【宇都宮市民必見】LRT延伸したらどうなる？立ちはだかる壁とメリットを徹底解説 

ゴミ発電で100％走ってるというエコな点も紹介してあげてほしい

車全振り社会で路面電車なんて定着するのか...なんて言っていたのに、開業したら見事に手のひら返し。 (はい、ワタクシもその一人です) マジで交通革命が起きていると実感しています。 本当に申し訳ありませんでした!!早急に西側延伸してください!!

将来的に、運転免許返納した方々の足になるのが理想ですよね。勿論、観光や通勤通学も。オリオン通りも違った形で復活も期待したいですねー。

東武宇都宮駅とjr宇都宮駅が鉄道で繋がったら便利ですね！ 鉄道ファンの一人として北関東の都会である宇都宮の発展が気になります

渋滞緩和のために、駅西への延伸はけっこうありだと思ってます。ただ、バスをどう整備するかは問題ですね。ほぼ同じ行先なのに2系統、3系統ある地域なので…

作新は栃木一じゃなく日本一ですw 自分の時代なら全校生徒数5桁の一万人、超絶採算取れたと思う自分も清原からチャリで通ってたしw 今は少子化が進んで三千五百人くらい。ええええええってみんな驚くけど、周りは「多い」自分は「少なっ」って驚きですw

宇都宮LRT沿線の住民です 駅東側に住んでいるとどうしても東武駅周辺へは車で行くことが多く その際JRの線路を越える必要があるために、線路を跨ぐことのできる数少ない道路へ車が集中してしまい、ひどい渋滞が度々発生していました。 LRTが西側に延伸することで、そういった車の東西への移動が減ることが期待されます。 さらに東武駅の周辺の上り坂がかなりの急勾配であることから、自転車利用者もLRTへ乗り換えることが予想されます。 是非ともLRTの西側延伸が成功することを願っております。

西側は昭和の街。ただし令和でも廃れていない。東側は平成の街。関東の各地で見れる郊外型の街。車で乗り付け無料駐車場に止めるのが当たり前の街。　東の昭和の街は車で乗り付け不可能な店ばかりで有料駐車場に車を止め街を1日散策する感じ。そしてどのルートを使っても大渋滞・想定の倍くらいの時間かかって当たり前。学生だとJR宇都宮まで電車で行き、バス・徒歩で西を回る感じかな。仮に東部までのルート延長されたとして・・・このルートからバス排除し多方面へいきなり振れば　バスも便利になるのか？

西側は高頻度運行するならJR駅西口に作る停留場は折返施設必要そうとか、東武百貨店の老朽化で建替なんて話の時に直通案が沸騰しそうとか、宇都宮LRTはいろいろ想像のネタに困りません。 totraも無記名でも(開業数日間やったらしい手売りも含め)入手方法増やして普及させたりして、現金利用が減ってくれることを願います。 訪れた度にバスと自家用車での渋滞で辟易した来訪者より。

私は宇都宮市西側に住んでますが、東京に遊びに行くときは車で宇都宮駅西口周辺の駐車場まで行ってそこからJRに乗ります バスだと最寄りのバス停まで10分強、帰りの西口発が20時台で終わってしまうため非常に不便です 西口からタクシー使って帰ったら4,000円オーバーしました 西側延伸はアクセスが楽になるので大賛成です 吞んで帰ってもパークアンドライドのおかげで代行代もわずかになります！ ただ、問題は西側延伸まで10年近くかかることでしょうか…

東武大谷線を彷彿とさせる延伸ルート

宇都宮東武は西館以外建て替え､東武宇都宮線と相互直通できる構造が望ましいです それが実現したら､総合運動公園やおもちゃのまちなど東武宇都宮線沿線へのアクセスが大幅向上するはずです

