【大変貌】京阪が大阪「枚方市」を再開発！壮大な計画の全容とは？ 

便利になりすぎるてJRや阪急に人が流れてしまうと困るから延伸はようせんやろうね。高槻～枚方市、私市～生駒に鉄道ができたらかなり便利になるし宅地開発とかのビジネスチャンスも生まれてくる。中之島線の延伸より交野線の延伸の方が夢がある気がする。

@@user-ky9ub8lq8x 京阪本線に固執してもこれ以上の発展はないですからね。生駒から高槻まで交野線が貫通したら稼げる路線になりそうですが、実現は難しいでしょうね。

バスで我慢しないといけませんね〜

JRも絡むので簡単には行けないんでしょうね

@@denkitoudai 渋谷を本気で再開発している東急みたいになって欲しい。

@@user-sk1ok8dm6t 資金的な問題もあるから、中々出来ないんじゃない？

どちらかと言えば京都を何とかしないといけないと思うが

枚方市桜町は昔遊廓がありました今日本全国的に有名なTSUTAYA

向井拓海(デレマス)『すまんが、JRも枚方市の東部を通るぞ。学研都市線の長尾、藤阪、津田の3駅がある』

高槻と比べたら私鉄とJRが離れ過ぎて賑わいがイマイチ。

実は以外と高槻が近い

@@rosafoetida14 くっっそ田舎やけどな

でも､正直阪急やJR沿線の駅に比べて､京阪はショボいです。もっと沿線の主要駅の開発に力強い入れて欲しかったです。 強いて言えば樟葉位かな。寝屋川市駅は高架駅にしただけ。香里園ももっと出来たはず｡ 車両の技術向上には熱心だが、沿線開発に関しては駄目です。自分の沿線開発しないと。自社鉄道利用者の囲い込み大事ですよ。関東と関西では違うのだから。 それは他の関西大手私鉄にも言えますが。

そのルートに電車もできるのは、いい案。 大阪と京都の中間の街同士の連携がよくなる。

谷町線の延伸は、大日から高槻市まで計画されてたんですよねえ。。。

阪急淡路駅の高架化工事とどっちが先に終わるんやろうね。 三遠南信自動車道が全線開通するまでには終わるやろうけど（笑）

うぐぅ…

大阪駅直通一本のほうが京阪電鉄の価値　人気を高めるのでは？ 京阪野江駅からJR大阪東線で阪急淡路　南吹田　城北公園通　 新大阪、大阪駅と連絡できるけど。

@@user-cb2of8iz2o いやそもそも都会をまた開発したところで悪いところは目立ちますよ？

そろそろ枚方とか付近開発してもらわないと偏ってても仕方ないと思うんですよね

淀屋橋まで乗るとき京橋まで座れない。3、40分乗るなら分かるけど枚方→京橋で降りるくせに座らないでほしい。特に窓際は率先して取らないでほしい。

@@jaky9368 自分勝手すぎる笑 その人が京橋で降りたとこに座ればお互い座れて良くない？ あなただって京橋までの15分座れないのが嫌だから譲ってほしいんでしょ？ なんで京橋で降りる人の15分は我慢すべきなの？

@@user-re1le4vm4t 15分座れないのが嫌なんじゃない。 一駅15分で降りる人と【終点まで】22分乗る人の面持ちは違うでしょう？ 終点まで乗る人は途中で降りなくていいと思って寝たりパソコン開いたりしたいのに、なんで一駅で降りるやつが急いで座りたいのか分からない。 横並びで窓際に座った人が京橋で降りようとしても絶対立たないね。 自分だって京橋で降りる時は様子見るよ。

@@jaky9368 15分あれば十分パソコン開いて作業する余裕あるよ 実際してる人多いし 寝るのに関しても京橋で降りる人だって寝てるよ 京橋ってアナウンスで目覚めたり体内時計で目覚めたり パソコン開くのに1分かかったとして作業時間は14分と21分の違い なんで譲る理由があるのか全く理解できない まずたった1駅って言ってるけど駅の数で考えてるところもおかしい 15分って十分長いよ 15分と22分だけの違いで何をそんなに優遇してほしいんだか その人が降りてから座ればいい話 その人より遅く乗ったんだから仕方ない だいたい乗る時間とかで譲れって考えが発生する時点から意味がわからない そんなもん早いもん勝ちに決まってんでしょクソ自己中 窓際の件に関しては分からなくもないし自分もある程度配慮してるけど、枚方で窓際の人が降りた場合とかスカスカだから窓際に座ってたら枚方とかで人がたくさん乗ってきたりとかしたら気にせず窓際座る 京橋で降りるんなら15分立て譲れとか言うくせに自分は横の人が降りるために一瞬立ってあげることも出来ないのも自分勝手すぎるよね 京阪は座席の間隔に余裕あるから立ってもらわなくてもだいたい通れるけど明らかに意地張って通りにくくしてんなってのが分かるアホ面のおっさんとかは普通に蹴飛ばして通るからいつかあなたを蹴飛ばせることを願います もしかしたらもう蹴飛ばしたことあるかもね

