口のハブとして、それぞれの長所を活かして京都全体の存在感を向上させていくのが最適かと思いました😃

駅ビルはデカくて昔と比べてすごく変わったと思いますが、ホーム周りの駅としての基本構造は昔から変わってなくてなんとなく懐かしい気持ちになりました

全ては分かりませんが勉強になります。お忙しい中真に有り難うございます。

まさに町の玄関口っていう貫禄です。駅が快適だと、新幹線や新快速を降りてから「ここで少し休憩しよう、この辺で昼食にしようか」みたいな気分になりやすいと思います。

京都は古いものを大事にする町と思われがちですが、歴史的に、新しいモノも大好きなんです。その時代の先進的なものが作られていきます。平安京から始まって、路面電車や地下鉄が作られたのもその流れです。明治以降は大学の街でもあったのが、インバウンドの流れに。時代に合わせて変わっていくことで生き残ってきました。

会社のプレゼンのようなわかりやすい動画でした！ RU-vidを意義ある使い方されててとても好感が持てます！

めちゃめちゃ勉強になりました。

京都らしさや街の賑わい的にはまだまだ四条烏丸～四条河原町あたりには敵わないと思いますが、京田辺市に住んでいた時、丹波橋での乗り換えが必要だったり、余計に地下鉄のきっぷ代がかかるので、買物などの用事が有れば、大体京都駅周辺で済ましていました。

先日の京都大雪列車立ち往生の件は鐵坊主さんに別動画で検証して見てみたいです。

25年も経ってから大雪が吹き込んで欠陥を露呈したっていうのは 気象の異常であって別に開放構造が間違いだったわけではないよね

今昔マップをみると、山陰本線が当時の市街地をほぼ回避し、東海道線は市街地の端をかすめて建設されたことがわかります。 京都駅の建設当時はかなりの反対運動がありましたが、作ってよかったと思います。

昔は2階に観光デパートがあっただけの何もない駅だった。しかし今はかなり立派な駅ビルが出来、駅だけで時間潰しが出来る様になった！

四条界隈は洛中（洛北、洛西も含める）の民のための街。 京都駅近辺は洛南、山科、滋賀県民のための街。

データも示された貴重な分析、ありがとうございます。 一事業所あたりの従業者数でみると、二極化していく様子がよく分かります。 （河原町周辺は小規模事業所に寄っている） また、京都駅1km圏は、まだまだ伸びるでしょう。崇仁地区への市立芸大の移転などもトピックですね。

京都駅周辺が街の外れの方にあったのは初耳でした。 京都駅が駅ビルによってどの位発展してきたかが数値化で具体的に認識出来る動画でした。 今回比較された古都京都の顔の四条河原町と、 現代の約140万都市の拠点であり、経済的には四条河原町のシェアを削りつつある京都駅周辺…双方が上手く都市機能を棲み分けながら京都市の更なる発展に期待です！

河原町はもう完成した所って感じだからなあ。発展はしなくても京都の中心であり続けるかと。

意外に野暮ったい京都駅。変わらないで欲しい。駅のショッピング街は観光客向けの顔だと思います。

待ってました！！

京都駅に着いたら、整備が進んでいる東本願寺前の緑地広場まで歩きました。そこから五条〜四条烏丸へも繋がっているので、歩きながらワクワクしました。憧れている街の玄関口として、京都駅周辺の変化に注目しています。

京都駅の見た目は日本一好きやけど、観光や商業って意味だと四条通りが圧倒的。

新快速の発展による大阪からのアクセス性の向上、滋賀県の発展による滋賀からの流動をほぼ全て担っているというのは大きいと思う 逆に京阪のみで三条に出られなくなった京津線の弱体化も京都駅の発展、三条四条辺りの衰退に関わっていると思う 一言で表すと ﾔｯﾊﾟｼﾝｶｲｿｸﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｽｶﾈｰ

京都は陸路でしか入れず、大阪方面以外からはほぼ京都駅を必ず通ることになるので、そこを抑えた伊勢丹が大きく伸びたんだと思います。日曜の夕方とか、お土産や帰りのお弁当買う人でスゴイですよ

松山の動画を見て、京都もやってほしいなあと思っていたので嬉しいです。 東京の人なんかは、もしかしたら四条河原町と言われてもピンと来ないのかもしれませんが、神戸から京都へ行く場合、観光名所へのアクセスや運賃を考えるとまだまだ阪急に分があると思います。