宇都宮LRTには、東武鉄道も出資しています。

昔から求められてるのはJR宇都宮と東武宇都宮の接続ですからねえ。 少し前まで路線バスでsuicaすら使えなかったという冗談みたいな状況もあり。

先日、宇都宮ろまんちっく村の湯処あぐりという温泉に行ってきました。 なので、西口のバス停から東武宇都宮駅方面の渋滞状況もよくわかりました。バスもくるまも多いですね。 もちろんライトラインも見てきました。 方角がろまんちっく村とは逆なので乗りはしませんでしたが、親子連れが沢山集まっていましたよ。 この動画を見て宇都宮を思い返すとよく理解ができますね。 東武宇都宮駅までは延伸して欲しいですね。

（LRT・・・明日乗りに行けたらいいなぁ・・・） あ、宇都宮餃子制覇頑張って下さい！w美味しいですよ！

❌栃木県最大のマンモス高校 ⭕️日本最大のマンモス高校 生徒数１万人超えてた時もあったよ。

作新はバス通学の生徒が６～７割ぐらいいるから超混雑してる。 だから停留所に止まっても一派人が誰も乗れないからバスの台数を増やすしかないんだよね そのバスのせいで大渋滞が発生します。

東武宇都宮迄は早く欲しいですね～ 難しいかもしれませんが、作新学院から栃木医療センター迄繋がれば、大きな病院に行けるのもメリット

今の時点では１日あたりの乗降客数で宇都宮LRTと仙台市営地下鉄で１０倍近い差がありますが、 外野の期待も非常に大きく、RU-vidrのKAZUYAさんも宇都宮に移住、東口鬼怒通りにマンションの建設ラッシュ、西側にもBARや飲食店が増えるなど 明らかに勢いがあるので、大谷博物館まで開通すれば仙台に肉薄し、人口減少社会と言えど政令市になり東北新幹線はやぶさも宇都宮に停車するという 他の日本の地方都市に勇気を与えるサクセスストーリーになるのも言い過ぎではないのかもしれません。

宇都宮のバーが大好きな埼玉県民です。混んでいると聞いていたので先日やっとＬＲＴを乗りに行きました。 ＬＲＴができると聞いたときに、西側にできたらいいなーと思っていました。 またまたやらかしましたが、なんと日曜は２１時台でバスが終わり！（毎回忘れます・・土曜はあるのに） 終電もあるので、仕方なくタクシーを捕まえてＪＲ宇都宮まで・・ 西側に延伸すればそんなことは無くなる（と思う）ので、めっちゃ期待しています！ ＬＲＴと関係ないですが・・宇都宮のバーは、実は５０年近い歴史があるお店もあるので是非お越しください！雰囲気いいですよー！

13:36 ここのアイデアは、広島駅前の構想を宇都宮に移植した感じですね。 というのも、宇都宮LRT設立時に 宇都宮の佐藤市長が広島に赴いて 路面電車の神様と謂われた広島電鉄の中尾元常務を三顧の礼で宇都宮に招聘して 今、その中尾さんが宇都宮LRTの常務として指導的な役割を果たされているから。 宇都宮と広島は、中心市街地が異様なほどソックリだし 広島のやり方を移植すれば、きっと宇都宮も更に発展するはずです。 宇都宮LRTは、むしろ駅西側こそ必要です。 成功を祈ってます。

何回か乗りました。車輌は静か、綺麗、快適でした。150円は安い。

富山のように新幹線だけじゃなく在来線も高架化してその下にLRTを通した方が良かったんでしょうが、そうするとJRを巻き込んだ大規模な工事になってしまい、調整も難しいんでこのような形になったんでしょうね。

宇都宮に行ったのですが、東武←→JRって結構ぉ～距離があるんですよね。 現時点での課題を潰しつつ、私が生きているうちに延伸される事を願っています。西側といえば作新学院高校や西の宮団地など需要はあるハズです。

素晴らしい内容で驚きました‼️ 特に健康の森を通し、トランジットセンターにするアイデアは市役所の方も目を留めるのではないでしょうか。 西側延伸は市民の願いですが、1番の問題はやはり車線の減少による渋滞だと思います。駅前大通りから東京街道に入る車は交通量も多くLRTを地上に通すリスクはデカいかと、個人的にはJR宇都宮西口から東武宇都宮駅までは高架にすべきで、車線もある程度は確保できると考えます。 ただ建設コストが跳ね上がり税金も高くなりそうですが、西口大通りは幅員が思いの外狭いので市には頑張って検討いただきたいです⚡️