@@jaky9368 器小さすぎだと思います

関西外大かな？

でも最近は枚方近辺のツタヤ減ってきてます

@@user-lt6yn6id7l 東香里のTSUTAYAも潰れたし、1号線のとこのTSUTAYAも潰れてゴルフショップになってるもんな、、。

大阪メトロ谷町線 🚃22系 ◆行先幕式 ◆行先幕式ナンバリング（車体側） ・22607［IGBT車］ 【新造車両】 ■行先幕式 ・22618【GTO車】 ・22619【GTO車】 大阪メトロ四つ橋線 🚃23系 ◆行先幕式 ◆行先幕式ナンバリング（車体側） ・23607［IGBT車］ ・23618［GTO車］ 【新造車両】 ・23619【GTO車】 ・23620【GTO車】 大阪シティ地下鉄千日前線 🚃25系 ◆行先幕式 ◆行先幕式ナンバリング（車体側） ・25607F［IGBT車］ 大阪メトロ御堂筋線 🚃21系 ■行先幕式 ・21607［IGBT車］ ◆行先幕式 ◆行先幕式ナンバリング（車体側） 【新造車両】 ・21618【IGBT車】 夏の風物詩を、 「テレビ大阪」の中継で当日実施。

下席は穴場で意外と空いてるぞい

下席は良いことあるよ♡

当時のひらかた駅前デパートの中に入ってたレンタルレコードLOFTですね。

自分がTSUTAYAに気付いたのは駅前のパチンコ屋から路地を隔てたトコでした。 その後は王将になってた。 なお、何十年前ってレベルに昔ですw

24年って… もう枚方が「北河内の一大ステーション」になってるやん(笑) 半世紀前は「置き去りの田舎の町(「街」二非ズ)やったのよ それこそ年末には「よそ行き」の格好して楠葉から出かけるくらい

@@user-yc2op1wc2d 面白いですね… 私の記憶では、樟葉といえばリニューアルしたての綺麗なくずはモールがあるお洒落な場所だったので（笑） 高校もすぐ近くでしたし、学校帰りによく寄って遊んだ記憶が蘇ります…

@@user-rf9zu8vp6f様 牧高ですな

ナオミ...

昔近鉄百貨店もありましたね。

あっこ名前がイオンに変わっただけで中身は古い昔のままの百貨店ですよ。

​@@user-jv7lf1mp4fですです

①淀屋橋〜三条 ②淀屋橋〜枚方市 ③枚方市〜三条 ①と②③の運賃の差が少ない、 つまり枚方市利用客はボラれている。

ありがとう(´；д；｀)嬉しい

抑星か啓光やろ？w

京都行くなら枚方で乗り換えできるしね最悪ライナーとかかな？

個人的に電車のるなら枚方が圧倒的に楽

枚方公園寄りの踏切が手動ワイヤーケーブル昇降やったんよね まごうことなき「田舎のターミナル駅」っちゅー感じで

地上駅時代の枚方市駅の踏切はラッシュ時の時間体は開かずの踏切でした(路線バスもよく遅延してました)当時の駅の横に有った立食い蕎麦屋の京阪そばで良く食べてました。

懐かしいですね。今と違って1番線と4番線が退避線で、特に1番線の傍に植物を植えていた為2000系が植物を蹴散らかして入線していた事を思い出します。駅からは近鉄百貨店、三越、ひらかた駅前デパートと長崎屋が見えていました。また、地上駅時代は閑散時は枚方市駅折り返しの区間急行、ラッシュ時は楠葉駅折り返しの準急のパターンで、御殿山駅、牧野駅の閑散時は普通のみの15分間隔停車でした。閑散時の区間急行は5番線発着でしたが、発車ブザーが特徴的で鳴った瞬間から少しずつ音程が下がり、暫くして一定になる調子抜けなところが好きでした。引き上げ線は現在と違って5番線から交野線を分岐して京阪電鉄枚方事務所内の変電所脇にありました。4番線からも引き上げ線に分岐していたので、交野線の送り込みは5番線発着ですので、その時は4番線発着の便もありました。交野線の折り返しは専ら6番線で発車時はけたたましいベル音でした。交野線は枚方市駅を出ると単線になった後宮之阪駅で再び複線になっていました。因みに交野市駅を出ると単線になり河内森駅を通り越して、私市駅構内で複線になっていました。当時の終電は交野市行きで停留して、翌日交野市始発として運転されていました。現在でも渡り線が残されていますね。一番印象に残っているのは、京都方面の2番線を出発する急行でした。枚方市駅を出るとすぐに天の川を越す為に33‰を越えようかとする登り坂があり、1番線を出発する普通(当時は特急通過を退避していました。)は電動車比率が高い為問題になりませんでしたが、急行は大部分が空転対策機構を備えていない2200系で4M3Tと電動車比率が低い為、雨の日は空転が続出しノッチオフされて、またノッチを入れてもすぐにノッチオフするループに嵌り、何回か止まりそうになった事がありました。