公共交通の要所として、京都駅は府内で他とは比較にならない規模ですからね。そういうところに仕事や人が集まるのはごく自然なことだと思います。一方で、四条河原町が示すように、歴史があり、名所があり、雰囲気があるところは、繁華街として非常に根強いですね。福岡、熊本、鹿児島も近い感じでしょうか？ 交通が最も便利なところが必ずしも街の中心となるわけではないところは面白いし、奥深いなと感じます。

京都の大学にいってましたが、四条通りより北にいきたい場合は阪急、鴨川より東と伏見に行く場合は京阪。嵯峨野線沿線や京都駅以東にいきたい場合はJRってのり分けてました。

子連れは京都駅近辺、大人は四条周辺って感じですかねー。 四条も一時期衰退したと思いきや、また復活している印象。 ただ、飲みに行くにはどちらも高いとこが多い。 私は第三の繁華街、大手筋推しです。桃山駅に新幹線が来てたら大手筋がもっと栄えてたんでしょうね。

今回も興味深く拝見させていただきました。 今回の調査の対象からは漏れてしまいましたが、実は一番大きな影響を受けているのは阪急の大宮駅かなと思います。 河原町については確かに少々勢いは落ちていますがそれでも京都一の繁華街であり人影も非常に多いです。 しかし、大宮駅は明らかに凋落しました。 というのも、京都駅からは多数のバスが運行されており外から来た場合は京都駅を玄関口とするケースが多いのですが以前はこの役割を阪急の大宮駅が担っており、かつては市電その後はバスターミナルとして玄関口の役割を担っていました。 ノンストップ時代の阪急特急の停車駅が烏丸・大宮・十三・梅田だったのもそのためです。 しかし、地下鉄の開業により縦の移動が烏丸経由に変わりました。河原町に比べて烏丸の利用者数がそれほど減少していないのはこのためです。 一方で大宮駅の利用者数は1991年では3万人を越えていたのが2019年には1万5千人程度と半減しています。 今では阪急特急の停車駅は桂・長岡天神・高槻市・茨木市・淡路と大幅に増えましたが一方で大宮だけは通過されてしまいました。 隣の西院駅よりも利用者が少ない状態です、このレベルで衰退した駅は関西には他には思いつきません。 そのため、繁華街という部分で河原町が京都駅に敗北したというより、京都市の玄関口としての大宮が敗北したというのが正しい見方のように思われますが、いかがでしょうか。

京都市民ですが、古い京都駅を知っています。田舎の公民館みたいな雑居ビルが駅ビルで、跨線橋は雨漏りがするという惨状でした。京都駅およびその周辺が開発された結果、大きく移動したものがあります。電気店です。昔は京都人が「電気製品が買いたい」と思ったらまず行くのは四条～五条の寺町通でした。河原町からすぐのところです。しかし、いまは京都の電気街は京都駅周辺に変わっており、タニヤマムセン時代からエディオン傘下に入っていたこの店が寺町通から移動したことにより寺町通の電気関係の店は小さなドスパラ京都店が残るのみとなってしまいました。 寺町通はかつては京都の小秋葉原であり、電気店の他にもメイド喫茶という文化も寺町通およびその周辺でした。インターネットの普及によりPC自作派は秋葉原に行く必要がなくなりいまは秋葉原は完全にメイドさんの街と化していると聞いていますが、京都の場合「メイドバー」や「メイドキャバクラ」などとして木屋町通など大人の遊び場に変化しているようです。寺町通は何の変哲もない商店街になっています。「業務スーパー」が寺町にあるのを知った時には本当に驚きました。あんな、あの近くで生活している人がいないと成り立たないような店が寺町にあるなんて。 我々自作屋も大抵のパーツはインターネットで買うようになってしまい、実物を見てから決めたいという時には京都駅周辺のパーツショップをうろつきます。寺町通はラジオの自作を楽しむような青少年がいたころからの電気街でその風情は捨てがたいものがあったのですが、仕方がないのでしょうかね。

個人的に京都駅に新幹線を作ってくれて感謝かな修学旅行とか行きやすかったし

京都タワーの入浴施設が無くなったのが悲しい🥲

三重県民の私がイメージする「京都」って四条河原町周辺であって、京都駅周辺ではないんですよね。休日に四条河原町や三条、祇園周辺をよくぶらぶらしますが、京都にいるなという実感が湧きます。京都駅はあくまで京都の玄関口で、観光地にアクセスが容易なバスターミナルって印象が未だに強いです。京都駅前の開発が進んでいるのは知っていますが、それならJRご自慢の新快速で大阪に出ればもっと大規模でええやんって考えてしまいます。京都に京都らしさを求める人がいるうちは、四条河原町周辺は衰退しないんではないでしょうか。

