【復刻版】1925年（大正14）の上野駅時刻表を見てみよう！（上野駅時刻表） 

上野から横川、さらに米原までの各駅停車夜行普通は修業すぎる

貴重な動画をありがとうございます。私の先祖はこの頃鉄道省に入り、戦前から戦後の輸送に携わる一員でした。 100年前は今とは想像のつかない列車が多数出ていたことがよくわかります。 東北線のエース急行の停車駅のところですが、白石は「しろいし」、槻木は「つきのき」です。 小牛田は今も小牛田であり、古川駅とは別の場所です。東北新幹線が出来るまでは陸前古川という駅名でした。

私の母が大正１４年　静岡市の生まれでして、２歳の時、父親の仕事の関係で弘前市に行って３年暮らしたんだよと生前話したのを思い出しました。 今、この動画を拝見し静岡から東海道本線で東京に出て、上野から長駆青森まで、そして弘前へと考えますと、恐らく丸２日以上を費やして蒸気機関車に引かれた客車に乗った移動の大変さを強く認識しました。 母自身、幼少の為、何をして過ごしたのか記憶は無かったでしょうが、貴重な時刻表 有難うございました。

小牛田は、今も昔も小牛田では？

素敵な調査ですね。小牛田駅と古川駅は違う駅です🙂

奥羽本線の赤岩・板谷・峠・大沢は難所の板谷峠を登って行く為、4連続スイッチバッグがあり、その都度停車していました。今でも遺構が残っていて、山形新幹線がその側を走っています。峠駅では峠の力餅が有名で昔の駅弁売りのようなスタイルで販売しています。　 庭坂駅にはかつて庭坂機関区があり、急な板谷峠を補助の機関車をつけて登っていました。

この当時に青春18きっぷのような乗車券があれば、利用客はウハウハでしょうね。ただ車両に冷房がないのと、蒸気機関車牽引の客車なので下車する際には全身煤まみれになりますが。

白石を「しらいし」と読んでいましたが正しくは「しろいし」です。

横川から終点米原までの各駅です。 なんというパワーワード！！ 現在、横川からは無理だけど、軽井沢から米原まで直通したら、18キッパー悶絶でしょうね！！！

戦後の昭和20年代くらいの東北方面の時刻表を昔見たことがありますが、基本的な列車の経路、行先は、けっこうこの時代のものが引き継がれているのがわかりました。上越線が全通するのが1931年（昭和６年）だから、まだこの時代はこの部分がないですね。

Wikipediaで調べましたら、上越線全通は1936(昭和６)年。信越本線は横軽旧線経由ですね。電化はされていても、アプト式で輸送力は低かったみたいです。 長距離の普通か、快速列車が主体で、急行列車は数える程ですね。それに、一等寝台車を利用出来る階層は、所謂支配階層と呼べる人ばかり。

13時発の急行が何故に1等や洋食堂車なんて豪華編成だったかというと、青森行の重要要素である北海道連絡ではなく更にその先の樺太連絡を視野に入れておりその関係でこんな豪華編成になった。戦前最盛期のダイヤになるころには1等・洋食堂車連結は東海道・山陽筋のみになり、和食堂車と２等が主流の編成にはなるがそれでも和食堂車ではこの列車のみ洋食堂車のメニューも提供されたり、1等並の設備が着いた２等が連結されたり、表定速度も60km越えをしていた（表定速度に関しては戦後のはつかり誕生まで破られなかった程） 実際問題連絡船を挟んでの函館側での連絡列車も稚内行となっており、その列車も頭がおかしく当時の主流である山線経由ではなく室蘭本線を経由し、更には沼ノ端から岩見沢まで札幌を無視しショートカットをしてたレベル。（一応長万部で山線経由の札幌行編成を切り離してた ）

戦前時刻表は持っていないため、動画大変興味深く拝見しました。例えば機織(1943年6月東能代に改称)は知りませんでした。 常磐線経由の東北方面列車も合わせて知りたいところですね。 気が付いたところで1974年頃も東北線の始発は日光行5:13で宇都宮で黒磯行に乗換でした。 白石はしろいし。槻木はつきのき。小牛田は陸羽東線旧陸前古川駅とは違い、東北本線と陸羽東線、石巻線の分岐駅です。 信越本線柏原はかしわばら。下野豊原は(たぶん)しもつけとよはら。

この頃はまだ清水トンネルが開通する少し前で、新潟へ向かうのに信越線や磐越西線を大回りせざるを得ず、そのところが御殿場経由時代の東海道ルートと比べて奇妙に感じてしまう｡｡｡

