【容赦なし】1日1000人以上が利用する駅でも無人化。JR九州が3月に無人化する29の駅とはどんな場所にある？ 

【訂正とお詫び】 築上西高校を「ついきにしこうこう」と誤って読んでしまいました。 「ちくじょうにしこうこう」が正当です。

実際１日1000人程度の駅の駅員は、列車発着時以外の時間帯は暇そうにしている印象があるから、収益が悪化している会社として、一日中暇そうな人員を置いておく余裕はないのでしょうね。

これまで朝夕だけ人がいた駅が、完全無人化になるケースが多いみたいですね

わたくしの最寄り駅は5000人くらいで無人駅になって数年経ちますが特に不便は感じないです。 これから無人駅になるところはインターフォンとか整備されて有人駅との会話が出来れば問題ないかと思います

あけましておめでとうございます🎍 今年も統計を駆使した見応えのある動画からスタート、ありがとうございます。 乗降数千人超えの無人駅化、JR九州も充分凄いですが、 それを遥かに凌ぐ名鉄。 私が知る限り6500人くらい乗降客数いる無人駅もあり、そこまででなくても5000人近い無人駅もゴロゴロあります😅

結構住宅地が張り付いてたり、学校があるにも関わらず乗車が少ないというのが意外でした。最近は時間帯によってインターホン対応だったり、話せる券売機もあるからそれで問題ないならいいと思います。

あまり言いたくはないが、コロナ怖いの一心でステイホームだの県外移動控えろだの言った自治体は、今般の減便や無人化なども甘んじて受け入れるべきだわな。 他のJR各社の沿線自治体も然り、JRに丸投げは許されない。

自分の自宅最寄り駅（近鉄沿線）は1日の利用客約3千人だが終日無人駅。ちゃんと連絡手段もあるし遠隔操作で自動改札も開けてくれる。特に不便は感じない、慣れたら平気でしょう。

JR西日本の北陸地方でも 野々市、加賀笠間駅が無人化で他の駅も特急停車駅以外は無人化予定と 大規模都市圏の駅と特急停車駅以外は無人化の流れは大きくなりそう

久大本線、無人化の駅、まだありますよ。報道では久留米高校前と南久留米の両駅しか報道されていませんでしたが、久留米大学前駅も同時に無人化されます。駅に掲示が出ていました。

名鉄沿線民の自分としては一日1000人どころか3000人の所でも駅員さんいるの珍し

無人化よりも周辺があれだけ宅地化されているにもかかわらず、駅利用者数が1000人行かないと言うのが驚きです。クルマ利用が多くて家の近くに駅があっても利用されていないのでは無いかと思ってしまいます。フィーダー輸送が弱いと鉄道があっても使われないのではないでしょうか

あけましておめでとうございます。 一般論として自動化／機械化が進むと、人間の仕事ってイレギュラー対応に集約されてくるんですよね。だから毎日同じようにICカードをピッとするだけの通勤通学需要の割合が高ければ利用者数が多少多くても無人化が可能なのかもしれませんね。

地元の久留米高校前駅と南久留米駅ですが、上下毎時1本の本数の少なさとすべての列車が久留米どまりで乗り換えが必要な上、久留米駅までも近いため結局久留米駅に行ったほうが便利なので、駅周辺の栄え方の割には利用者が多くないと思います

JRとは言えども鉄道を維持するのは厳しい時代になりましたね…

都市圏に近くSUGOCAでほとんど対応できる駅とかつて特急が停車していた駅で九州新幹線の開通でローカル輸送だけのところが対象となりましたね。 佐賀や長崎エリアでは西九州新幹線の武雄温泉～長崎の開通時に更なる動きがあるのかもしれません。

遠州鉄道は１日の平均利用客数が2000人を越えている駅（曳馬・助信・遠州小松など）でも無人化に なった駅が存在するので1000人程度の利用客でも無人駅になるのはもはや日常になるのではないかと

今年もよろしくお願いします。 今は鉄道業界は厳しいのと言ってるとおりＩＣカードが普及してるのでですから合理化は仕方ないかもしれないですね。愛知県も無人駅結構多いですね。

あけましておめでとうございます。 築城駅の航空祭時に開設される臨時出入口と特急の臨時停車は一つの名物でしたが、航空祭自体の開催が不透明な以上、寂しくなってしまいますね。福岡県限定ではありますが、駅近辺の西鉄バスの運行状況を見ると特徴があるかもしれません。

