【小田急線の本気】45駅連続通過で最速60分！徹底的に勝利にこだわったスーパーはこねがすごすぎた！ 

昔の『はこね』は そういう列車でした。 尤も 複々線がなかったあの頃は どこかで前の列車に追い付いちゃって その都度徐行していましたが。

この停車駅の少なさはインパクトあります！

ありがとうございますm(_ _)m せっかくですから景色も楽しまないとですしね。

そう考えるとメトロはこねも魅力的ですね！

なお小田急の特急料金も数年前と比べて大幅に値上がりしてるという 新宿～小田原のチケレス特急料金950円、数年前は910円だった(+普通IC運賃901円) ちなみに大幅値上げは短距離の特急料金のことで中距離だとそこまで大幅ではない感じですね

このスーパーはこねは本当にお得感ありますね(^^)

新幹線の食堂車にはロマンがありましたね🚅

車販があると旅情も増すんですけどね。

やはり箱根の観光需要を拾えるのは大きいですね！

やはりロマンスカーに乗ると旅行感が高まる G車ではただの着席保証移動にしか思えない 浦和以遠からだとG料金が上がったから乗り換える人も増えるのでは？

湘南新宿ラインに乗り続けるという人はわりと多いかもしれません。

@@minta5613 首都圏からの速達は各社私鉄にお任せしておいて、JRは高崎、宇都宮、常磐の各線からの長距離からの利便性で差別化を図ってますねと申し上げた次第でして。

確かにJRはJRでうまく棲み分けていると思います。 長距離客を拾うのも戦略としてはいいですね。

​@@チーズホンデュー そんなダラダラと3時間だかかけて鈍行で移動する客なんているのかね？ 18きっぱーや鉄ちゃんじゃあるまいし。

@@ケメコアザラシ たしかにダラダラと…そう思いますよね。 でも上野東京ライン、湘南新宿ライン双方共に休日のグリーン車はなぜか小田原まで ほぼ満席なんですよね。 宇都宮や高崎あたりから小田原までですと普通グリーン車使っても新幹線と倍近く差がありますからね。所要時間も倍ですけれど😊

箱根湯本がメインだし、藤沢・江の島・御殿場へも走ってる。

そんなきっぷもあったんですね！ 小田急以外でも西武も特急料金安いですね。

そうですね、小田原までなら小田原行きの車両のほうがいいですね。

新宿で後から出て小田原に先に着くという時刻設定も見事だと思います！

あれは「もころん」という小田急が最近推しているゆるキャラです。

最後のはもころん号という最近設定されたラッピング車ですね。

昔からノンストップの設定はあったんですね！

最後に運良く遭遇できました(^^)

Sはこね3号のほうがGSE充当ではなかったのかと思います。

10時発のほうはGSEが充当されています。 もころん号は運良く遭遇できました！

確かに私鉄で10両の特急はなかなかないですよね。 6、7両くらいのが多いので、ロマンスカーの需要は相当高いと言えますね。

速度がすごく速いというわけではありませんが、停車駅がないというのはやはり早いです。

やはりある程度競合路線があるほうが切磋琢磨されてサービス向上にもつながると思います。

そうだったんですね、その頃にも乗ってみたかった(^^;

GSEはやはり満席で人気の高さがうかがえます。

10時発のほうはGSEが充当されています。 9時発のは最短時間の実績づくりという面もありそうです。

確かに設定しやすい時間帯というのはあるかもしれません。

SE車の開発にも関わった小田急OBの生方良雄さんに新宿－小田原60分切りを見させることが出来て良かったと思う。

@@takana4381 目標の60分運転を達成出来て、生方さんは感無量でしょうね。 でも生方さんは最近のロマンスカーはビジネスライクで、乗っていて楽しくないと辛口でもあります。

確かに贅沢な仕様の列車も魅力的ですよね。

本社も通過ですね(^^;

JRともうまく棲み分けはできていそうです。 デッキもドアが開かないから気兼ねなく利用できました！

なかなか大胆な停車駅設定です！

だってそんなデカい駅を通らないじゃん小田急。

町田くらいしか大物いないし

確かに新幹線でも途中停車駅ありますからね(^^;

確かに1日箱根観光するならちょうどいい時間帯ですからね。

小田急の本社と本店の違いも面白いですね！

京王の特急と小田急の快速急行（新百合から各駅）かと思いますが、通勤時間では小田急に軍配があがります。 京王ライナーだと京王に軍配があがりますね。 ロマンスカーを多摩線に復活させても、新百合ヶ丘からは空気輸送に近くなりますからね。 メトロホームウェイを、前6両を本厚木、後ろを4両を唐木田だと良いかもですけどね。新百合に3番線到着ですし。 連結、切り離しの手間があるのと、直後の快速急行がさらに詰まるのが問題ですが、メトロホームウェイは成城通過で良いと思います。利用客は少ないので、その時間を新百合の分割に使えばですね。 あとは折り返しのときの、新百合での連結ですね。

