【悲哀】我田引水の成れの果て…中央自動車道を紹介するぜ【ゆっくり解説】 

外国みたい

マジだよ。かつて都留付近で後数百メートル付近で追い越し禁止区間が終わるあたりで追い越しをかけて切符を切られた事がある。週末の真夜中に走っている車なんて、富士急ハイランドに行く若いやつくらいしかいなかった時代。

早朝になると八王子付近でヤンキーがすごい速度上げてるし

類似例：中央本線のいわゆる「大八回り（岡谷～辰野～塩尻）」　我田引鉄の典型例みたいな言われ方される同区間だが、当時の技術で岡谷と塩尻を直線で結ぶとかまず無理やろ……

失礼だけど、三遠南信自動車道なんて、嘗ての自民党の道路族議員じゃ無いけど、ルート自体が明らかに政治色が強い道路でしょう…。 しかも、沿道一般道の多くが、山間部の狭い険しい狭路ですしね。 後、中部縦貫自動車道も、ルート的には全線開通はいつ…な、感じですね。😅

新潟西IC以東延伸前は新潟西ICに本線料金所があって、ウインカーを出すことなく新潟バイパスと直進的に行き来してたからね。 もっと時代を遡れば現・新潟バイパスの黒崎ICまでが北陸道だった（＝新潟黒崎IC）。 新潟西IC〜黒崎IC間は高速道路から国道116号に格下げされたけど、道路の構造は高速道路の名残があるよ。

@@zuwachan 新潟出張中で週末に新潟バイパスを途中通ったけど、地元の岡山バイパスより3車線区間長いし、信号がなくて高速道路に近いなと思ったら、元高速道路だったんですね。

リニアの時はメリットがあるのは諏訪圏だけ(甲府、飯田はどっちにしろルートに入る、県内の2大都市圏の長野、松本は無関係)余りにも我田引鉄過ぎると長野県内の政財界から総スカンを喰らってしまったという情けない状況になってしまったのもあります。

長野の首都は長野でも松本でもなく、飯田‼️

何をおっしゃられる。信州で真っ先に政令都市になるのは飯田か上田です(松本市民としては肩身が狭い…)。

中国道、山陽道も

恵那山トンネルはあなたが仰る対面通行していたのは現在の名古屋方面下り線でした。 当時は日本一長い道路トンネルでした。 最高速度が40km/hと追い越し禁止🚫規制でした。 昭和60年からやっと現在の複線4車線化されて最高速度が70km/hに引き上げられ進路変更禁止🚫だが、園原IC開設に伴い、新しく出来た東京方面上り線側の恵那山トンネル出口600メートル手前は進路変更禁止🚫規制🔓解除されました! 中央自動車道は全線開通が山梨県甲府昭和IC~勝沼ICの建設ルートで揉めましたが、当時の山梨県選出の代議士で自民党副総裁、幹事長、建設大臣、副総理も務めた金丸信が強く働きかけ昭和58年になってやっとこさ中央自動車道全線開通にこぎつけました。🍇葡萄畑がかなり潰されたし、釈迦堂パーキングエリアは建設中に古墳群が見つかり今も何かあるそうです! 中部横断自動車道が山梨~静岡ルートで繋がると変わりますね。

それなら郡山下ツ道JCTも取り上げて欲しいです。大阪方面から郡山インターで下りる場合、何故あんな作りにしたのかが意味分からない。郡山インターで下りたかったのに、間違えて通過してしまいましたよ。

昭和60年3月には岡谷JCT~岡谷ICが開通し、路線名が中央自動車道·長野線と名付けられました。中央自動車道が遂に日本海側目指して造られるきっかけになりました。今の長野自動車道や上信越自動車道(更埴JCT~上越JCT)が生まれる元です! 長野道は本当に走りやすい区間が塩尻IC~安曇野ICが法定最高速度100㌔で、上信越道だと、更埴ジャンクション~信州中野インターチェンジ間、新潟県入って新井バーキングエリア~上越ジャンクション間も法定最高速度100㌔です?