とても勉強になる動画をありがとうございます。 京都駅への今後の希望は、イオンとビックカメラの間に歩道を通して欲しい(徒歩で大回りになるため)と、嵯峨野線のホームが狭くて危険なので、奈良線のホームを広げたように改善して欲しいです。 京都駅構内はちょっと人の導線が悪くて、歩いていてぶつかりやすい気がします。

これ、別の視点で捉えるならば京都の繁華街が南に拡大した、とも言えるような気がしますね

京の都は、今も昔も「洛中・洛外」ですね。 「洛中」の四条河原町と「（実質的に）洛外」の京都駅周辺。 大阪の梅田と難波とはまた異なった関係ですね。 京都駅周辺の発展の一番の原動力は、実は滋賀県民かもしれません。

昔は確かに四条河原町に遊びに行った。バブルの頃もたくさんの店が出来よね、最近は河原町に行くと少なくたなった。京都駅に行くことが多くなったなあ、京阪沿線だから四条河原町の方が便利なんだけど。昔は確か京都駅に丸物ってその後近鉄の百貨店があったけどそこぐらいだったからあまり行かなかったよね近隣に住んでると確かに流動は変わったと思う 観光客はまた別なんでしょうけどね

観光の拠点が京都駅で、生活商業の拠点が河原町と考えるとうまく住みわけができていると思います。確かに京都駅周辺は施設は増えましたが、生活ユースで新しいのはせいぜいヨドバシくらいで、あとは観光客向が多い印象。 ただ企業のブランチなどが京都駅周辺に集まってくれば業態も変わってくるのでは。

四条界隈は案外住んでいる人も多いから日常使いの需要も多く商業地として維持していけそう。京都駅周辺は遠方からの集客に期待するしかない。

昔に比べたら駅近くにはヨドバシとビックが出来て 駅南にはイオンも出来て多少はマシになったけど やっぱり繁華街としては三条かな

12:55～のExcel表では、条件付き書式→データバーでカラーバー表示にした方が視覚的な直感で理解できるので分かりやすくなると思いました。

うちの爺ちゃんが修学旅行で京都に言った頃は、京都駅は火災で全焼、金閣寺は放火直後で何もなかったと言ってました・・・

京都駅ビル、建築規制を逆手にとって、空母のような横に巨大な建築にしたのが勝因。０番線改札を出た時のインパクトは最高です。

京都駅は観光客向けのランドマークで観光地巡りの拠点。 四条河原町は京都市民の集まる繁華街と思っています。 京都市がインバウンド向けのホテル建設を優先して人口が減ったから、四条河原町から人がいなくなった。

四条河原町付近は、昔はとにかく人、人、人…で自分は敬遠しがちでした。今は歩道も広くなったりしてちょうどいい感じに思えます。高瀬川沿いの桜も好き。

JR西日本が京都駅のポテンシャルを掘りおこしたことにより、京都駅近辺は劇的に発展したし、大規模店舗においては明らかに影響があったのは間違いない。ただデータ比較において、単純に京都駅と四条河原町を比較するのは若干違和感はある。 点である京都駅近辺に対して、面である四条河原町と烏丸近辺という印象があるので。

名古屋駅と栄の関係も似てそうですね

「阪急、京阪は、JRと違って京都の中心に乗り入れている」とよく言われますが、データで見るとそれがよくわかりますね。京都駅は都市としての京都であり、四条河原町は観光地としての京都といった感じで性質やイメージが異なるのが面白いです。

大階段と空中回廊がイイですよね。

東京駅は旧演習場の原っぱ、名古屋駅は秀吉の中村村、大阪駅は大阪市街の北外れで淀川も明治に開削される前は無かった。それを考えると京都駅って恵まれた立地。

長年の地元民ですが、買い物に行くという点ではJR京都ではなく四条河原町なんですよねえ。百貨店はもちろんのこと、老舗や個人商店、マニアックなお店は圧倒的に四条河原町周辺のほうが多いです。

伊勢丹に負けてしまったものの、いちおう京都駅付近でそれなりの歴史・規模があった京都近鉄百貨店には触れられていませんね...

鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡 京都観光の玄関口からJR京都駅は上手く変身しましたよね😊 阪神圏から京都へ買い物に行くのはJR京都で不足ありません。 京都で飲食店を展開する同級生も河原町や三条より、JR京都駅前や鉄博・市場周辺に展開先をシフトしています😋

15年ほど前に京都市内の大学に通っていました。2010年に四条河原町から阪急百貨店が撤退するのも見届けましたが、それでもまだ繁華街の中心は四条河原町であり、京都駅周辺が賑わっているという印象はありませんでした。あれからこんなにも京都駅周辺との明暗に差が広がっていたとは驚きです。

私は京都駅南側の近鉄東寺駅が最寄で西大寺方面に通勤してるので、JRの惨事に巻き込まれずに済みました。あのドカ雪は誰にも予想出来なかったので、まあ仕方ない面はあるかと。しかし私鉄各社はさすがの対応を見せていた事を後ほど改めて知り、JR西日本には課題が残りました。 京都駅周辺は住みやすくなりましたね。かなり便利になりました。アニメイトとからしんばんも出来た辺りから（笑） しかし崇仁地区に大学を誘致したのが、吉と出るか凶と出るか、刮目しております…。

四条河原町は市内北部や直結してる阪急・京阪沿線、 京都駅は市内南部やJR沿線でもある南丹・府南部・滋賀県からの人が集まるエリアと分散されていますね。 学生時代に京都市内(洛北エリア)に住んでいた頃を思い出しましたが、京都駅まで出るのはJRや近鉄で市外に出る時とビッグカメラやヨドバシカメラ(=大型家電量販店)に行く時くらいで、買い物や遊ぶ時の行き先はほぼ四条河原町以北で完結していた印象です。

興味深く拝見しました。 観光地の魅力が広がりを見せて、増していくのは素晴らしいことです。 後はオーバーツーリズムの問題ですね。 キャパが大きくなればいいというわけではないですが、地元の人たちが困らないようないい形になるといいですね。

京都駅って、玄関口であるが故に往来が活発だから充実してるように見えるだけで、遊んだり食事にはあんまり向いてないんですよね…スイーツか茶しかねぇ。 でっかいビルがあれば満足な人にはそれでいいんだろうけど、やっぱり遊ぶってなると河原町か三条ってなりますね。

面白い企画ですね！勉強になります！ 名古屋駅と栄、博多駅と天神なども取り上げてください！

是非駅周辺の再開発中の三ノ宮と神戸についての考察も伺いたいです

遺跡や史跡が多いと、何かを新しく建設する時に本当に面倒くさい事態になるのね。

京都で京都駅周辺と（四条）河原町駅周辺の関係と、名古屋で名古屋駅周辺と栄駅周辺は似ていると思います。 若干の発展の違いも含め、双方の経済対策の比較などもやれば面白いと思います。

京都駅の駅ビル、新たな需要を掘り起こしたとも言えます。新快速の12両化、嵯峨野線や奈良線の増発はその証かなと。

駅の南のイオンモールと地下でつながっていたらといつも思う。

今回も勉強になりました。 他の方も同じようなコメントをしておりますが、名古屋駅と栄、博多駅と天神、札幌駅と大通の比較もして欲しいです！

河原町の衰退は京都盆地内の人口の滋賀流出が一番の要因な気がする。京都市内は土地所有が細分化されとる上に高さ制限があるから住宅開発が思うようにできないのが痛い

京都駅の発展と同じ時期に、大津•膳所駅周辺が衰退したイメージがあります。

普段身近ではない純粋な観光客の立場からすると四条河原町の風景は極端には変わらないでほしいと願ってしまいます。経済的に成り立たなければどうにもならないのですが…。かつての2時間ドラマやテレ朝の京都枠に出てくる風景そのものです。

ありがとうございます！

京都駅 金沢駅 美しく変わった 市電の 架線がバチバチいう時代も良かった

京都の宗教界から猛反対を受けてまで建てた大きい駅ビルが今の繁栄のもとになってると思います。税金を落とさなく面積の広い宗教施設がたくさんある京都市を助けてくださいww

京都駅周辺と河原町周辺は、分断されていると言うか、棲み分けされている様な気がしますね。 後、最近気になる情報として、第二京阪道路(旧阪神高速京都線)と名神高速道路が、ジャンクションでつながる事です。 名神高速道路の京都南ＩＣを降りて渋滞する 国道１号線を使わずに、東福寺の近くまで高速道路で行ける様になるので自動車(観光バスも含みます。)で京都を訪れる人が、増えるのでは無いかと思います。 今までは、名神高速道路からだと京滋バイパスで南へ迂回しないと利用出来なかったのが利用しやすくなりますので。