多摩線には朝ラッシュ限定で通勤急行という種別があり、これはかなり健闘していると思います。 長野電鉄は昔の車両がたくさん見られるのでいいですよね！

そりゃ多摩センターへは、小田急のほうが遠回りだからね。 新宿へは負けるが、千代田線直通なので都心へはアクセスが良い。

確かにわりと混んでいるので、千代田線からのメトロはこねを利用するといいかもしれません。

まあ湘南新宿ラインもスーパーはこねを意識しているわけではないでしょうしね。

不可能と思われることを実現したのはすごいですよね！

自分も乗る機会は少ないので、意外と新鮮でした！

GSEにも乗ってみたい！

東海道線と横須賀線は始発もバトルしてますよね(^^;

クイズ正解！ こういう看板列車が残っているのはありがたいですね！

天気も良かったのでロマンスカー利用者も多かったのでしょうね(^^)

キャラクター性を抜きにすれば車両の出来は最高傑作 飛び乗るならコイツに来てほしいレベル

確かに平日もあって良さそうですが、やはり観光特化という部分はありそうです。

デザインはシンプルにして実用性重視という感じですね！

フリーきっぷ等がない場合はかなり不利ですね。

競合が多い近距離だけ、安くしてるんだよね・・・

この大胆さが魅力です！

そうですね、今回はずっとデッキで立ちっぱなしでしたので、次は席に座って落ち着いてレポートしたいですね。

それと比較するとやはり小田急の優位性が引き立ちますね！

まあ狙って乗らないとではありますね。

そんなのあるんですか(^^;

540円で手に入ったらなかなかお得ですね！

クイズ正解！ やはり藤沢までノンストップでしょうか？

実は小田急の動画では何回か使っていて気に入っているダシャレです(^^;

あと、アイスココアとクールケーキのセットは欠かせません！

車内販売があると旅感が一気に増しますよね！

乗り換えや金額面を考えるとスーパーはこね一択という感じですね(^^;

まあそう言われればそうですね。

自分もめったに乗らないので気づきませんでした。

はこねチャイムではない・・・

アプリ使えばわかるけどね

途中ですれ違ったりしてたら絶対撮れなかったので運が良かったかもしれません。

西武新宿線はだいぶ遠回りしてますからね(^^;

唯一の利点は川越中心部に近いことだけですしね

ロマンスカーのおかげですね(^^)

いつもありがとうございますm(_ _)m

確かにVSEは設計最高130km/hだし複々線を当初の計画通り西は相模大野(通過線あるなど将来的な複々線化を見越した作りなので)まで全部完成させてカーブ多くてスピード出せない渋沢～新松田などを出来るだけ直線化するなど路線を魔改造すれば行けそうww(非現実的過ぎるのは置いといて) まだ未更新のEXEいるけど更新せずに80000形で置き換えそう。もちろん80000形はVSEを超える走行性能(設計最高130km/hのままだが起動加速度は通勤型に近いレベル)にEXE譲りの6両+4両の分割編成で扱いやすいロマンスカーになりそう…(1号車、10号車は運転台を上にして展望席あり、6と7号車は連結の関係上展望席無し)

新宿〜小田原ノンストップは戦略列車なのであまり本数は設定しないのでしょう。 やはり普段使いやすい車両が生き残るという傾向はありそうです。

@@railway1435 ノンストップは戦略なのか…

やはりVSEは惜しむ声が多いですね。

歴史的にもずっと王座に君臨してきた列車なんですね！

最後に奇跡的に遭遇しました！

西武のラビューとか京王ライナーとかはBGM流してたりするので、いいかもしれません。

やはりボックス席はあったほうがいいですよね。

@@railway1435 さん、 むしろ転換クロスシート。

小田原から先なら東海道線も海沿いを走るので景色いいんですけどね(^^;

特急湘南は高いですからね(^^;

スーパーはこねは狙わないとまず乗れないですからね(^^;

こまけえなあ

@@のるるん偽物 うちの親父は中央自動車道の事をいまだに「中央高速」と言いますぜ(開通当初は中央高速道路だった)。こまかくてすまぬ。

そうでした、失礼しましたm(_ _)m

やはり小田急のほうが人気ありそうですね。

確かに東京からなら東海道線使いそうですね。

そうですね、車内の雰囲気は良かったです(^^)