あけましておめでとうございます。 とても気になっていたことなので取り上げていただきありがとうございます！ 鉄道を維持していくにはしょうがないことなのかなと思いました。この流れに乗って、他社も同じように無人駅化が進みそうな気もします

別に無人でも、実は大して困らない。無人化は、廃線よりは、よほどマシなのです。

西武や東武なども、無人駅が多くなってきいるため、JR九州だけの問題ではないですね。 都市でも無人駅があるくらいですから、それを分析するのもあるりそうです。

JR九州も減収減益ですから、人件費削減に動くのはしょうがないかなって思います。 毎年起きている大規模災害、コロナ禍による利用者数減少、これらが治まらない限り、駅の無人化や廃止は続くでしょうね。

昨年、東舞鶴駅の券売機で、お釣りを7千円取り忘れた際、 駅員さんが,　対応して郵送して下さいました。 お釣り自体は、確か30秒で券売機に引っ込められるらしいですが、 有人駅ならではの対応だったと思います。 また、利用者のために、 落とし物や、金品以外の忘れ物・落とし物などの対応も、 担ってい頂きたい処です。

近年では駅の遠隔管理システムが進歩しているから、JR九州以外の会社でも順次無人化していくだろう。一例としては名鉄があげられる。名鉄では遠隔管理システムの開発以降、次々と駅を無人化していった。

元々無人駅が多い上にICカードも普及していない宮崎は今回無人化される駅はありませんでしたね。しかし、最近、早朝深夜だけ無人になる駅も増えてきました。また、地元のおじいちゃんとかが駅で切符売ったりしてる駅も増えました。

無人化といっても近くの駅で定期券購入や企画乗車券とかが処理できるならそこまでの問題にはならないだろうけど…。名鉄の場合2000人～5000人級でも無人駅結構あるので。

名鉄豊明駅は凄いですよね。5000人乗降でも無人駅なのでビックリです。

かなりの住宅地でも乗降客が少ないみたいなので九州の多くの地域では通勤手段として鉄道は選択肢に入ってないってことですね

明けましておめでとうございます。 今年も鐡坊主さんの動画を楽しみにしています。 さて話を戻しますが、1日1000人台の駅でさえ無人化を進めるともなると、そのうち新幹線駅も無人化＆窓口廃止(→リモートマルスへの移行)も覚悟しなければなれませんね… そのうち、他のJR各社でも起こりえなくもないことだと感じています…

東急のように各駅の乗降客数が1000人を超えるような会社では全て有人駅ですが、名鉄では無人駅も増えてきています。 やはり住民からは「駅員がいないと面倒だし活気がなくなりそう」という意見があるようです。 個人的には、インターホンやら電話やらを設置して有人駅とすぐ接続できれば2000人程度なら無人化しても良いような気がしますが…

JR九州はもう完全に地元客より観光客を取りましたね。僕は地元客も大切にしてほしいが…。生き残るためには仕方ない犠牲なのか

築上駅は航空祭の時は流石に有人にするんでしょうね。来訪人数は直近で6万人ほど。この日だけはソニックも停車するし、人が溢れて周囲の状況が一変する。

今回無人化される駅はSUGOCA等のICカード乗車券の対応駅が多く、本編でも紹介されてる通りICカード乗車券の普及が有人駅の無人化をより推進してるのかもしれませんね。 いずれICカードリーダー改札やバスと同じ車内清算の普及と、有人駅の無人化をセットで更に推し進める事で、生き残りを図るのでしょう。

西諫早は利用したことがあるけど、有人駅の感覚が😅 ただ住宅が多く、国道が横にあり、諫早インターが近い事から利用価値の高さを感じた🍀 夜行バス🚌で諫早インター下車徒歩約１０分だったし🙆 こういう駅を容赦なく無人化するんだからJR九州の合理化の徹底ぶりを垣間見ますね^^;

宮崎県で無人化が無いのが不思議。やり尽くしたということなのか。 そういえば、サッカー観戦で日向新富駅で降りたことがあるけど、あそこは地元の人間が駅を管理していた。 駅員リストラを施すのなら、地元の人が駅管理に関与できるようにしてほしい。日向新富駅は、そのいい例になると思う。

都心部の駅でもそうですが、駅員の直接的な関与が必要な場面というのは、日常生活をおくるにあたってほとんどないわけですから、無人化はどんどん進められていくでしょうね。

