[Subbed] Japan's 5km LRT Extension for Greater Success 

宇都宮市長は今回の市長選でLRT西側の運行を2030年に目指すとのことです。以前は2030年代に延伸とのことですが、宇都宮市長の公約ですが、6年後にはLRTが西側を運行しているかもしれません。

クソみたいな中途半端な路線に終わってしまった千葉都市モノレール沿線民としては、ライトラインは本当に全線開通して便利になって成功してほしい。

タイムリーなニュースで2030年に西側開業の公約が市長から本日発表されましたね。6年後にどのように街が進化していくのか楽しみで仕方ありません。

5:00の西口の映像、雨が降ると自転車利用客もバスに乗るわ傘ささないといけないわでもっと悲惨なことになるんだよね 階段が混雑してるのって万が一の転倒事故とかも怖いし でも裏を返せばこの人数がLRTの需要として見込めるわけだから、西側も期待持って良いと思う

北関東３県の中間にある栃木県は、ゆくゆくは政令指定都市も夢ではなくなって来ている。億ションも登場するとなるとますます発展するこれからが楽しみだ。

西側は東側以上にバス交通の置き換え効果が高そうな感じですが、現在の延伸計画ではJR駅前を丸ごと代替出来るようなトランジットセンターの設置をできる場所が見当たらないのが気になるところでしょうか。 東武乗り入れは夢のある話ですが、設備問題以上に『どこまで乗り入れれば良いんだ！？』という問題が大きそうｗ

直通まで行かなくとも、対面乗り換えとかになったら面白そう

15:53 「宇都宮市の西隣にある大谷町」というと芳賀町のような独立した自治体のように聞こえるが実際には宇都宮市の市域で、市は観光向けに宇都宮市の大谷地域、大谷エリアといった呼び方をしていますね。

ライトラインの車両基地の車庫の部分は、２５編成分の車両分の用地を確保してあります。 これは、西側延伸で必要な編成数を見込んだものです。 開業時には、予備の編成を１〜２編成を含んだ１７両編成でしたので西側では、８編成分の列車の運用が可能です。 西側は、東側より短い間隔で運行されるでしょう。 西側延伸後は、東側と西側とを通して運行するのか東側と西側とを分けるのかはわかりませんが、通しで運行する場合には、東側と西側の間に有るの急カーブの部分の速度が、脱線防止の為に5km/Hに制限される事になりますので駅構内を歩くのと同じ位の時間をかけて車両が東側と西側とを行き来する事になります。 また、先ごろ東武宇都宮線の乗り入れに関して栃木県知事が、発言されていましたが、この構想は、宇都宮市が軌道系の交通機関とてＬＲＴを採用した時に検討されています。 そのときに、課題として①高架駅への乗り入れ方法を簡単に実現できない、②低床車両で有るＬＲＶを採用するので宇都宮線のホームの改良が必要である、③架線電圧が、異なるので２つの電圧に対応した車両が必要である、と言う理由により初期段階で断念されています。 これらの課題は、変わらずに存在しますので実現は、簡単ではないでしょう。

さいたま市民目線で言うと、とにかく宇都宮市が羨ましすぎる… LRTどころか埼玉高速鉄道の岩槻延伸すらどうなることやら状態だし、未だに旧浦和市と旧大宮市が水面下で揉めRてるせいで市内の交通は民間バスとコミュニティバス頼りだし(そのミュニティバスが朝6時から深夜12時くらいまで運行してればまだしも、終バスが18時とか、終わってるよね）マジで宇都宮市が羨ましすぎる。 東武線への乗り入れは無理かなと思うけど、対面で乗換えできるようになれば便利だと思う。

LRTを乗りましたが結構勾配がキツイ所が数ヶ所有りましたが良く登れるなと思った。 JRをどの様に越えるのか凄く気になります。

この前宇都宮を初めて訪れバスで二荒山神社に行こうと思ったが、ペデストリアンデッキの上からどこの島に降りてバスに乗ったら待ち時間が少なくバスに乗れるのかさっぱり分からなかった。ほぼ全路線が通るのだろうけど直近の出発がどの路線なのか分からない。仕方ないので降りて行き先と時刻表を歩いて見て回った。LRTが出来れば解消する問題だろうけどまず来訪者がバスを利用しやすくしてほしいな。