地元民としてはLRT路線敷設による車線減少はそこそこ痛手でした。特に駅前の通りは複雑で直進左折、右折専用、右折専用という意味不明な交差点があったり信号待ちが若干長くなったり 渋滞が緩和されたかは正直HONDA辺りまであまり行かないので全ては把握していませんが、ちょっと減ったのかな？って感じ。 ただ沿線に大したもんがないし工業団地までの用事がないので自分は駅まで行くための交通手段(ベルモール---宇都宮駅間)でしか使っていません。 西側沿線の目玉はやはり東武JR間の区間が早く出来てほしいですね。オリオン通りや役所までの移動が便利になるのは嬉しい

地元民です。楽しませて頂きました。 教育会館(コンセーレ)の向かいに、ヲタクカルチャーに強い「落合書店宝木店」という本屋さんがありまして、一部ヲタクが「マジか落合書店直行便か大勝利じゃん！」と盛り上がっているとかいないとか。ｗ 大谷延伸、桜通り十文字のすぐ西側がまだ狭いですが、ここは何とかなるでしょう。 問題はご指摘の通り環状線の西側でして、ここを改良するのは至難の業。健康の森経由は実に妙案と思いました。

宇都宮には、約２０年間居住していましたが、南北への移動は、比較的容易ではあるものの、 東西の移動は、バスか自家用車などになるため、LRTの役割によって、経済効果を向上させられると 期待しています。そして、高齢者の移動を容易にさせる一助にもなれば、運転免許証の返納にもつながる。

ちなみに宇都宮市役所も東武宇都宮駅にかなり近い。 ＬＲＴは新幹線が動いている時間帯まで運行し、１０分以下の待ち時間で乗車できる。接触事故はあるみたいだけれどＬＲＴ側が原因でもないしあとは、ドライバーの慣れかな。 あと、作新ダービーはこの周辺では迷惑通行の一例としては有名でこの連中の自転車を減らすことも目的の一つなんだろうね。

駅を跨ぐ工事に時間がかかるなら、逆に東武線沿線の空いてる土地に車両基地作って、まず東武から宇都宮駅西口まで乗入れれば？　今後増結したり新路線作るのなら車両基地複数あってもいいのでは？

JR宇都宮〜東武宇都宮間の区間はLRTと歩行者専用にして自家用車を市街地から追い出してウォーカブルシティにすれば良い。まさに歩行者天国。そうすれば人流が増えて街がさらに活性化する。

大谷資料館は土日の利用者見込めるね。あの辺行くとリュック背負って歩いてる人やバス待ちの人たくさんいるから。

東武宇都宮は少し分岐してでも駅前ロータリーに入ってほしい 作新までは延伸を経済的に余裕あるうちに頑張ってほしい

東西の作新が結ばれることとなり、船田さんもさぞお喜びでしょう

やはり西側も整備する予定なんですね　東側より西側に作ればいいのになぁと思っていた元栃木県民です　西側なら乗客も多そうですし、ぜひ街の発展のため成功してほしいですね　詳しい動画ありがとうございます

LRTに乗り換えて餃子食べに行きたい😍

今回も解りやすい解説動画ありがとうございます。 大谷資料館付近まで延伸出来れば、鉄道から来る観光客等も見込めるので、魅力度が上がると思いますし、 とちぎ健康の森に停留所が出来れば、施設利用者にとっても便利になるので、喜ばれるかと思います。 交通渋滞の為、国道新４号、宇都宮環状道路等、郊外に車の流れを分散させた結果、 市街地が衰退するドーナツ化現象が起きており、LRT西部延伸によって、 市街中心部に人の流れを戻し、再度活性化する事を期待しています。

大通りのバスレーンは沿線の店への搬入で車が停車して、使えなくなってその分バスがレーン以外に流れてきて機能してない部分があったり。 それを見てると単線で停留所ですれ違うようにしたLRTが最低でも走ると多少は車が流れるのかなと思ってます。 桜通りには明らかに不思議な空き地があるのでトランジットセンターの用地なんじゃないかと推測していたりします。 (県立美術館の移設もあるので)