昔は「快速」の種別はなくて、急行の下に「準急（準急行）」がありました。 それでも、普通列車扱いだったのかも？ですが。。。

臨時列車として快速青森行を復活して、中川家の二人に乗車・レポしてもらいたい。

宇都宮行きを除く、遠距離便の「快速」のバラエティに富んだ停車駅設定が面白いですね。今だったら種別や列車名ごとに揃えられてしまうのでしょうが、個人的には18時発の青森行きが地縁があって度々訪れている栃木県北部から福島県内にかけて都合がいい駅を網羅しているので、いま走っていたらありがたいなあと思う列車です。

下野豊原駅とは、当時樺太に豊原駅があったからですか！時代ですね

この当時に夜行急行で長距離移動してた人ってどんな人なんだろう。 国の機関の偉い人とかかな。

1:56 小牛田は昔も小牛田なのでは…？（現古川ではないのでは） ・古川駅は開業当初から陸羽東線の駅で、また、そもそも陸羽東線は東北本線の約20年後にできた比較的歴史の浅い路線です。 その背景を踏まえると、古川市街近くに駅ができたから、それまでの古川→小牛田と改称するなら納得できますが、小牛田→古川の改称は考えづらいです。 ・歴史上、古川町（現大崎市の一部）と小牛田村（現美里町）はずっと隣町同士で、駅名が改称されるのは考えづらいです。 古川に住んでいた人間として気になりましたので、レスします。認識違いありましたら申し訳ないです。

2:27 この当時はまだ丸森線も無いのに 何で槻木に停車したんだろう 岩沼は常磐線があるからまだしも 昔は5線あったから待ち合わせも兼ねた停車なのか

宮城の白石はしらいしではなく しろいしです。

声と喋りが良い 今後も投稿オネシャス！

当時は王子経由なのですね、尾久駅（尾久車両センター・当時は尾久客車区？）はいつ頃できたのでしょうか

モータリゼーションが起こる前、鉄道最盛期の昭和30年代における福島駅の下り時刻表を見たいです。特に奥羽本線❗ 現在、普通列車は6往復で、「往時と比べて見る影もない」とよく言われるけど、ホントにそうなのか... 確かめたいです😄

「上野行き列車の始発駅」に話を転換しますと、後年明石や(川西)池田から北陸新幹線ルートで上野行きというのがありました。しかし一番のゲテモノはなんといっても南風崎発上野東京ライン経由上野行きの引き揚げ列車でしょう。

新潟港から半島へ行く連絡船に接続する「弾丸列車」があったと思うのですが、上越線廻りでなかったのでしょうか？

この頃だと常磐線経由の東北方面列車もあり、実際は仙台以北への列車がもう少し多いのかなと思います。

米原と言ったら東海道線なのに何故か別の経由で行っているとは思わなかった。

上野から青森まで17時間30分 まさか現代でもカシオペアがそれくらいではしっているとは時間だけみたら大正にタイムスリップしてますな

白石はしろいしです

白石(しろいし)です しらいしではありません

北陸新幹線できてぼろぼろになったけど、直江津、糸魚川、泊、高岡は昔から発展してたんだなぁ。

普通列車は各停やないっていう名残はこっから既にはじまっとたという恐ろしさ

上越線全通までの東京対新潟間は横軽の制約がある信越本線経由ではなくなんら制約のない磐越西線が基本だった 実際信越本線経由の夜行急行よりも磐越西線経由の夜行普通の方が所要時間的には速かった位

横川から米原まで各駅停車…強烈すぎる…。

東海道線が御殿場線経由の時代の熱海線国府津ー熱海間の時刻表が知りたいです、年月はいつでもいいです。

朝の新潟行きの普通は、かなり後ろの時代迄有った様な… 朝の高崎行きの客レが高崎からは長野、長野から新潟行きとなって、それが折りかえして来る

横川から先は、終点「米原」まで…　各駅に…　止まります😱

白石はしろいし、槻木はつきのきと読みます

現在は廃止された日光行き直通列車の存在

あと、福島～米沢の間の停車駅は、スイッチバックが要因ではないかと

奥羽本線経由青森行急行の福島～米沢間の小駅への停車は連続スイッチバックが理由です。それよりも陣場なんて今じゃ何もないところに・・（これも補機連結のため）

塩釜行きも興味あり

槻木は、つきのき な

関西線の名古屋駅の大正時代の時刻表を知りたいです

下野豊原（しもづけとよはら）ですね

槻木はつきのきです

宇都宮線じゃなくて両毛線使って上野から小山行くのかよ…。

信越本線経由の新潟方面行きの存在

昭和の始めごろ の時刻お願い致します。

栗橋を（くりばし）ではなく （くりはし）です

下野　＝　しもつけ

奥羽本線経由急行青森行きの停車駅、動画でも触れられてるけど、現代人からすると意味不明だよ笑 庭坂から大沢までの連続停車・他の駅を差し置いて陣場と大釈迦に停車 わけわからん笑笑笑

常磐線の、時刻表