様々な構想もあるとは思いますが一筋縄では行かないでしょうね。 個人的に県外の人間なので県庁所在地とはいえ朝あれだけ混雑してるとは思いませんでした。

西側が本命と思われてますが、東側が成功しすぎて逆に失速しないといいなぁ。観光客は西側利用がメインになるだろうし

ベストは富山のような方式なんだろうがここで在来線の高架化はもう無理だろう

海外のトランジットモールって店舗の搬入出どうしてるんだろう？

ＬＲＴの通るところを自家用車進入禁止にするなら、県庁前通りも片側２車線以上にしないといかんな

この先どうなっていくか非常に楽しみです。 教育会館前には宿泊施設もあるので観光で来られた方が宿泊の選択肢に入れるかもしれません。 また、各停留場名の正式名称もどうなるのか気になります（個人的には護国神社前は一の沢停留場とかでもいいなぁと思ってます。一帯の地名が一の沢とつくものが多いので）。

私も初夏にルート見物しました☺️足利銀行あたりで道路拡幅がまだ終わっていない事に驚きましたが、基本的に広くて線形も良い道路ですね。 ただ、東武駅から県庁あたりの車の量がバスの本数のせいか、急に増えて流れが悪くなるので、軌道工事期間はかなり工夫しないと数年に渡る大渋滞が発生しそう。工事前にトランジットモール化したほうが良さそうですね。

バス路線が集中していることを考えると、LRT化して再編するには適していそうです。ただ、JR線の越え方は宇都宮駅の構造上工夫が必要そうです。

宇都宮二荒山神社の読みは「ふたあらやまじんじゃ」ですね。日光二荒山神社は「ふたらさんじんじゃ」。

関東自動車もバス運転士不足が深刻になりそうだから絶妙なタイミングだと思う。あと昔ほどではないけど高校生の自転車集団が危険すぎる。

LRTの開業前にこの計画を見たときは正直コケそうだなあと思っていましたが、東側区間の盛況ぶりを見るとこれも成功しそうな気がします。 大変でしょうけど、頑張って開通してほしいです。

県庁所在地で中核市である宇都宮のJRの在来線が、まだ、高架になっていないことにびっくり。

東武いったらだいぶ便利

駅から自転車が暴走してる作新まではLRTは伸ばしてほしい。 そうすれば自転車の暴走が少しは減ると思うし。

延伸区間は東側の方が短いですが、JRを越える跨線橋、ペデストリアンデッキ上に作る東口電停、中心市街地のトランジットモール化、都市化されてる場所でのトンジットセンターの確保と建設への課題が多く、今後の宇都宮市のあり方が決まる大規模な再開発ということになりそうですね。

ここまで宇都宮東口は大成功で、ここまで来たら絶対西口に繋げるべき、西口と東口が繋がれば、さらなる大発展、　スーパースマートシティーも夢ではないと思います。 宇都宮市全体が盛り上がる事でしょう！　イケイケでしょ〜

他路線との直通において複電圧車自体はさしたる問題じゃないと思うんだけどなぁ VVVF制御はデューティ比の変更で入力電圧が何ボルトだろうが素子の耐圧以内である限り自在に同じ波形を作れますからね 現に山形・秋田新幹線やEH800形、箱根登山鉄道3000形は特別な装備類無しで複電圧区間を通過しています と思ったけど、日本国内のLRV用インバータで1500V対応のそれが存在していないような…… 理論上は難しくないけど、新しく作るコストが問題になりそうですね

将来構想として東側は産業団地の新設とセットで縦の南北ライン　「グリーンスタジアムから真岡駅への接続」「平石車両基地から上三川インターパークへの接続」を狙ってる 西側はとにかく東武線との接続が命題で　まず「東武宇都宮駅から乗り入れカンセキスタジアムまで」をどうにか実現させ　その後に「大谷からJR鹿沼駅まで さらに伸ばして東武日光線と繋げる」　ここまで行けば大成功

栃木県知事が宇都宮LRTと東武の直通運転をやりたいと発言しましたね。 東武宇都宮線は全線複線化用地を確保済みなので、 LRT化工事はやり易いと思いますが、東武が経営的に了承するかが 微妙なところですね。

西口と東口の通路、将来的にコの字解消してほしい。

西側のあとは平石の車両基地辺りからインターパークまで延伸して欲しい。結構需要はあるはず！

タイトルに前編とか後編とかがついてるとめっちゃわかりやすいのでやってほしいですお願いします

東武直通運転は課題多そうだから、東武～ライトライン停留所までの間をオリオン通りみたいなアーケード＆原則ホコ天化くらいが嬉しいかも 百貨店側の改築があるなら、中の構造も一直線化したら乗り換えしやすい動線になるし