一番の問題はわかりやすい観光スポットがないんよ😢 東照宮が大谷あたりにあるならいいけどな 宇都宮から日光行くのが大変くらいで 宇都宮→日光、鬼怒川へ公共機関で行くくらいしか需要ないのよね〜😅 作新、文星、宇短附あるから そこまではわからんでもない

ゆいの杜小学校って開校が2021年で生徒1000人超えるのか…😮 たしかにゆいの杜はLRT出来る前から色々と便利だった😳 ゆいの杜はHONDAの街🏎️ 教育会館＝コンセーレ

最初に言っときますが自分は基本賛成派です。 ただLRT関連のコメみると絵に描いた餅が多いなぁと感じてます。 失敗したらしたで痛烈な批判が始まるんだろうなぁとも。 西側通すのも基本的には賛成ですが、大通り〜大谷の地下は実は未知なんです。昔々大谷石の採掘で何処まで掘り進んだのかが記録として残ってません。当時は儲けるからと無差別に掘り進んだ業者も居たらしく一説では東武駅付近まで掘ったとも言われてるそうです。地盤が弱い可能性があると３０年程前に新聞社は忘れましたが読売か朝日か毎日か下野かに掲載されてたのを読んだ事があります。一応。

西側延伸の前に東側の清原台団地からグリーンスタジアム前の駅を利用する人向けに団地外周(ゆいの杜周辺を除く)を回るコミュニティバスを出してくれぃ 利用の度に工業団地入口の急な登り/下り坂を歩くのは酷だw

とりあえずJRと東武を結んでほしい

できればJR在来線を高架にして富山のようにLRTを地上のまま東西貫通としたいが、駅南の新幹線と在来線が交差しているところの高架化が技術的に難しいと聞いたことがあります。なので、在来線と新幹線の間を通す案しかないのでしょうね。いずれにしても、駅西への延伸は早期に実現してもらいたいですね。

ライトレール西側延伸の利点と課題についての分かり易い解説ありがとうございます。軌道敷設による道路車線が減少する分、動画で取り上げられた分離信号の他、マイカーからライトレールへの乗り換えを確実に進めていく必要がありますね。またバス路線の再編も不可欠。

交差点が多いのだとしたら、PTPSといった信号制御は必要条件になりそう。そうしないと、LRTもバスや自家用車と同じく信号に引っかかりまくることになるから 考えないとといけないことは多いけれど、東側延伸にも期待していきたい

4:50　宇都宮城址とオリオン通りの間にある、宇都宮市役所をお忘れなく…

地元民です。 すでに県道７０号（大谷街道）の拡幅工事が行われているので、健康の森を通ることはないでしょうね（苦笑） 夏がどんどん暑くなってきているので、大谷石採石場跡の地下に直接突っ込んだ駅ができると避暑にいいなって思ってます😆 将来のLRT開通に合わせているんでしょう、すでに大谷街道から大谷寺に向かう道、景観公園などの整備もされています。

清原工業団地は昔は陸軍の飛行場で宝積寺から飛行場までの盲腸線があったのだよね。 線路跡が道路になっているので走ると線路跡である事がよく分かります。

コメント失礼します。 　以前、当方が訪れた、アメリカ🇺🇸オレゴン州ポートランドという街にはMAXというLRTがありました。 　今回テーマの宇都宮市西側都心同様、ポートランドも都心の道は狭いんですが、2系統のMAXがど真ん中を通り、めちゃくちゃ便利でした。 　どうやっていたか？…単線一方通行ずつ、1ブロック違う通りに通して捌いていたんです。しかも、一番の中心街の5番街やパイオニアスクエアはトランジットモールなので、クルマ自体が通りません😮 　ここまで宇都宮市がやるかどうかは…今後に期待です。