吉松駅もついに無人化なんですね😢

いかに関東に一極集中しているか…各地域は厳しいのですね。 廃線されるよりは良いですが、治安面も含めて不安要素は増すかもしれませんね。（周辺住民の方はそう思われるかもしれませんが、経営的には致し方ありませんね。）

筑豊本線の飯塚駅も実質的には無人駅です。 朝と夕方のみ窓口営業をしていますが昼間は無人です。

JR東海は新快速が一部停まる幸田駅（乗車人員4,215人/日）とかでも無人だからなぁ

動画の最後にご指摘があった通り、吉松などごく一部の駅を除いて、 ICカード利用可能圏内で通勤通学の利用比率が特に高い駅が多くラインナップされているので、 ICカードの普及がかなり影響ありそうですね。 JR九州圏内、特に熊本県内はバスや自販機など、びっくりするくらいICカード使えるところ多いですもんね。

肥薩線以外のローカル線もヤバそう 一応後藤寺線は平成筑豊鉄道が引き継げるのかな？

明けましておめでとうございます。 結構な市街地でも無人化されるということで駅員さんへの暴力行為が原因だったら嫌だなぁと思いました

特急が停車しない駅が多い印象があるな…

新年おめでとうございます！今後も勉強させてください！ 13:01 鐵坊主「ではラスト、鹿児島県に･･･」 　　 宮崎県「助かった」

熊本の新聞に青柳社長のコメントが上がっています。 肥薩線の今後を1月以内に(復旧費用)示したいと言っています。

結構な規模の駅でも無人化対象だなと感じたので、自分の出身地でもあるJR四国の平均乗降人員等のデータも確認してみたら、逆によく今まで有人体制を維持していたな、さすが上場企業と考えを改めました。鉄道関連の固定概念（認識が古い？）を取り払ってもらえるので非常に勉強になります。今年も楽しみにさせていただきます。

南海の無人駅の乗降客数から見ればそんなもんでしょ。と思える。 南海の無人駅の乗降客数上位 １、大阪狭山市　9,483 ２、浅香山　8,673 ３、我孫子前　8,563 ４、沢ノ町　8,328 ５、萩原天神　7,544 日本広しと言えど乗降客数1万人以下をまとめて無人化したのは南海ぐらいだろう。

相模線などみると、2～3000人/日超えていても無人化されていますし、1000ぐらいならもう問答無用でとなってもおかしくないでしょうねぇ。

今回の無人駅化の大半が北部九州地域だったことからも、やはり南北格差を感じます あけましておめでとうございます、 本年もよろしくお願いいたします🙇‍♀️

唐津競艇は鉄道運賃キャッシュバックサービスが2019年に廃止になってから鉄道を利用して来る人はかなり減った

ICカード対応されて利用客が定期券中心の駅の方がむしろ無人化しやすいってことでしょう だから福岡県内に対象駅が多い

5:15 けやき台駅前の住宅街の整ってる感じ好きｗ っていうかこんなに住宅街があるところでも無人化されるのか…すごいな… 追記:あけましておめでとうございます！今年も面白い動画楽しみにしております！

久大本線の天ヶ瀬駅、あの乗降客数で良く駅員を配置してましたね。

日常利用で駅員と話す必要があることなんてほぼ無いし、高校の最寄り駅みたいなところは駅員いらないでしょ。 駅員の必要性があるのは天ヶ瀬くらいかなと思いました。 ただ乗降人員少なすぎるので流石に地元負担にしてもらないとJR九州も困りますよね。

西唐津が無人化されたら名鉄碧南に近くなるな

コロナがいつまで続くのでしょうか。 JR九州も生き残るために必死なのですね。 今年ははじまったばかりですが、少なくとも、これ以上自然災害が起きないよう祈ります😔

あけましておめでとうございます。 ICカードの普及と定期券利用が多い駅だと、乗降者数が一定数ある駅でも無人化される時代になったんだなと実感します。こういった流れはこれからどんどん進むのでしょうね。これも時代の流れ…でしょうね。 今年も動画、楽しみにしています。

無人駅と聞くと寂しい響きがあるけど，利用客にとっての実害はそれ程大きくないと思います。 列車本数の減便や廃駅や廃線を免れるためのコスト削減策と考えれば，むしろ積極的に進めてほしいような気もします。 ただ，ネットの使い方がよくわからない地元の住民が定期券を買いたいような場合に備えて， 駅近くのコンビニに業務委託するとか，近くの有人駅まで無料で乗車できるとか，考えてほしいですね。

