【無能】日本一の「しくじり」道路！？東名高速道路【ゆっくり解説】 

確か東名計画時にアメリカなどの例から将来大渋滞するのは確実だから片側5車線の10車線道路が必要だと言った先見の明がある政治家が居たはず。 みんな(凡人達)に笑われたそうですが(笑)

毎回思うけど冒頭の雑談からの本編の流れがめっちゃうまい笑

渋滞もそうだが、由比辺りが海岸線沿いの為通行止めになりやすい所も問題だと思う

これでも、新東名などの新しい高速が不必要と言ってる人はどういうことやろう？ 自動車を持っていない人も買い物や通販で高速を使ってるのに しかも、今の中国道(吹田-池田)みたいに通行止めで工事しようとすると、代替道路は必要。東名もできてから50年が経ち、抜本的な修復、架け替えが必要な今、ダブルネットワークは必要不可欠なものになっている。

清水～富士は台風が来ると、かなり早い段階で通行止めになりますね。 越波に乗って石も飛んでくるので仕方ないですが、新東名が無かった時代、国道1号や東海道線も止まると東海道の物流が死んでました。

足柄SA(特に上り)が大好きです。 海老名SAは人が多すぎて…… 大和トンネル以外はそこまで混むイメージ無かったんですが日本一混む高速だったんですね😳

地元・静岡県からすれば、新東名の開通はかなりデカいよ。時間が殆ど読めるようになったし、早く着くようになった。愛知県区間が開通したら尚更

幼少時に埼玉から名古屋方面に帰省する場合はいつも中央道でしたね それも関越→上信越→長野道→中央というあからさまに遠回りルートで それでも東名の渋滞に詰まるよりは到着が早かったそうな（当時は）

ダブルネットワークで流れが良くなった分、なおさらその先で詰まりやすくなりますね。

海老名から町田は確かに混むな〜。そのおかげでよく残業になった。

浜松県民から一言 さわやかのハンバーグはメチャクチャ美味しいが2時間も並んで食べるものでは無い　30分以上待ちだったら諦める

いつも思うのですが、第三京浜に繋げることを目標にして、厚木南より東は大深度地下を利用して作るのが（首都高側の改善も必要。第三京浜を直接C2につなげる＝これも大深度地下を活用）。土地収用の費用などを総合的に勘案すると一番「安上がり（渋滞による損失を鑑みると）」で実現できそうなんですがね・・・・。

高速バスで首都高から横浜らへん、毎回渋滞しているので、新東名を首都高に繋げろ！！！って叫びたくなります。

新東名も海老名南JCTまでですので、新東名が全通したら東名がカオスになりますね🤔😥 新東名も海老名南から第三京浜道路を国に移管して繋いで、2号目黒線に繋いで欲しいです!😭

新東名ができる前は渋滞で50キロ以上くらったことあったなぁ…他の場所も含めて100キロ超えてたような

経済効果によらず、鉄道も道も作った結果無駄だと思われる様になり、公共事業が無駄の塊と思われる様になった。 いざ経済効果が高い道路を作ろうとしても無駄だと思われる様になった。 昨今　様々な指標を取り入れ公共工事も無駄なく行う様になってきた。 これからその信頼を重ね、必要な工事が速やかに行える様な世論になることを望みます。

夕方に東京・横浜方面に戻る際には鮎沢PAで食事・コインシャワーを浴びておけば、大和トンネルの渋滞の長さが短くなるんだよね（笑）

新東名の海老名南JCT以東の道路も必要だと思う。 一応延伸を見越して用地は確保されてるみたいだし。

大和トンネルと並び渋滞のメッカだった静岡の松岡バス停付近は、新東名開通でほとんど渋滞情報で耳にすることが無くなったなぁ

海老名～横浜町田間、圏央道へ回避と宣伝してますが→実際は圏央道から横浜町田方面に流れてくるから完全な飽和状態😱

①新東名戸塚延伸・横浜新道と第三京浜E1A化 ②目黒線～玉川IC開通 ③東名⇒東京⇔名古屋間 新東名⇒東京名古屋⇔横浜間に役割分担・大和トンネル渋滞解消 早く出来ろ