地下鉄東西線開通で大津からの 運賃が上がったのが最大の 原因だと思う

新快速により滋賀県の琵琶湖線沿線が京都・大阪のベッドタウンになった後、一部の大学が琵琶湖線沿線にキャンパスを部分移転させており、 そういった滋賀県民が京都で買い物をする際は山科で乗換えて地下鉄東西線で京阪三条（リスト外）で降りることが多いため、そこの数字が欲しかったです

中心街が四条河原町だとしても玄関口が京都駅だからこそ集客できるんですね。先日の松山との違いはそこだと思います。 それと、京都駅前に水族館があるんですね、意外。

最近だと奈良もだいぶ再開発されましたよね。前はだだっ広い広場があるだけだったのに…

名古屋駅周辺と栄駅周辺の比較もやってましたっけ！？

いつも拝見しております。動画内でよく数字の表が出てきますが、分かりやすくグラフ化していただけると有り難いです。

大型モールやヨドバシの需要を京都駅が受け皿になって流出を食い止めてる印象。 京都駅の開発がなかったら、みんな大阪に行くようになってたかもしれない。

京都駅＝名古屋駅＝横浜駅、河原町＝栄＝関内のイメージですかね

京都駅の南北の違いを見れば観光客も分かると思いますが、 駅の南側及び東側の治安が良くないので企業等も進出し難い。 北陸新幹線も掘れば何か遺跡が出る、工事で地下水に悪影響が出る 京都市内には開発可能な大規模な土地はないので、個人的には 米原接続か京都駅スキップして新大阪駅に接続が良いと思います。 あとビジネスで比較するなら河原町じゃなく烏丸(御池)ですね。

四条烏丸周辺の状況ってどうなんでしょうね？あんまり変わらないか多少増えてるかも。 あそこは四条烏丸から四条河原町祇園から三条河原町に至る広大なエリアだったからね。 その三条河原町の流動が明らかに減っている話。

現在の京都駅をつくる時、景観が損なわれると言って猛反対した人がたくさんいたのを私は知っている。

Veteran tourists should taste the atmosphere and feeling of Shijo/ Kawaramachi area. There are many tourist attractions in its immediate vicinity, if you know complicated history (including power struggles) of Capital Kyoto over 1000 years.

新京都駅を桃山あたりに建設したかったけど、地元の反対で今の位置になったとは知りませんでした。 確かに、京阪、近鉄と繋がっていて、いい判断のようにも思えますが、桃山は平らな広い土地がないので開けることはなかったでしょうね。 あと、京都駅を毎日使っているものとしては、雪が入ったり雨が入ったりは気にならないです。