戦前の県営鉄道も糸満へのルートが歪んでいた。

有料区間、無料区間に分かれている謎　有料区間が始まる場所の謎 市川市内にも有った一般道との平面交差

おかげで、幕張PAが出入り自由ｗ まぁ裏から入るなら高速道路関係ないんだけどw

バイパスですが、御殿場あたりまで道路を作る計画はあるらしいですね。

首都高2号目黒線と繋げて欲しいよな。距離的には3号線の方が近いが，2号線の方がお手すきであろう。大橋JCTがこれ以上混むのは勘弁だ。

危険車通行禁止についてどうぞ。www.c-nexco.co.jp/safety/tokusya/tokusya03.html

@あいうえおひー　ありがとうございます。

トラック運転手「だって中央道と木曽高速で40分しか違わないし」

深夜だと30分、バイクでごぼう抜きすると20分しか変わらなかったりしたね…木曽高速w

@@endurance940 高出交差点から沖田交差点までノンストップで走破した動画あったよな。

@@cantatsu6431 マジ!?それ捕まるｗ　自分は30年前だから時効ｗ

@@endurance940 制限速度くらいは守るやろ。小野の滝前後は超過すると止めにかかるから。

第一神明ってあったん？

今は「旧神明」って呼ばれてますけどね。

@@drill2949 そうなんですか！ ありがとうございます

ryu 厳密には色々違うかもだけどそれはうp主が調べて面白いと思ったら動画にしてもらえるので期待しましょう！

@@drill2949 そうですね

中央道は、道路の劣化状況が東名ほどではないのではないでしょうか？ 何かで見ましたが、新東名が出来る前は、東名と中央道の交通量は２:1なんだそうですよ (^_^)

たしか中央道は日本で東名・名神に続く２番目のドル箱路線なのだそうで・・・。 この区間だけでも、もう少し通行料が安くならないのかなあ～

@@つゆだく-c5h 山陽道や東北道よりも交通量が多い

小田原厚木道路も、有る情報では、当時の権力が有る政治家が 厚木ICから西側の東名の車線削って造らせた逸話が有る位の、 政治色が強い有料道路ですからね。😅

甲府盆地の北に通すか南に通すかで最後まで揉めていたそうです。最終決断を当時の山梨県知事が下して 現在に至っています。

クッド・アイディア👍 でも、リニアはJR東海の単独事業だから、絶対にあり得ないですよね！

最後まで残っていたのは勝沼以西の区間だったと思いますよ。小さい頃旅行の帰り勝沼IC手前で暗くなって渋滞で通り沿いにあったぶどう狩りのできるお土産やさんでトイレがてら箱入りのぶどうキャンディーを買ってもらったことを覚えています。

新東名が出来たもんで今は距離の差が結構開いちゃったよね 前は新宿から名古屋のバスは中央道通るものが多かったが 最近は首都高通って渋谷線から新東名向かうのばっかになったった

そういや高速路線バス、関西～新宿発着とかだと中央道経由なことが多いんですよねえ

八王子あたりからだと中央道経由のほうが短いですね。

まあ定番の暫定2車線ですから。 京都府内は用地買収が大変ですから。 その点、奈良県内は4車線ですよね。 橿原以南は現状すぐ4車線整備するほど優遇される訳もなく まあ妥当でしょう

いまだにフォッサマグナ突っ切るからやめろという声がありますね。 もっともフォッサマグナがズレたら日本が破局するというのは別の人の動画で見させていただきました。 自分の架空鉄道ではフォッサマグナ突っ切るまでもなく空中軌道で那覇-東京、そして架空海上都市はおろか南大東にも行けますし世界一周だってできちゃう設定ですが、実際は実現前にホモサピエンスの歴史が終わりそうです。

いや、あの3駅が滅べば今の快速が全て中央特快みたいになるんやで 滅ぼすしかないだろ

#杉並三駅はよ滅べ