今日もLRTに乗ってきた位、東口沿線民です。 延伸はよいのですが、バス路線も再編されるでしょうから気になります。 家の近くは、LRTのルートと重複するということで、バスが廃止になってしまいましたから。 現在は古い車両が多い関東自動車が、2030年までに、電気バスが、8割程度になる計画ですから、それに合わせて、LRTの西側延伸も考えられているのでしょうね。（個人的には、ディーゼル車も残して欲しいのですが）

完成したら自転車痛学禁止で　マナー酷すぎる

13:47 上河原（かみがわら）交差点　やっぱり，ゆっくりにテキスト読ませる時って，ルビの変更は厄介なのですかね？…

栃木を扱ってくれてありがとうございます。JR西側は古い作りのまま車が増えたので耐えられないんですよね。作新くらいまで伸びるとよさげです。

前回の動画からのLRT宇都宮西側動画、ありがとうございます。栃木振興委員会の提言書（東武宇都宮デパート駅までの計画図面、他）など参考になるものありますので、貼っておきます。ちなみにLRT計画以前は、西側大通り中央高架のモノレール計画が50年ほど前から宇都宮市の広報などのせてありました。宇都宮駅西側は、片側二車線、交差点片側三車線（両側で六車線ありますが、幅が狭いので東側のようにはできないし、バス、自動車、など多いので、中央分離帯で柱での（東京都の舎人線）工法しか難しいのでは。地下は途轍もない費用かかりますし。大通りから分岐しての東武宇都宮方面は単線にし、スイッチバックでなく、宇都宮駅方→芳賀高根沢工業団地駅行⇔東武宇都宮駅行　のような教育会館駅行と二方向作ればと。東武宇都宮西側には現在、バスターミナル、タクシー乗り場、4000台のおける車駐車場がありトランジェットセンターに使えます。東武宇都宮駅の先には現東武鉄道に、宇都宮市役所駅も数百メートルの所に作れば 益々便利に。　　参考提言書 　www.douyuukai.jp/pdf/topics/topics49_doc02.pdf

これは成功して欲しいプロジェクト。東側にもどんどん延長して欲しいですね。 たぶん、東武宇都宮乗り入れ以外は成功するんじゃないかなぁ。乗り入れなんかしなくても良いし。 ただし、工事期間中は絶対渋滞が避けられないだろうね。 東側も、そのまま「JR宝積寺」まで伸ばす計画もあるそうです。そっちも達成して欲しいなぁ。

東武まで繋がったら、風のお店とか飲み屋街とか、盛り上がりそうね😂 あ、でも、そうなると、バスがどうなっちゃうんだろ。お金とか

もともと宇都宮駅は現在の東武宇都宮駅付近に設置する計画だったはずですが、住民の反対によって現在の位置に決まったはずです。東西の道路が貧弱なのも東側へ人が流出するのを避けるため、意図的に交通の便を悪くさせたという事を聞いた事があります。LRT延伸は大通りの車線を潰して作ると思うので用地的問題は少ないと思いますが、スムーズに計画が進む事を祈ってます。

立ちはだかる壁って旧来の（西側に有る）繁華街だったりする。本来はその西側が検討が先だったのだが、新しいものをなかなか受け入れられない結果、何もない東側が先になったという。 自動車の時代が来ても、大規模な駐車場が出来なかったのもその表れだし。 今後東側のＬＲＴ導入が成功した時、西側はそれに追従できるかね？そこが勇気の見せ所。

大通りにLRTを通すことで車線が減って渋滞が起きやすくなるというのは、一時的なデメリットでしかないですね。 それによって自家用車の利用を不便に感じた人がLRTなど公共交通機関に移行すれば、流入する車両の絶対数が減って結果的に渋滞は緩和されるわけですから。