今回は京都駅の動画ですね。 動画の中でもありましたが、京都の街並みは、平安京遷都以来、碁盤の目のように通りが整備されて、その中での京都駅の位置は、京都の市街地の南側の外れ近くのいわば「七条烏丸」あたりに位置します。 京都の市街地の中心部は、昔から阪急のターミナル駅がある四条河原町や四条烏丸あたりになります。 このあたりが市街地中心部の商業地であり、周辺には祗園や先斗町といった観光客が集まるスポットも点在し、いつも大勢の人たちで賑わっている地域です。 それに引き換え、国鉄時代の京都駅は、京都市街地の外れに位置するためか、京都観光の観光客を京都の入口に連れてくるだけの存在で、東海道新幹線開業後も、そういう役割は変わらなかったように思います。 京都駅周辺が賑わうようになったのは、もちろん象徴的な京都駅ビルの整備もあると思いますが、新快速の充実により、滋賀県の大津市全域、草津、野洲方面までを京都への通勤圏に変えた事、さらにはディーゼルカーが走る非電化ローカル線に過ぎなかった奈良線、山陰本線を電化して、京都への通勤路線として整備した事です。 奈良線の複線電化整備は記憶に新しいところですが、個人的にインパクトがあったのは、山陰本線です。 山陰本線の嵯峨嵐山ー亀岡間を複線電化の新線に切り替えて、園部駅までを電化して、京都への通勤路線として整備したのは大きいと思います。 保津峡付近の山陰本線旧線は、現在は嵯峨野観光鉄道として、トロッコ列車が走っていますが、現在の複線電化の嵯峨野線との格差に驚きます。 現在は、園部駅まで複線化され、亀岡駅周辺もタワマン、ホテルなどの駅周辺の開発も進んでいます。 JR京都線、JR琵琶湖線、湖西線、奈良線、嵯峨野線といった通勤路線の核となる、文字通りの京都の中心駅としての立場を強めたJR京都駅ですが、いまだに解消されないのが、他の鉄道路線とのアクセスの悪さです。 近鉄は、京都駅でそのまま乗り換え出来るので便利ですが、京阪との乗り換えは、隣りの東福寺駅まで奈良線に乗る必要があります。 京都駅で地下鉄に乗り換え出来るのは良いですが、一番のネックは、阪急との乗り換えです。 JR京都駅から四条河原町に行きたい場合、京都駅から地下鉄で四条駅、四条駅で烏丸駅に接続して、阪急乗り換えでようやく四条河原町です。 昔から阪急と国鉄はライバル関係にありますが、せめて両者の接続を改善してもらわないと、先頃のJR西日本京都エリアの立ち往生多発の際の振り替え輸送も出来にくい状況にあります。 昔の国鉄と阪急の関係性はさておき、現在のJR西日本と阪急の間でも、主要駅での乗り換えは、もう少し何とかならないものかと考えます。 同じJR西日本と阪急でも、三ノ宮駅の乗り換えは便利なのに、何故京都市内だけ、ずっと不便なままなのかと、JR京都駅を利用する度に思います。 北陸新幹線の駅がどういう形になるかは不透明ですが、JR京都駅の交通結束点のハブ地点としての重要性は、今後も増すものと考えています。 あまりにも斬新なデザイン過ぎて、駅舎内に雪が吹き込んで、駅ナカ商業施設が影響を受けた件ですが、個人的には、現在の駅舎の改札口上部、出入り口上部の高すぎる吹き抜け空間にガラス張りの外壁を設ければ、外観のイメージをさほど変えずに、駅舎内への雪の吹き込みは、ある程度カバー出来るのではないかと考えています。 個人的には、JR京都駅の大階段の開放感あるスペースが好きなので、今のままでも良いとは思います。

京都の市内北側出身ですが、正直学生の頃まではJR京都駅は遠隔地に行く以外は殆ど使わ なかったですね 大阪や神戸に出る場合は四条河原町へ行けば良いですし、奈良方面や滋賀に出る場合も 基本出町柳駅使えば良かったので 市街から観光に来る方々には良いアイコンである新駅舎より昔の駅舎の方が良かったなあ、 多分に回顧的ですけど

八条口（南口）にあったパナソニックの工場がイオンモールになったのも影響大でした。よくあんな場所に松下電器の工場があったなと。

財政難に喘ぐ京都市が復活するには、京都駅南側の南区(と伏見区)の高度制限を60mと言わず大阪市もしくは東京23区並みに緩和することと思う。 一応、京都駅やその南側は「洛外」に当たるので、メリハリのある開発こそひいては洛中の活性化にも繫がる。

確かに立ち位置は松山駅と似てますね。 京都駅はJR大型駅舎の走りのような感じで商業施設は中途半端感がありますが、周りに建ててカバーするんでしょうね。

京都駅からちょっと歩くとバラックあって、異様な雰囲気で怖かったのなぁ…闇の部分というか。

サムネで雪にふれているという事はサムネは1番最後につくったって事かな？

京都駅周辺と三条・四条河原町という2つの繁華街があるにも関わらず、両者をつなぐ交通機関がやや不便なのが課題の一つだと思う。 烏丸線が本来その役割を担うはずが、繁華街から絶妙に離れている駅や運賃が災いしてかバスにも人が流れて、現状結果としてどちらの得にもなっていない感じがする。 一番理想的なのは京阪七条駅から分岐して京都駅へ至る支線なのだが……今から作るのは現実的じゃないだろうなぁ。

5:48 ここは間違っていると思われます。建設時の案では、新京都駅の設置場所は 1:奈良線稲荷駅付近 2:京都駅併設 3:烏丸五条付近 の3案でした（「東海道新幹線工事誌」参照）。 弾丸列車の際は桃山付近を通る案もあったようですが、新幹線ではその案は出てきていません。

あの人の姿懐かしい 黄昏の京都駅

近鉄京都線・地下鉄烏丸線・湖西線が乗り入れたのも大きかったねぇ