実現すれば日本におけるカールスルーエモデル2例目になるのか。複電圧車が必要になりますね。

バスに未来がないという意見をいただいたので、LRTの充実を願います。どうせなら、東西線、南北線、環状線を作ってくれたらと思います。 ただ、宇都宮市民は徒歩2分のコンビニにも車で行く様な人が多いし、高齢者はなるべく歩きたくないもの。 なので、LRTとバスの両方を充実させて欲しいです。 ちなみに、ここでは鉄道好きの方が多いでしょうから、好意的なコメント多いですが、市内の近所の人や職場の人にLRTについて聞いてみましたが、結構冷めた返事が返ってきました😂😅 次の市長選どうなるか楽しみです。

鉄道の延伸計画ってなかなか実現しないんだけど、ちゃんとできるのかな？

西側を走る車両の内、通勤通学時間帯を走る車両の シートは極力ロングシートにすべき 通勤通学客しかいないし景色を楽しむ人など皆無だし ボックスシートでは通路が狭すぎて1列分しか人が入れないので出入り口に多くの人が溜まってしまう 同じ型式の低床車だと構造上ロングシートは難しいと聞いた事がありますが何とか克服して欲しい

トランジットモールの一番の意義は、中心市街地を不快適な空間にしている自家用車を追い出すこと。 LRTのどれかの駅の隣にクソデカ立体駐車場を作れば自動車ユーザーも満足するだろう。 目指すべき理想像はLRTが走る細長い形状のアウトレットモール。 逆にいうと、もし仮にアウトレットモールのど真ん中を６車線道路が貫いていて車がバンバン走っていたら、そんな不快適な空間に誰も訪れようとは思わない。 元祖のアウトレットモールである中心市街地を幅が広く交通量の多い道路で切り刻んで、歩行回遊性が悪く不快適な空間にして衰退させたのが、地方の都市計画の最大の失敗。 歩行回遊性がある郊外のアウトレットモールを目指して、中心市街地をぶち壊した道路を車で通り抜けることのアホらしさをそろそろ皆で気づくべき。

東武宇都宮駅から宇都宮駅周辺に行きたい時、歩くかバス待つかで迷ってたのが、LRT一択になる！ 宇都宮の西の方に住んでるからLRT乗った事ないけど、西口延伸したら速攻乗りますね！

東武乗り入れはどうやるんだろ(デッドセクションに複電圧車両が必要そしてＡＴＳ)

50パーミル平気で登れる馬力があるんだから 新幹線の上を越えていくこともできないことはないだろ 東武の方も城址公園側から回り込む手もある 中心部では単線のループ線で狭い所に入り込んで役所や施設に直結させる手もある

新幹線越えが難儀なので、西口バスロータリーから先行開業て感じですかねー 東西直通にこだわると、長くかかりそう

東武線とライトラインの直通運転たのしみだなぁ

宇都宮二荒山神社の参道を横切ってはダメ、と地元に反対されて 東武鉄道が国鉄宇都宮駅に接続できなかったらしい。 それがようやく現実のものとなるのか。

東武乗り入れがまじで楽しみ

ペデストリアンデッキと線路が平面交差するんですか？！ 前代未聞、どうする気なのか…？

日光と宇都宮の二荒山神社は同じ漢字でも、日光の二荒山神社は「ふたらさんじんじゃ」、宇都宮の二荒山神社は「ふたあらやまじんじゃ」で、祀ってる神様も違うので、二社は別の神社ですね。

壁とかそんな細けえことはどうでもよくて、JR鹿沼～新鹿沼までGO！

教育会館から先は、そのまま西に進み大谷コネクト(までは確実)〜多気山入口〜森林公園までが希望。 さらにその先は鹿沼市が協力してくれて、鹿沼駅〜新鹿沼まで繋がれば、無茶苦茶嬉しいです。

西側は朝の通勤通学需要に応えるには、最低でも５分間隔くらいの運転じゃないととても裁けないように思います。 今の車両数、現在の車両基地だけで本当にまかなえるんだろうか・・・ 自分の知っている宇都宮西側の通勤通学の混雑事情はかなりむかしなので、今はそれほどでもないのかもしれませんが。

jr線を跨ぐときに地下に通せばいいのに

LRTが東武に乗り入れるんだったら浅草まで行ってほしいし東武がLRTに乗り入れるんだったら工業団地まで行ってほしい そこまでできるならバスの代替としてもいい気がする