コロナの前年に何十年振りで串木野駅に帰省しましたが、その閑散とした様に驚きました。 その時に「ん？無人化された？」と思った程で駅員さんを見つけた時にホッとしたのを覚えています。 この動画のタイトルを見てこれは串木野駅来るだろうなと予測して見ました。 平成の大合併に失敗したことと新幹線に避けられたことがかなり響いたのではないかと思います。

改めまして、 あけましておめでとうございます。 JR九州は容赦なく動いていくイメージですね。

日豊本線の無人化が少ないのはワンマン特急の特急券回収をしないといけないからかな？

通勤、学生需要だけじゃ平日の朝と夕方だけで日中や休日、長期休み中は利用者が殆どいないし あと学生は定期の学割で収益性が悪いんでしょうね JR九州内では駅員対応の実績（件数）がわかるから利用者数だけじゃ判断できないよね

通学需要=通学以外の時間帯は閑散、ということなので、無人化は致し方ないですかね。学生はほぼ定期でしょうから……

通勤通学で使われてる駅は日常的に使う人が多いからいいけど、新幹線や観光で使われてる駅は日常的に使う人が少ないだろうからなるべく無人化しないでほしいなー

Happy New Year! Tara is a somewhat famous tourist attraction for us Taiwanese, not only for the Torii gate as mentioned, but also the fact that there's a station of the same name in Taiwan with spectacular ocean views. I'm somewhat concerned that some of the stations near tourist attractions are being de-staffed. Aside from Tara, Nishi-Karatsu had been made famous by the anime "Zombieland Saga", and of course Yoshimatsu eki, if tourist trains ever resume. Speaking from personal experience, there had been times that I had to reserve or change reservations to limited express trains at these small local stations in a pinch, and that seems harder to do now.

明けましておめでとうございます むしろ1000人以下の駅を無人化するのが「思いきった」なのが非常に驚きました

関係ないけど、18きっぷで中央東線を旅して途中下車した時に、思ってたより有人駅が多くて驚いた印象。

JR東日本などは、一日の利用者が一万人を超えるような駅でも、 早朝や深夜は無人にしているケースがあります。 そうやって経費を節減しないと、鉄道は生き残れない時代なのでしょう。

JR九州らしいやり方ですね。これからの鉄道事業者としてあるべき姿かもしれないですね

正直な話を申しますと、首都圏（東京、神奈川などの都心に片道1時間通勤エリア）ですら、けっこう無人駅、増えてますよね。朝晩は激しいラッシュもあり、駅周辺はマンションとかあるような、栄えたベッドタウンでも。 それを考えると、九州、むしろ「長く持ってたなあ」と思います。

鐵坊主さん 暇坊主も拝見しました！！ 応援してます💡

地元の駅は乗車人員が３２００人でも無人、二千人以下なら完全に無人な感じと言うか、あんなに住宅地があったら５０００人位あってもいいような感じです。となりの駅は秘境なのに１０００人で無人駅です。

無人駅化はいいけど指定席券売機を設置してほしい

JR西日本ではテレビカメラ付きの発券機を導入して、オペレーションセンターで対応することで無人化しています。 発券などの事務手続きはそれでもいいのでしょうけど、トラブル（もっと言うと犯罪）が発生した時に駅員がいないというのは利用客として不安は小さくないですね。

人件費削減か。まぁ廃線×1よりは無人化×100の方がマシだが。でも利便性を考えるとなぁ…難しいとこ

名鉄では2000年代に同様のことをやっていたから、愛知県民からしたらすんなり受け入れられた感あり。 2010年以降は多くの鉄道会社が名鉄と同じことやっていますね。

もう、特急停車駅以外は無人化されそう・・・ 日豊本線もワンマン運転されてたのがビックリでした。小倉〜行橋間とかでも。 JR西日本の可部線でも車掌さん乗ってるのに・・・ 鹿児島本線以外の路線はドンドン合理化されているのですねー

ＪＲ九州とは無人化の扱いが異なるでしょうが、ＪＲ西日本では、1000人程度の無人化は当たり前で、東福山、西阿知駅、庭瀬駅や鴨方駅のように乗車人員3000～4000の駅でも無人化されてますね

駅前の住宅地が発展してるのに何故そんなに利用者数が少ないのか、電車乗らないなら何故そんなに駅前に住んでるのか、謎は多いですね。

駅員の窓口業務が必要となるのは、定期券利用者ではなく観光客相手と言う事でしょう。 自動改札で学割の確認も出来れば、大学/高校前の駅も・・・って収支を考えると、自治体負担とかにしないと、学割自体が廃止となる可能性も考えられるのでは？

