【衝撃】開業から2ヶ月が経過した北大阪急行線の延伸区間(千里中央〜箕面萱野)の状況を見てきた結果.. 

昨日、北急　箕面萱野駅に行きました。 始発駅はガラガラ状態 次の箕面船場阪大前で 席が埋まっていました。 千里中央駅で乗車率が 7割から8割ぐらいでした

そんなもんでしょう。 千中の人が減ったのは再開発待ちのせいでセルシーとオトカリテが無くなっているからですが、千里阪急でお買い物をする百貨店層は箕面萱野じゃ代わりにならないんです。 商業施設の戦いとしてはエキスポシティ計画時点で千中は危機感無く立ち遅れたことは確かですけどね。 でもまぁ、千中にはニューアストリアとか和楽路屋とか、降りてでも立ち寄りたい名物店もあるし、意外と交通結節点としてのバス路線も、箕面萱野へシフトされてないので千中より北に用の無い人も多いんですよ。

昨日初めて乗りましたよ～次は箕面船場阪大前で降りてみたいです。さすがに10両編成で終点まで行くのでホームの端から端までが長かったです。千中時代はそんなことかんじなかったけど。撮影お疲れ様でした。

平日ラッシュアワーはどうなんだろうね またレポートが見たいですね

北急の千里中央から先の乗車料金高いですよね。

キューズモールは土日わりと人が多かったような印象あります。あとこの駅の先から箕面森町までバスが出てますね。梅田から1時間かかりますけどJRだったら新快速だと姫路に着いちゃいますね。

箕面船場阪大前は、繊維団地ド真ん中だから、土日祝は乗客少なくて当たり前ですね。　余談ですが工事中の箕面萱野駅の軌道敷に行きました。レール輸送の仕事で。まだ線路敷設前野時でした。

北陸新幹線が京都・京田辺ルートではなく小浜・亀岡ルートで建設されて箕面萱野駅に新幹線の駅を建設すれば利用客は更に増えるだろう。

単純に、この区間（千里中央〜箕面萱野）的には10両編成が長すぎるだけだと思います。 本当に10両編成が必要なのは江坂〜長居間くらいかと。 箕面萱野駅も箕面船場阪大前駅も、周辺はそれなりに賑わって恩恵はあったのでは、と思います。

阪大しかないし、終点はバスしか乗り換えないし。そもそも箕面市にそんなたくさんの人口おらんよ（笑） キューズモールに行く人くらいか？でもあちらこちらにショッピングモールあるから別にキューズモールみのうやなくても。

今までは千里中央で降りてバスだったから強烈だったけど、それが分散して乗っているんだから休日ダイヤでそれなりに乗ってるならいいんじゃないかと。 まあ東急不動産も先読みして建てている所はさすがですね。まあ私はあべののキューズモールですがｗ これを機会に千里中央界隈もサクッと再構築するのもいいかと。

萱野駅　開業2日目に行きましたが、この駅の構造だと更なる延伸は無理か　と思ってしまいました。 あと周辺が工事中だらけで、ここだけ無理やり開業させたかという印象を持ってしまいました。

萱野にはタワマン建設計画はないんかね 船場は立ちまくってるのに 10年もすれば、萱野もマンションがたちまくって世帯数が激増してるんちゃうかなー

延伸も良いですが、 それより北大阪急行をメトロが吸収合併して、 運賃を下げてくれた方が助かります❗ ※料金の単純合算はＮＯ THANKS

阪大かキューズモールしか無いからわざわざ乗る理由がない

タイトルに「!?」つけてくれてるキャンさん、まあガラガラではなくて良かったです(笑)。御堂筋線乗り通せば西田辺辺りから似た雰囲気になりますしね。 箕面萱野～箕面船場阪大前の160円＜バス230円(本数少なく所用時間20分弱)は強みですね。

まあベッドタウンだからね。特に昼間は人少ない

次は箕面萱野の時、地上に上がった風景がのどかな街で好きだな😅 でも大阪市方面を見るとやっぱり大阪は都内と感じる

そりゃそうでしょ。千里中央と箕面萱野とは客層が全然違うもん。初めからわかりきってたよ

ミノオカヤノなんだね、ミノオ・カヤノだと思った

逆にガラガラだと、撮り鉄に最適ですよね。

箕面萱野から延伸して池田の五月山辺りまで伸ばせば良いかも。

逆に千里中央の衰退化が甚だしい。　当然と言えば当然だが。 阪急百貨店を始めとする商業施設やオフィスが空いている日中はそこそこだが、夜の8時頃以降はまるでゴーストタウン。

御堂筋線内の通勤時間帯に北大阪急行の車両が乗り入れてくるのは本当に迷惑なんです。通勤の事考えて作られてる車両じゃないっぽく、立たなきゃいけない人の数が増えて無駄に混むんです。。