せっかくなら大谷資料館、いや鹿沼まで来ちゃえよな

作新にバスで通う層と自転車通学の層は感覚的に大体3:7くらいかな 圧倒的にチャリ通が多い なぜなら経済的だし学外での交遊にも気軽に動けるから それに伴って中心街での路上駐車が社会問題になってたりもする だから仮にlrt西側延伸が行われたとして、電車通学を促すような金銭歴なインセンティブを与えることが必要になる それは自治体側が負担するのか学院側が負担するのか あと、現地人にしか想像できないことだけど、本当に半端じゃないくらい作新と文星、宇短附の生徒数が多いから通学ラッシュ時の混雑も課題になると予想 その解決策は2面4線にして快速列車を多くの両編成で運行するくらいしか考えられない いずれにせよ宇都宮はそういう地域柄であり、現状うまく歯車が回ってるから西側延伸には相当な覚悟と改革の意志が必要

東武宇都宮駅付近に電停が出来ると、東武宇都宮線沿線から、ホンダやキャノン等に、LRTと東武線乗り継いで通勤する人が増えそうですね。

宇都宮は富山の事例をよく研究したのでしょう。 これから宇都宮行く人は、運転中の列車にあっー！しないよう気をつけて！ 8:45 作新出身のピッチャーには西武ファンとして非常に感謝しています

大谷資料館は涼しいのでワインなどの保管にも適してますね、私はお酒飲めなくてダメですけど 後は名産品として大谷石を加工したカエルの置物などもあったり、県内の住宅の塀などの 建築資材としても大谷石が使われてますね、個人的には西側だけなく宇都宮駅南西側に路線延伸して スポーツ大会が行われる若松原のカンセキスタジアム付近にもLRT路線が伸びて欲しい、 あとは開通した駅東路線、現在は芳賀工業団地の入り口までしかないので 益子焼で有名な益子町や茂木にあるHONDAのレース施設ツインリンク茂木辺りまで 延伸すれば地域活性化につながると思います。

ゆいの杜の人口増加はすごそうですね。今までロードサイド商店街だったのが鉄道型とハイブリッド化する姿も楽しみです。 別の方の動画で宇都宮駅ビルを再開発して、広島駅のようにJRに交差する電停ターミナルを南側２階に作り、かつ富山駅のように東西直線直通させる別案もやっておりましたね。

宇都宮ライトレール頑張れ！ 西側沿線も課題山積みだけども。。。

全部高架化したら土浦みたいになりそうw

西は東武宇都宮線に直通して栃木市方面まで、東は真岡鐵道まで線路延ばして茂木や益子まで直通すると面白そう。

宇都宮市が、ＬＲＴの導入の検討を始めた時に清原工業団地から西側の桜二丁目の交差点付近まで建設する事を計画していました。 しかし、東側の渋滞対策を早急に進める必要があるとして西側への延伸は、東側の整備の目処が立つまで保留して東側の整備を優先したのです。 尚、栃木県教育会館までとなったのは道路が、４車線以上有るためです。 宇都宮環状線から西側は、２車線道路のために将来検討する区間として保留されています。

なんか、車体が、南仏モンペリエのLRTのに似てますね。

東側開業から約1年。「今で車通勤のドアtoドアに慣れてた人がわざわざLRTに切り替えるか？」って訝しんでたけど、意外と切り替えた人も多いみたいね。 あと東側は宇都宮大学とか清陵高校とかの通学がすごく楽になったと聞くし。 西側の方が繁華街だし、動画でも触れてた作新学院はバスの多い朝夕でも溢れるほどの学生を詰め込んでるからLRT通ったらすごく楽になると思うわ。

反対派が死力を尽くして抵抗しそう

宇都宮市の区画を俯瞰すると昭和50年代から60年にかけての福岡市博多駅周辺と西鉄福岡天神駅周辺に似とるなぁ。

作新学院高の向かいには護国神社があるし（というか宇都宮市の構想ではこの付近に設置される駅名に作新学院の文字はなく護国神社付近となっているのでメインは護国神社かな）、宇都宮駅寄りの駅予定場所の近くには栃木県立美術館もありますし延伸したらかなり観光に寄与するでしょうね。