他の方が、既に近鉄の無人駅の話題がありましたが、南海電鉄の方がよりシビアだったりします。 高野線の大阪狭山市駅では、1日の乗降者数が7000人程度、コロナ前だと1万人弱利用しますが、数年前から無人駅になっています。

列車内で迷惑行為や急病人が発生した時の通常運行再開へのプロセスが有人駅と無人駅とで大違いで、特に路線全体での利用者が多い大都市近郊だとそういった課題はあるでしょう。 有人駅だと駅員に引き継いで運行再開ですが、無人駅だとそうはいきません。

私はまだ関係ないけど、駅員さんの負担がなくなる代わりに 無人でもバリアフリーに対応出来るようになればいいな

厳しいですね。廃線・廃駅にならないだけマシととらなければいけませんね。

東京のゆりかもめや、日暮里舎人ライナーなど１日あたりの平均利用者人員が一万以上の駅も無人駅ですからさらに無人化は進むのでしょうね。

まあおかしな客もけっこう居ますから、なるべく相手しないで済むほうがいいですよね。というのは半分冗談ですけど、 ネット利用も含めてチケット購入の自動化や遠隔監視が進むと、駅員の減少や無配置化というのはどんどん進むんでしょうね。 昔を知る者からすればかなり味気ないですが。

最後の締めくくりの通り、ICカードが普及し指定券などもネットで予約できるので、運転保安上の必要性がなければ人員配置の必要はないのかもしれません。 特に利用客が多くても通学定期券の利用が大半を占めるのであれば、特に・・・

利用者数1000人で中堅駅ということに驚きました。 1万人ぐらいで中堅駅だと思ってました。やっぱり関東圏とかに比べるとパイの大きさが全然違うんですね。

JR九州は大分市民から無人駅での車椅子移動の不自由さについて訴えられ訴訟中ですね。今回の無人化の判断にどれほど影響しているかわからないですが、橋上駅舎でもエレベータがある駅などバリアフリーになっている駅を選んだようにも見える。 どのみちバリアフリーでない駅では駅員１名では車椅子乗車に対応できないですし、バリアフリー工事を進めて無人化していくのが現状最適解なのかもしれない。

元地元のシティネットワーク内は、ただの港町にある駅でも乗車人員1000人以上はいる。 九州管内は、あれだけ周囲に住宅地がある駅でも300〜600人ほど。辛口な判定ですが、意外と乗車人員少ないなと。

香椎線や若松～直方間では不正乗車が結構横行しているようですが、それを踏まえてのあえての無人化 なんでしょうね。本州方面からの客は西日本が検札してくれているからでしょう。

JR東日本では2000人以上の駅でも無人化してます(例:相模線北茅ヶ崎駅2250)から、1000人以下で有人で今まで頑張ってきたのは評価できると思います。技術革新で合理化するのは企業として当然だと思いますね。

駅員が何の為に常駐する必要があるのか？と言った点で考えると、 高校があるとか、住宅地になっているとか、新幹線の駅並の利用者とかは、あまり関係ないかと思います。 いくら利用が多くても、定型的な利用であれ、駅員を常駐させる意義は低いと思います。 駅無人化まではしていませんが、出札口に要員配置せず、全てインターホンでの対応になっている駅は山手線でもありますし、 ピーク時間帯以外は同様な対応している地下鉄駅も普通にあります。 出札口単位で見ても、ここに挙げ有れる駅より利用者は多いですし、不定期の利用や外国人観光客すら良く見かける（コロナ前ですが）出札口でも無人です。 利用者が、駅員確保の為のコスト負担（運賃値上げ）を容認するので合えば別ですが、そんな事は利用者は望まないでしょう。

ハウステンボス駅のICカード利用可能化してほしいw

鐵坊主さん、改めて明けましておめでとうございます🎍 今年も宜しくお願いいたします🎵 JR九州は諸に地元なんで他人事じゃないですよ😂

今年も宜しくお願いします😊👍✨ 高評価👍✨

JR九州も思い切ったことやりますね。学校が近くにある駅の無人化はどうもですね。私は長崎出身ですが、西諫早・高田・道ノ尾駅まで無人化するのですか❗

短距離は主様の言われるようにICカード、長距離はネットで予約の時代だから必要ないのでしょうね 加えて列車信号やポイントの切り替えも自動化されていることもあるでしょうね