【廃線跡】北大阪急行 地下に残る「会場線」の跡を調査しました（2019.9.21撮影） 

川島ふじお タモリ倶楽部でもありだな

川島ふじおさんこんばんは。この後はプラタモリだけではなくABCテレビで放送されているニュース番組のキャストの中のなんでやねんのコーナーで鉄道のことに詳しい伊原さんに聞いてみましょう。

今は線路等の資材や保線機材置き場として有効活用されてますよ

そうだったんですね。 そう言えば阪神武庫川線の武庫大橋への廃線の一部も同様に資材置き場になっていますね。

@@ojsjm39678 その割にそのトンネル内の廃線跡には資材らしき物体が見当たらなかった様でしたが。私が車内から廃線跡を確認した当時は確か只の空洞と化してましたよ。

@@user-ex6xf2gz5e 車内から見える範囲だとそうですね かなり奥まで続いてるので

@@ojsjm39678 もしかしてその廃線トンネルの北側の突き当たり(行き止まり部分)の奥の方に資材置き場が設置されているって事ですかね？

あの時のワクワク感がよみがえりましたww ありがとうございます😊

その通りです。まあそのおかげで大儲けして、今も運賃が比較的安いからね

小田急とも同じですね

ごめんなさい。入力ミスでした。千里中央では大阪モノレール乗り場まで5分以上歩かねばならずしんどかったでした。また、北急の自社車両は編成数が極めて少ないので乗るには長い時間待ちを強いられます。現在、箕面までの延伸工事中で開通時には優等列車でも運行できれば利便性はアップして「急行電鉄」の名実通りに相応しくなるでしょう。

社名に「急行」が付いているにもかかわらず、列車種別自体には「急行」がありませんね。 これは、阪急の子会社だからでしょう。

大阪メトロが優等列車の運行に消極的なんですよ…

北大阪急行電鉄は万博のお陰で初期投資費用を完全に回収できているおかげで短い路線でも損益分岐点が低くおさえられているわけで、普通なら北摂に北陸新幹線などの駅が誘致されないかぎりか開発されるような鉄道路線ではなかったとおもいます。 60年後半の経済は、戦後復興の最後の仕上げともいえる時期で社会資本投資が欧米並みの水準まで引き上げられていった時期でした。 余剰ともいえるような現在のような状況ではなかったのです。 これからは無駄な社会資本の廃止と有効な社会資本の選択が市民の暮らしを豊かにするか貧乏にするかの重要な時期なのですが、一向に政権のやり方は、金のばらまきでしかなく、いずれ社会資本維持のため財政破綻することになるでしょう。 日本円より安全な資産に移し替えておくべきだとおもいます。

昭和45年というのは、高度経済成長のど真ん中で、昭和35年から45年の10年間で所得が10倍かわっていました。それでも45年の学卒の初任給は4万円までありませんでした。 その後のバブル景気がいかにすごかったがわかります。バブル期の学卒初任給は1２万円程度でしたから、25年たっても倍にならない初任給、バブル以降の日本の経営層が、いかに能無しであるかわかりそうなものです。

万国博西口　という駅名でした。現在の山田駅よりは少し北側に設置されていたと記憶しています。駅から改札を出てすぐ会場の西ゲートがあり、入場してすぐ左手に英国館がありました。 阪急梅田駅と地下鉄堺筋線動物園前駅から北千里駅行準急が運行されていましたです。

ちょうど、その会場の入り口あたりの道すがら、迷子ワッペンというのを、父がスタッフさんからもらって私に貼り付けていました。貼り付けてもらって、まっすぐ自動車館に向かうのが定番でした。ジョイスティックで操作するライドに父と乗るのが楽しくて楽しくて。

つくばの科学万博「EXPO’85」が開催された時、常磐線とシャトルバスを利用しましたね。 それから20年後に「つくばエクスプレス（TX）」が開業しました。

電圧だけは直通している御堂筋線に合わせるため750Vですけど（銀座・丸ノ内線は600V）。

「第三軌条（サードレール）」は、名古屋市営地下鉄の「東山線」と「名城・名港線」、横浜市営地下鉄の「ブルーライン」にもありますね。

関西、特に大阪近郊とかに住んでる人からすれば地下鉄は第三軌条だというイメージがあると思う。 (他社路線という形での実質的な延伸(北大阪急行や近鉄けいはんな線等との乗り入れ)とかではない、 既存私鉄路線への乗り入れをしている場合(京都市営地下鉄と近鉄の乗り入れや大阪市営地下鉄(OSAKA METRO)堺筋線と阪急の乗り入れ等) を除けば多分ほぼすべての路線が第三軌条な筈)

どこにも乗り入れてない神戸の地下鉄(山手線？)が架線だったのはちょっとびっくりした。おかげで最近、阪急との乗り入れ話があるようだ。最初からそのつもりだったのかもね。 京都市営地下鉄は2本とも架線。地下を走る阪急・京阪を含め、京都では地下を走る鉄道も架線が当たり前。 なので地下鉄はサードレール当たり前って思ってるのは、関西人というより大阪市民。