外環道がランキングに入ってること自体が意外…

新東名も開通して何回か走りましたけど直線過ぎて風景も空か山だけで凄いつまらないんで、 今では東名しか走りません

正確に言えば、東名がやらかしたというより、東名よりもはるかにどうでもいい道路ばかり作って新東名を遅らせた政治家がやらかしただけだと思うよ。 あと、神奈川区間の東名はやり方を考えないと、今度は首都高がパンクするからなかなか手をつけられないんじゃないかな。 首都高は東名以上にやらかした道路だし・・・

新東名は不要と言っていたのは、東京の大手新聞社やマスコミ 日本一の黒字路線であるのに３車線は不要とか色々言っていた しかし、その後の振り返りも無く無責任だった。

東名のPAの食事は、新東名よりもコスパがよくクオリティが高い

東京西部に住んでいた時によく東名利用して静岡方面に出掛けてましたが圏央道できてからは大和トンネルの渋滞を海老名JCTまで耐えればそのあとはスムーズに帰れるようになったので少しずつ改善はされているのかなって思います。横浜町田ICまで行っていたときは地獄でしたね。

その渋滞ランキングですが、NEXCO3社+本四高速限定です。都市高速が入っていませんのでご注意を。 都市高速合算すると1位は阪神高速神戸線が291.9時間と3位の東名を引き離しての断トツ一位です。 湾岸線延伸完成までの辛抱です(いつになることやら

東名新東名は災害時における、非常に重要なバイパスである事は確か 東名だけでは、もし通行不能になったら都市間のバイパスが潰れ交通方法はほぼ断絶に近くなる

いつものまえふりはまってしまったwww

高速道路最強(？)の渋滞スポット 大和トンネル

名神と東海北陸道の一宮JCTの混雑は、東海環状道の三重県側と名神との養老JCTと東海北陸道が連絡するようになれば少しは混雑が減るのでは。あと新東名のおかげで、愛知県西三河～沼津付近まで、どうしても3時間が切れなかったのが、今は余裕で３時間以内になり伊豆、箱根への行楽が少し楽になりました。

東京IC付近の渋滞は、その先の首都高の詰まりが原因で東名自体の渋滞は大和トンネルと横浜町田ICの混雑が原因だと思うので、先日完成したK7と今事業中の大和トンネル拡幅と綾瀬SIC、外環の開通、圏央道の横浜区間開通で横浜と関越方面の交通を分散させることでだいぶマシにはなるんじゃないかなとは思っています。

2012年に開通した新東名高速にも、開通当初は片側2車線など様々な問題があった。

80年代の定番渋滞スポット「都夫良野トンネル」ってのもありましたなぁ～。 静岡の山奥でなんで毎回渋滞してるんだって思ってました。 ７車線化後は一切聞かなくなりましたな。

東名の渋滞区間の最大の欠点は、人口がそもそも多すぎ、拡幅工事・新路線の土地が全くない事と、地上・地下共に費用が莫大過ぎる事でしょうね。 計画すらされていないんじゃなくて、計画しようにも何処も通せないのが現状ですね。

新東名は海老名南から横浜方面への延伸が絶対必要な気がする。 長後街道の下にトンネル掘って、戸塚で横浜新道、上大岡で横横、そのまま狩場線まで引っ張って阪東橋近くにあるイカ耳で接続させれば東名の海老名～横浜町田の渋滞は多少は緩和されるのではないだろうか・・・

現状は、横浜環状南線に期待するしか無いかなぁ... 新東名を東京方面に延伸させるには、横浜環状道路計画も利用して港北JCTまで延ばすのが精一杯という感じでしょうか。

