【復活】開業予定の"ブルートレインの宿”を見学！車内が凄すぎる！ 

今しがた調べて見ると、日本海に乗ったのは2008年12月12日（金）に秋田→大阪でした。 その時、仕事は鷹の巣駅最寄りだったのですが、秋田駅乗車にして食事とお風呂を済ませてから乗った記憶があります。

急行銀河はブルートレインではありません。（特急でないから）。

物好きな鉄ヲタの一部しか泊まらないのが自明なのだが （なのに、観音寺駅からタクシーに乗らなけりゃムリな立地） 他のお客さまの集客を全く考えていない様子で、その上設備リース代が毎月掛かっているそうなので そのうち詰む。

hiroppi1969様 良き思い出大切にして下さいませ 僭越ながら修正点があります 新大阪でなく大阪7:40~西鹿児島21:00頃の気動車特急7両 🈯🍀🈯🈯🍴自自の編成に宮崎行き｢日向｣6両 🈯🍀🈯🈯自自を小倉まで併結して13両でした そして昼行電車~寝台電車~客車寝台への変遷 食堂車担当は日食広島営業所の方々で広島~鹿児島~大阪~広島13時間労働のシフトは大変だったそうです 私は残念ながら｢なは｣は見るだけで乗ったことがありません😢 沖縄の復帰めでたいのは当たり前ですが車線変更や円への切り替えなども大変だったそうです 失礼しました

俺は2006年に113系と同じ時期に廃止になった出雲の24系客車をSLみなかみの12系などと同じように観光資源として第2の人生を歩んで欲しかった（勿論一社完結で）。例えばEF65 501と連結で、ELブルトレ日光号とか。

若い頃に普通にみていたものが、なくなってしまうことがあるんですね。子供の頃祖母の家によく「急行」で行ってましたけど、今全然ありませんから。スーツさんも言ってましたね、借金しても乗るのが鉄オタだって。

自分の場合は北海道や九州の多数のローカル線ですかね。 行けるようになった頃にはほぼ廃止されてました。 乗りたかった…

寝台特急で行った北海道は忘れない。

私も西園寺さんと同じで働き始めて、ようやく自分の金が使えるようになった時は、寝台特急トワイライトエクスプレスは無くなってしまったからなあ

クラウドファンディングのお礼の品のTシャツですね

あちらは大人3000円・子供2000円で個室・開放寝台ともに料金は変わりませんが、こちらは開放寝台5000円・デュエットは一部屋12,000円。 比較的高いですね。

キミら普段昭和disってますやんかw そういう言動をやめない限り車両に限らず絶対ムリだな

JR東日本でも103系や113系、115系が山のように走っていたからな。 俺も103系や113系の走っていた線に住んでいたこともあり、103系や113系を怖がったり嫌がったりすることなく楽しむことができた。ただ、小さいとき苦手だった国鉄は201系（特に加速時のノイズと鼻がオレンジ色に光った時の姿）やSL（出発時や鉄橋通過時などに鳴らす「ボォー」という勇ましい怒号のような音色の汽笛の音や黒いずっしりした巨体などが怖かった）など。今は何れも平気。

北海道はこれから厳冬期なため、狩勝の２０系ブルートレイン保存車も気になりました。

もうそこまでするほどの余裕すらないということでしょう。たとえあっても労使共々思考が硬直化していますからねぇ。むしろ鉄道好きの有志が寄付募って会社を立ち上げたほうが早いかもです。

あと、客車の電源用エンジンも気動車の走行用エンジンと同じで、轟音と共に立ち上ぼり続けている排ガスとデッキにも漂う排ガスの匂いも忘れられません。 私は、ムーンライト九州を合宿で利用したのが人生で初めてでしたし、その年の冬で客レのムーンライトは全廃になり年波とはいえ非常にショックでした。

@@快速急行梅田行放課後 排ガスの匂い、そうですね〜。 ほぼ電車しか来ないイメージの首都圏でも、早朝や夜の駅を発車する客レはその独特の匂いを残して発車していきました。

@@kqguardsmen76 ええ。更にキハ181系のはまかぜも走行用エンジンではありますが、電源付国鉄客車の発電エンジンと同じ排ガスの匂いも漂わせていました。大阪駅を発車する際に「ガロロロロロ」とエンジン音を響かせながら思いっきり黒い排ガスをモクモクと立ち上らせる光景も同様に一生忘れ難いです。

@@快速急行梅田行放課後 昨今は、気動車の有用性が見直されつつあります。デッドセクションを考慮しなくていいという強みで、ちょくちょく採用される区間もありますよね。でも、ハイブリッドだったりディーゼル発電式電車だったりが実用化されだしてちょっと寂しいです。 そんな中、旧態車を動態保存しようと躍起になってる鉄道会社もあります。応援していきたいですね。

昭和４３年１０月特急「かもめ」の大阪〜長崎、西鹿児島の西鹿児島行きを「なは」として独立、宮崎行き「日向」と併結になりました。 新大阪からになったのは昭和４７年３月の新幹線岡山開業からです。

秋空さん 登場当時は西鹿児島まで運転していました。鹿児島線の一部が3セク化した年代あたりから、熊本に短縮されました。

JR九州のお家事情ですね。 長距離列車である寝台特急を走らせることで、途中の遅れをモロかぶりしてましたから。仕方ない部分はあると思います。

九州新幹線（新八代駅〜鹿児島中央）開業迄は西鹿児島迄行ってましたよ。 熊本で一部切り離しで、デュエットとソロの車両は西鹿児島迄入ってました。因みに車両は鹿児島所属で、昔は富士と共通運用されていました。担当車掌区は京都車掌区でした。

583:系・24系の「なは」一度だけ利用したことがあります。あまりよく覚えてはいませんが。

８１系は無いと思う。

大阪７時４０分発西鹿児島２１時２０分でほぼ合ってますね。

C57蒸気機関車🚂と一緒に。今帰仁にありましたね‼️🚂沖縄に行ったら、一度宿泊したいと思っていたけど。いつの間にか、閉店廃業していて。宿泊はかなわなかった。すべてに解体されてしまった😵💧。