@@clatro00様 戦後の1960年12月4日に開業した都営地下鉄は、全て架線方式ですね。 4路線とも規格が違います。 レールの幅は、 浅草線:1435mm 三田線:1067mm 新宿線:1372mm 大江戸線:1435mm（リニア駆動方式） となります。 浅草線の開業から大江戸線の全通まで、丁度40年でした。

それが必要になるんですね。アリーナ建設で。

@@karateru 万博記念公園のホテルを解体してその跡地に建てるアリーナのことですか？ もしよろしければ もっと詳しく教えてください！

大阪モノレールの路線が変更されていたかも知れません、もしくは大阪モノレールは誕生せず、北大阪急行が門真市まで延伸していたかも？

@@IZUMIKOUMI7521F なるほど！ 僕は門真市に住んでるんで 北大阪急行が門真市までに延伸してら面白そうかもしれません笑

@@user-gg2kl8zw2q 門真市まで延伸したらええやろって思いますわな。

北大阪急行の桃山台車庫

万博開催時も車庫でしたか？

多分。まだ幼稚園児だったので、ポイントが分かれていることは見ていたが、その先に何があるのか、当時は知らなかった。 当初、緑地公園駅はなかった。車庫へ入る分岐を道路と立体交差させるため、新御堂より一段低く作られたんだなーと理解していた。 それにしてはその部分がやけに長いなーと思っていたら、後から駅が作られた。

長縄卓 さん 万博会場のバス専用道路でした。

コード・ブルーみたいになりたくないw

サードレールな。 地面にあるから余計危ない。

100円でも十分安いと思います💰️

逆にここまで安しとかな会社跨がって篦棒に高なってまうからな。近鉄東大阪線と地下鉄中央線、阪急と神戸高速みたいに。

MS14S― JGF さん 潰すコストすらなかったに過ぎない。留置線にするほどの長さはとてもない。保線車両も必要があれば検討するんだろうが、別にいらないみたいだねー

@@clatro00 さま １編成入る長さ無かったんですね。

MS14S― JGF さん 正直言ってよく見えないが、当時はすぐまた地上に出てたんだから、どう見ても今の10両編成なんか当時のトンネルの長さを完全に超えちゃう。中国道作った時点で留置線に転用するのは全く不可能。

@@clatro00 さま そうですね、当事に比べたら編成も長くなってるし、それに直ぐに地上にでてしまうとなると、そんなに長く続いてないんですね。 確かにそのままが一番コストが掛からないんでしょうね。

大阪は市営モンロー主義って奴で、市電の営業範囲内に郊外私鉄の 乗り入れを拒否していたのと、大阪市外には路線を伸ばさない（まぁ 市営ですから）方針の影響もあったのかも？？ 今は、八尾、守口、堺に路線がありますし、堺筋線の車庫も市外ですが。 その代わり、大阪港ー中ふ頭間に「大阪港トランスポートシステム」って 別経営体で当所営業してたんですけどね。

御堂筋線の堺への延伸は当時かなり揉めたようですね

@@watuyakun さあ、中百舌鳥　以南の進延に堺市の期待 が、かかっています。

@@kmftrf それは…ないやろ

阪急だって新線建設を打診されたけど、万博後は赤字路線になるのは間違いないからと断ったんやで。むしろ府が主導する第三セクターに乗っかって出資する程度に収めたんだ。当時としてはうまくあしらったつもりだったんだろうが、わずか万博期間だけで建設費を回収できるなどとは、完全に見込み違いだった。もっと阪急に見る目があって積極的に関わっていたなら、千里ニュータウンに至る京都線から宝塚線に挟まれた大阪北部全域を、阪急独占の巨大な街とする事も出来、京都線共々、もっと近代化できたのである。京都線は新大阪を通って十三に至るよう付け替えられた(免許取得まではしていた)上、今の御堂筋線の地上部分に当たる大半と北急の区間は、阪急が新大阪から分岐し、第三軌条ではない本格的な郊外路線として建設する目もあった。その見込み違いから、今なお淡路から十三に至る区間は、将来の付け替えを見越した設備を一段落とされたまま(架線を見ればわかるが、一重省略された簡略化したものである)、ゆえに速度も制限されるダサい区間なのである。直線が多い高速路線として設計、建設され、実際に山崎周辺では国鉄の特急をぶっちぎりながらも、京阪間をトータルすれば絶対にJRには勝てない理由の一端でもある。阪急千里線の遅さは言わずもがなである。その失敗もあって、環状線の端から大阪市内だけをとれば、あの京阪の方がよっぽど立派ですらある(京橋ー守口市間は直線も長いし複々線)。もっとも京阪はその先が悲惨であるが・・・

今の名残が山田駅なので！ 実際には大阪中央環状線と中国自動車道を渡った、大阪ガスのガスタンクと関西電力の変電所当たりが万博西口駅があった所です！

万博やってた頃は北千里に住んでいて、西口駅も10回以上利用したはずですが、なにぶんにも幼稚園児でしたので、どのへんにどんな駅があったのか、ちっとも覚えていません。今の山田駅からは少し離れたところにあったようですので、何か遺構でも残ってたら面白いですね。