東武宇都宮線が宇都宮駅西いくのか？

作新学院といえば船田王国の本拠地だから、宇都宮市としては絶対に外すことはできない。 西側の新しい道はほとんど作新学院近辺に向かってる

宇都宮駅から作新まで4キロ弱くらいあるのか…。 信号機も多く、高校生たちも通学大変だろうな。

通勤通学需要に絞るなら教育会館まで、観光需要まで狙うなら大谷資料館までとなるかな？

宇都宮住んで居ますが今回、ゆっくり霊夢が全部話してる通り、ライトレールに西側作ったら事故が多くなります。 しかも、免許センター試験で追加されます。 2030年に書いてますけれども100%延期なりそうです。

１年間の実績で、投資回収期間の計画と予想が評価される。その成績次第で、構想から計画に大きく変化しそう。

自動車工場に行くのに、自動車を使わなくなる路面電車を作るって、ある意味皮肉だね（笑） 自動車創世記の米国では、自動車会社が都市近郊私鉄路線を買収して、その路線を廃止にして、より自動車の需要を喚起するような戦略をとったが、宇都宮は逆の戦略を選択したんだ。 これで、ガソリンエンジンから電気自動車に方向転換したホンダが販売不振になって、ホンダ及び関連会社が撤退したらどうなるのだろう。

環状線まで延伸は用地買収ないし比較的早く実現できそうね　 東武まででも相当の効果がある　出だし好調なようだし このままなら市民の理解も深まり数年後には決まってそう

まず単線で整備も考えたけどあまり早く走れないだろうから複線で整備しないといけないな

LRT（や路面電車）での通学は富山や広島でも利用者が本当に多いんですよね バスの渋滞を緩和する効果は大きいと思います

西側はオリオン通り、県庁、宇都宮市役所、裁判所、大谷資料館があるのでできればかなり便利になると思います

片側を作って完成したらそこを車線にしてまた反対側を作るってできないかな

餃子食いに行って乗ってみたいっぺーな❤ 浜松にゃねーのけ？浜松の餃子も食いたいからレール出来たら浜松にゃ行くべぇな❤

作新までは必要だか大谷までは要らん🐕無駄 あと富山駅みたく東口と西口は繋がって欲しいね。効率がいいしね。

某国を参考に市外から宇都宮市中心へ向かう一般乗用車限定で 通行料を徴収するとか？ 前提条件としてパークアンドライド経由の方が安上がりになるのは必須かな

大矢資料館延伸は車庫などが作りやすそうですね。 学校付近にライトレールを通すのは、学生が近所の商店街に寄りにくくなって商店街が空洞化してしまう可能性がありますね。

西側は東側と違って旧市街地だから難度が高い。

鉄道網は鉄道同士で接続し合うと利便性がより高まりますので、最低限の最低限東武宇都宮までは早期に延伸されてほしいと願っています。

今日、乗ってきた。 アトラクション並みに今日も混んでました。そして、遅れてました。 ICガード持ってないと不便でした。 信号機は、バスロケと連動システムが付いて欲しいね。

一応現状ライトレール沿線で🥟を探すなら01~06間とゆいの杜トリオ辺りに無いわけではない感じなので参考に。(宇都宮餃子会というところがポータルサイトをやっていてそこで調べた。) 本当は沿線でハシゴしたかったけど輸送障害に巻き込まれて駅チカの店2件がやっとだったw ちな開業6日後だったけど凸した時間や場所が良かったのか同業っぽい"大友勢"は私含めて3~5人くらい。 ただし、時間が進む事が輸送障害の影響か増えていた。 繋がっているとはいえ、神奈川から栃木は中々遠いわね。

高速と接続しているわけではないのですが、富山にはライトレール専用のパークアンドライドがあります。しかし止められる車の数が余り多くなく、駐車場を広くしたり他の場所にも増やして欲しいという要望が多くあるようです。手探り状態なのはどの自治体もそうなんでしょうが、宇都宮には画期的なライトレール用のパークアンドライドを作って頂いて他の自治体の参考になるような成功を収めて頂きたい

戦中時代の宮崎駿が住んでた街...

私が見た夢では西口駅で懸垂式にトランスフォームしていました😂

中心通りでも片側2車線しかない都市も多いから、もとから片側3車線あるのかなり条件良いな 渋滞の特にひどい区間はゆとりーとラインみたいにするとかどうかな？