車両の技術向上には力入れてますが、沿線開発しないと関しては、阪急に到底及ばないです。

枚方駅前デパート！

よってこ屋とスケベビルは健在 銭湯の「天の川湯」は閉業…

初耳

アトムの人枚方やったんや、めっちゃ関東人って感じに見えるけどな笑

ちなみに、ゆたぼんも枚方。

@@A-imqa.90 あめぷらは同じ中学の1個上の先輩だったから、めちゃくちゃ応援してる

高槻阪急がガーデンズ化してるからねー

清水とか伏見はたしかにねそうなんよ乗り換えだるいのよ

人多いから淀屋橋も大変でついつい京都行っちゃうかな河原町とか

長富蓮実(デレマス)『久御山町に一番近い駅は淀駅(京都市伏見区)ですが、もし久御山線をつくるのであればLRTとして、縦方向に引くのが現実的ですね。京都駅から新油小路通〜京都南道路沿いに、下津屋辺りまであるとなおいいでしょう』

わしの親父(故人)談の話やから「マユツバ」として読んでほしい 憎っくき火事場泥棒のH急に対抗すべく京阪は御殿山あたりから ルートを東寄りにして(度々決壊する堤防問題もあり)男山をブチ抜き ほぼバイパス沿いを北上して中書島に至る「新ルート構想」があった …らしい もちろん旧ルートも残しつつ… やったんやけどね Y幡のBのナニがアレでグダグダしてる間に計画は白紙に 男山団地が楠葉、八幡町(現八幡市)両駅から非常に中途半端な距離感 なのはその名残で 長く旧小椋池跡地も手付かずだったとか淀の車両基地や高架化もなにやら おかしな感じなのはやはり名残なのだそうな 久御山一帯の旧小椋池は当時相互乗り入れがあった(丹波橋) 近鉄との新しい交換線にも構想されておったとか 親父が居を構えた前後(昭和38年)に土地開発した会社の説明にあったらしいです

逆に言えば、高槻市、茨木市に流れてしまってるということですね。

茨木市の阪急茨木市駅、茨木市のJR茨木駅に京阪バスで行かなければならない不便な枚方市。茨木市内からは、新幹線の新大阪駅は、すぐ。大阪駅、京都駅へも時間がかからない。地下鉄が乗り入れているから、大阪都心部直結。大阪空港へもモノレール、万博公園も近い。都市の立地と電車の交通アクセスが悪い河内地方の枚方市。逆に抜群な、高槻、茨木、吹田などの北摂地域。

なんかもう本当に駅だけって感じがありますねw

枚方ステーションヒルに帰ってくるそうですよ

私が子供のころはすでにひらかたパークになっていました。

休日は枚方パークへと家族連れが朝から賑やかです。 今日もプールへと浮き輪持参で楽しそうでした。 温泉があったとは初めて知りました、今は無いです。

昔は、枚方公園にしかない映画館←ダンスホウルです何かがありました枚方公園がいちばん賑やかでした

駅前はわからんけど、駅施設はパンサーズだらけですね。 ホームが枚方市なんでね。

枚方は坂多すぎるんだよなぁ

良く見かけます楠葉モールはとても良いですよ～

山田池とは異なりますか？

なる気がする枚方モール120店舗にも及ぶからね

わかりますせめて津田とかあのあたりに

たぶん要らないですよねー。高槻ならまだ違和感ないけど枚方はちょっと...💦 実際枚方駅前はtsiteにあったおしゃれなカプセルホテル数年で潰れましたし。

スカイスパの一般利用ができれば便利です 枚方市でホテルを検索してもクリスタルしかなくて、そこも今はコロナ検査会場になっていて 泊まり先が快活クラブのみ ホテルあれば嬉しい

スカイスパ一般利用可能ですね来月の30日から入れます高いですが

駅名は樟葉ですねー！

@@hmj6867 あー！！間違えてました！ 住所と学校と駅とで漢字いつもごちゃまぜになるんです

えーっと………えぇ……

なんかわかるw

いくらなんでも古すぎ

京阪は三条駅、香里園駅といった主要駅のトイレでも公衆便所並に汚いですよ。

@@user-xd7kl7uy5b 香里園も汚いですが牧野の比らべればってところですね。三条は京都なのであまり気にしていません。

駅前のセブンがトイレ空いてて綺麗で近くて良い

倉敷紡績(クラボウ)の工場の跡地ですね