モノレールと阪急バスがあるので無理ですね。反対に延伸しても割高になるだけですし。

7coloreddrops さん すぐまた地上に上がって今中国道が走っている地上に出ていたので、中国道の下なんかには元々空間なんかない。

一切計画されていない、仮に線路を通しての採算性は？………アリーナ使用してない時の大勢の利用者があると？

モノレールは高いけどよくやってるよ。アリーナ出来てもいつものように 増発すればいいし、バスもあるから主催者側はそれをPRすればいいし

単に埋めるコストすら出せないから放置されてるに過ぎないのでしょう。現実を見て諦めてくれ。 採算性がなければ、どんなに混雑しようが捌き切れないと主張しようが、誰も鉄道なんぞ建設する気がないご時世だ。毎日イベントあるわけじゃなし、アリーナひとつぐらいでどうにもなるもんか。計画すらされない、いや、だれも何も、ちょっと検討することすらないでしょう。

万博西口アクセスのために作られた阪急千里線の駅でしたが、万博終了後、一時的に撤去されましたが、その数年後、大阪モノレールと乗り替えのために,位置を梅田方面にずらして新たに作られたようです。

まあそのおかげで大儲けしたからね

平行している道路は新御堂筋（国道423号）です。朝の南行（大阪方面（御堂筋接続））は渋滞しますので...

Liam Phillips さん 土曜日は行楽や買い物の車で中央環状線が混んで、その影響もあるのよ

新御堂筋はいっつも渋滞してるイメージ

朝夕ラッシュはほぼ毎日混んでるよ

大阪市内に抜けるルートが新御堂しかないからな。

@@VVVF8001 おー。短い！

江坂から南は大阪メトロ御堂筋線になるので、他社料金が加算されています。

それ聞くと､安いんだか高いんだかよく分からん💦 でも､東京､埼玉の高額鉄道よか安く感じる(-""-;)

逆に伊豆急行の運賃がバカ高いですね。 伊東～伊豆急下田間の約45kmの区間で¥1620と、JRよりも高いです。

@@user-ub3ic3om7j 私は、千葉県の在住者です。 千葉県の北総や東葉高速もバカ高いですからね!!

す

まあ万博輸送で大儲けして、今も運賃が比較的安いからね。その恩恵をいまだに受けているのがすごい

ご視聴ありがとうございます。 トンネルの先は行き止まりになっており、地上部分は中国自動車道（高速道路）になっているので調査はあれ以上できませんでした。ご了承ください。

@@masakotteri 行き止まりですか。 現役時代の出口まではトンネルは残ってないんですね。 ありがとうございます❗️

大塚繁美 さん わざわざ自分から「市営」を入れて言うことはほとんどありませんが、「市営地下鉄」と言われてもメトロより違和感ありません。 大阪の地下鉄は、長年、入り口に「SUBWAY」と表示されていたり、アナウンスの英語もそう言っていたように思いますので、「メトロ」っておフランス風に言うのは、東京になびいたようで、ちょっとやな感じです。

Hawk Soilgate2 さん 万博は海の方、埋立地でやるので、全く関係ない。

羽田空港は埋めてしまいました

その新橋駅は東京高速鉄道時代の銀座線新橋駅のことですか？

@@karateru埋められたのは、東京モノレールの「旧・羽田駅」ですね。

@@user-ky4xo9ge5q 新橋の「幻のホーム」は、イベント時に公開するみたいですね。

第三軌条です。

架線あってもモーターですけどね

東京メトロ銀座線などと同様線路脇に第三軌条という通電構造物があり、そこから台車に取り付けられた集電シューで電力を取り入れて制御回路→モーター回転となります。第三軌条式は高電圧を印加できないのが難点ですが、東京メトロ銀座線、丸ノ内線は車両置き換え完了以降､750Vに昇圧の計画があります。

玉浦宗祐 さん 確かに線路に落ちたら感電の怖れはありますが、落ちてすぐ感電にはならないよう、必ずホームがある側と反対側になるように設置されているはずです。 また、ご覧の北大阪急行は、大阪メトロ御堂筋線に乗り入れているのですが？？乗り入れできないってなんのこと？

@@clatro00返信ありがとうございます。私鉄とかに乗り入れが出来ないって事です

ざわわ なにぃ〜！？

2025は夢洲ですね。舞洲のまだ先です。メトロ中央線とJRゆめ咲線の延伸が検討中とか。京阪中之島線も九条、西九条まで延伸するとかしないとか。

BRZ hiroki 関東在住には全くわかりませんな

@@krswktm1178 今さらですが、、、 大阪府は縦に長めの形なので縦長の楕円を想像してください。 1970万博はその楕円の中央から上側にいったところ、今度の万博は楕円の中央から左端に行ったところとお考えください。 そんな感じです。

オヤジデラックス さん 埋めるカネもないんでしょうね。

南海トラフ耐えられへんかな