東京の人口が多すぎるのが一番の原因だけどね

右側付加車線、左側絞り込み方式を導入して欲しい。 車線ごとの利用率均等化、実勢速度向上に繋がる。 路面ペイントを少し変えるだけだから、安くてすぐ工事終わるし。

新東名に乗るときは矢場とんに行くのが楽しみだ！ 深夜に食うデカいカツがうまい！

伊勢原JCTは名古屋方面から伊勢原大山ICへの行き来が出来ない構造だけでなく、新東名の伊勢原大山IC→東名の厚木ICの伊勢原JCT部分が1車線なので、新東名が全通すればこの区間に車が集中し、渋滞の名所化します。 新東名も3車線化が進んでいるので、3車線で来たのをいきなり1車線にすれば、当然滞りが発生します。 2つの欠陥構造はあれだけ叩かれた海老名JCT以上の欠陥JCT化します。

上りの由比PAのしらす丼がうまいんだよなあ。

古い設計で渋滞多かった東名阪に無理矢理新名神つなげて渋滞の名所を更に悪化させた話はどう？ ３車線化や一部の暫定３車線区間を経て 新名神三重県区間開通により渋滞激減したって感じで

東名高速は優遇道路だから、ハイウェイラジオシングル投入、パチンカードから磁気カード投入。 下り線大井松田から御殿場区間の右左ルート投入。交通量多い道路だから日々改良と模索している道路ですから。

さわやかのハンバーグは本当においしい。どうして全国展開しないんだろう。

海老名は朝夕の通常渋滞、事故が発生しやすい。保土ヶ谷バイパスもくっそ混む。そのくせ伊勢原JCTなんか作りやがった。上りは厚木から混む。横浜青葉JCTの力はコロナ後に発揮されるか？静岡県も宮城県への常磐道いわきJCT以北と並んでストレス。 海老名は広すぎるから、軽い休憩なら中井と足柄がオススメ。鮎沢はトラックばっかり。駒門、愛鷹、富士川、日本平、浜名湖が東名のオススメ。新東名なら静岡、遠州森町、浜松、長篠設楽原、岡崎がオススメ。 東名・新東名は日本のサグラダ・ファミリアだ。いつまでリニューアル工事やってんだよ。

更に日本道路公団時代に日本坂トンネルでの事故で通行止めになるわでこの道はかなり踏んだり蹴ったりって感じがします

海老と横町(横浜町田:よこまち)の渋滞はたしかにひどいよ。いつも渋滞10Km20Km当たりまえ、ここさえクリアすればOKだよ。

新東名海老名南と横浜新道今井を計画通り早く繋げて欲しいです！！

新名神高速道路の価値を100％発揮させる為にも横浜環状南線の同時開通が待たれる。

新東名ねぇ...横浜環状と一緒に作っちゃえばいいのになぁ あとは東京横浜道路も出来たら完璧なんだろうなぁ

東名高速は渋滞が激しいですね。愛知県出身なんですが豊田JCT ～岡崎IC間渋滞がすごいです。

自分静岡県民だけど、東名の渋滞情報で横浜町田と大井松田の名前を聞かなかったことがないな〜

早く新東名・第三京浜・首都高２号線を接続させたりしてダブルネットワークを完成させてほしい。

近畿道ってけっこう混むもんやねんな

愛知県の東名高速沿いに住んでます。 開通時、地元「中〇新聞」の見出しは、 「東名高速に直線なし」でした。 その後に開通した北陸自動車道は見事な直線が続き、 東名高速との違いに愕然としました。 わざと曲線を増やしたアレはなんだったんだと。 結局のところ、山岳道路の中央自動車道とほとんど距離が変わらないわけで、 明らかなしくじり道路だと思います。

コロナ禍で一極集中をやめて快適な都市に暮らせばいい理論が主流になるでしょ 主要企業も在宅を半分以上言い出してるしね 通販が届く、光回線がきてる、適度に日用品の買い物や外食ができる、渋滞のひどくない人口密度も高すぎない 高速ICが近い都市が好まれるようになるんじゃない？

北海道の高速道路をリクエストしたいです。

4:33 ちゃっかり唯一関西の近畿自動車道ある()

新東名と比べ東名は、走りにくいとはよく言われますが、理由があったんですね、知りませんでした。

近所の 一般道走ってる時、チンケな高架を通過、絶対 国道246号だと思ってたけんど 住宅の真ん中突っ切ってるのが、彼の有名な東名 だったとさ。

新名神パワーで宝塚TN渋滞が格段に減ってる！？！？

東名高速の本に小田原厚木道路に触れていますけど、今の防衛大臣のおじいちゃんが作れと陳情していた。私の地元の常磐道をどうアップするのかな？原発事故で全線開通が遅れ、原発事故関連の交通量が増えてあわてて車線を増やす工事を絶賛開催中です

海老名→町田は連休の時必ず死ぬほど長い降り待ち渋滞してるけどまさか日本一とは…。

東京オリンピック開催に間に合わせようと国が懸命になって作りました。昭和39年開通です。確かに「とりあえず作る感」はありますが、現代になって渋滞がひどいから失敗というのは時代の変化、状況で起きた結果です。 未来予知は不可能ですからね。 対処によって対策するしかありません。新東名建設の遅れなど後手になったのは一時期、公共工事に予算が出なくなったから。

名古屋インターD2ランプの話はいつアップされるかしら(笑)

東名高速の通行料金をそのまま道路拡幅に使えば良いのに、鹿や猪しか使わない辺境の高速道路に転用するからいけない。

さわやかは静岡東部は店舗が少なく関東客も多いのでめちゃ混みます。浜松は店舗数が多いので空いてる店を選んでいけば割とスムーズに入れます。

新東名、海老名から東は出来ないんだろうね。今更住宅地をどけるにもお金がかかり過ぎる。とりあえず伊勢原大山から西区間の早期開通を望みます。

時事的な話になるんですけど、9/7～の東名リニューアルって、めちゃめちゃヤバい工事と迂回だったりしませんか？

東名は重量車が多くて鋪装の傷みが早いです。轍もすぐ掘れます。 二輪で走ると、タイヤが取られ、フレームがたわむ感じがします。

なんか日本の道路ってほとんど全部しくじってない？笑

毎日近畿道使って通勤してるけどそれより酷い区間がひとつの道路だけで5つもあるとか想像できん

新東名ってインターが遠くて特に静岡市より西の海沿い地域になってくると 新東名にのるまでに30分以上かかるから 結局使わないんだよな

ダブルネットワーク化した区間の唯一の混雑ポイント「一宮ジャンクション」ですが、この区間もファスナー合流など最近導入されてはいます。がこの区間含め四車線しかない、開通60年近く経つため広げようにも周りは開通で発展した工場やら輸送経由地住宅地に加え、まるで壁のごとく存在するタイプの旧来型高速道なため、拡張は無理でしょうね。 なので接続する東海北陸道のインターの開通や南伸である程度軽減することを望んでいますが…　南伸はいつになるんでしょうね ところで参考になったアウトバーンですが、全体的に緩い「クロソイド曲線」のカーブを意図的に作ってあるなど高速道路の先駆けなのに既に完成されている点は、地形が違うとはいえ考えた人たちはやはり優秀だ

東京IC-海老名JCTの混雑は圏央道による八王子・横浜への迂回じゃ解決不能。たとえ何十兆円掛かろうと用地取得を無理に推し進めて新東名延伸しなくちゃダメな区間だよ。 まあ延伸させたとして今度は都内へどう連絡するかって問題が出るけど、そこもまた無理に用地取得して外環・三京・目黒線と繋ぐ大の字or高速道路初の五差路ジャンクションを作るしかない。 関越みたいに片側３車線ある一般道へ繋ぐなら話も少し変わるけど、交通の分散を目論む都合上、外環で終わるんじゃなくて首都高直結をさせ流入をスムーズにさせる手立てが必要だ。

非常に勉強になるのでチャンネル登録しました なぜ四国に3本もの橋が架けられることになってしまったのか、教えて欲しいです 無駄の極みだと思うんですよね、あれ

海老名SA〜綾瀬スマートicまで4車線だが、横浜町田まで4車線に延長してほしい。 大和トンネルだけ4車線化するが、民度が低くて流れが悪いからこの短距離区間ではほぼ意味無いよね。

牧之原サービスエリアのトラックドライバー区画の食堂がナイス(会社に来たトラックの運ちゃんに『とぼくれてトラックドライバー区画で食ってこい』と言われて行ったのがきっかけ)。

リニア新幹線開業したら人の流れが変わって渋滞減るといいね。

東名と言っておきながら最終的には小牧まで行っているから 実質的には東小じゃん!!

海老名南JCTは延伸を見越している設計だから早く計画して欲しい(終着は外環道の可能性あるから外環の計画もされなければ新東名も延伸しない感じはある気がするが)

御殿場のプレミアムアウトレットはでかいヤツ〜

東京の人口が多すぎて目立たないけど、朝の日進ジャンクションの渋滞もひどい。名二環の上社ジャンクションを越えてくるほどだよ。

「日本一混む都市高速」は、意外や首都高じゃなく、阪神高速3号神戸線・・・もう、やったっけ？w

油井PA上り、東名完成したころはのどかだったんだろうな。あんな狭小な土地で波の影響をもろに受ける場所で今だったらPAなど絶対に造れない。

当時の空気にもとづき、有事に軍用機の滑走路に転用できないよう直線を排除したという話もありますね。

そもそも横浜町田の問題をあらゆる理由で解決出来て無いのが渋滞の元の様な？ インターが小さくて実状に合ってない、保土ヶ谷が高速道路で無くバイパス ２４６に隣接しているから各交差点で渋滞 もっともそれぞれに単独接続なんてしようものなら複雑怪奇な物が出来上がるし もう土地収用なんて出来るとは思えない状態だし っと書いたけどコレ１０年チョット前の体験情報を元にしてるから 現在何処までインター周辺が整理されたか知らなかったりｗ 今どうなっているのかな？

これは横浜新道の全区間三車線化が必要ですな。後国一の藤沢ー戸塚間完全立体交差化も

千葉～滋賀の仕事を最近して 静岡より西は混まないのに 神奈川まで帰って来て 大和トンネル横町渋滞にハマると マジで萎える 自分は湾岸線方面に行きたいだけだから 圏央道から接続予定の 横浜湘南道路と横浜南環状の 早期完成を望む

用地買収がネックで上下2段化する計画になってるみたいだよ現在では！

確かに、東名は常にカーブしてる印象だったけど、元からそういう造りだったのね(´Д｀)

批判されるかもしれないけど、東名の計画は1965年に起工式を行っていますので、当時の建設技術や交通状況　時代を鑑みると、しくじりとは言えないのではないでしょうか？出来る前は1号線のみですので、それ以前は国道1号線しかなく、道路事情も悪く東京名古屋間も約8時間です。開通後は4時間ですので（順調に走って）経済効果が薄くしくじりとは違うとは思いますよ。 開通から50年がたち、老朽化や時代遅れな面もありますが、日本の大動脈としての役割は果たしてきたと思います。 私も町田あたりの渋滞緩和には何とかしてほしいと思います。　あと都内ですと環八の渋滞がひどすぎます。

新東名を狩場JCTまで延伸してほしい。

さわやかであまり待つことなくハンバーグを食べたいと思う方は掛川~浜松辺りまで行くといいと思います。 私も行きましたが、長くても30分しか待たずに店に入れます。

2:20 浜松で食べるのがジャスティス

伊勢湾岸道はあまり混む印象がない。

久しぶりに東名を走ってみたけどトラックが多すぎて嫌になった。 神奈川に新東名を作る場所がないなら今の高速の上に橋を作るか地下に作ってほしい。

新幹線が大量高速輸送ができてるのを見ると、高速も車線倍にしたらいいのに特に東名東京側、5車線くらいかなぁ？