【悲報】トヨタ車錆び難いは過去の話？｜ホンダ協力要請補足 

60プリウス、先月12ヶ月点検に出して下周り見てみたら同様のサビが出ていてディーラーの方も驚いてました。前乗っていた30プリウスではほぼなかったので、トヨタ全体の質が低下していると感じてます。

トヨタの生産技術（クルマが良いとは言ってない）は素晴らしいのだけど、技術的限界点と言うのはいつか到達するもので、前年比で何％なんてコストカット目標出し続けていたら、いつかは無理が祟ってボロが出ますがな、燃ポンのリコール問題だって、原因の背景はそれでしょうね。

塗装にミクロの穴（スプレーガンの吹き出し粒径の関係で肉眼では見えない穴）があると塗装してあっても下地まで塩分が侵入して錆びてきます。あとは異なる金属が接触して一部の部品だけ異常に錆びるのであれば、電食の可能性もあります。

雨の日に乗らないと錆びやすくなるようです。付着した腐食性物質（塩カル、塩分、排気ガスなど）が洗い流されないためです。見たところ塩カルが付着しているような感じがします。塩カルは空気中の水分を吸って（潮解）、その水分で錆びます。コンクリートは意外と湿度が高いです。

自分の21万キロ走行してる涙目インプでもほとんど錆びてないけど…道央の豪雪地帯に住んでますが。欲しい車が無いので最近の車は詳しくないですがこのまま乗り続けてるほうがいいかと思った動画ですね。

外国企業よりトヨタさんには頑張ってほしいですが　日本製鉄に値下げ迫って電磁鋼板の件で訴えられてますからねぇ　弱い企業だと泣く泣く受け入れ品質低下招いているのかなぁ

見た感じ塩の影響ですな。 ちょい乗りで塩が付いたまま風通しもないまま長時間放置。 下回りの洗車をしていたらこうはならなかったかな。

純正ケミカルメーカーで勤務していたものです。確かにトヨタ型ディーラーの方は、トヨタ車は錆びにくいという方が多かったです。私のトヨタ車は9年で錆により車検が通らず手放しました。あえて防錆剤を塗らずに試した結果です。防錆剤をあまりすすめないのもトヨタディーラーでした。

ボルトや鋳物の防錆処理をコストカットした結果かなあ。。。天からのきっつい圧力もありそ

普段あまり走らない車両は湿気がこもるので、普段乗りしている車両より錆びやすいです 普段乗りしている車両は発熱や走行風で水分が飛びやすいので錆びにくいと思われます。 50年落ちを毎日使い倒している私がそれを実感しています（屋根なし砂利駐車、エンジン修理などで半年くらい乗らないと錆の進行が早まります）

塗装が弱いっていうのはもちろん第一原因だと思いますが、 タイロッド周り塩カルがすごくついたままになっているのと、ブレーキキャリパーのバンジョーボルトやホースのカシメ部分もも白いので、 やっぱり塩カルがひどい時に走って塩カルがついたまま湿度の高いガレージに保管っていうのも原因になるんではないかなぁと思います。 雨の日あまり走らないっていうのも、塩カルが洗い流されずずっと錆を進行させた影響がある気はします。でもこれで3年かぁ、錆びすぎ…

圧力かかる場所、ネジレある箇所から寂びます。パジェロミニが初期型のサイドシルが強くて後期が穴が空きやすいのは肉厚自体が薄くなってしまったコストダウンの弊害。

この前、整備系RU-vidrのモリモトさんもホンダのリコールに関して上げてましたがもし自分が整備工場を経営しているとしたら受け入れがたい内容でしたね お願いする側が上から目線の内容の書面を送ってくるようなのは容認できないです しかし、長年にわたってトヨタ車乗ってますがたかだか3年でこれだけ錆が進行したトヨタ車は初めて見ましたよ 30年前トヨタ店に勤めてましたが他社の昭和の車達でもこんなの見たこともないですよ

塗料の塩水スプレー試験の際にカッターで十文字に入れた時のサビ方に似ている。防錆不良や塗装前の脱脂不良が考えられる。工場で防錆油や脱脂剤、リン酸亜鉛防錆剤工程を変えたことを指摘することが経験上多かった。

コストダウンで材質を安い物に変えた結果でしょうね。 ナックルの鋳物は見映えは悪いけど、強度的に問題になるまで錆が進行することもないと思うので安い車だから仕方が無い部分かな。 ただ、ボルトとナットはまだ新しいのに錆び結構進行していて、固着していて舐めたり、ボルトが折れそうな雰囲気なのが気になる。 トヨタ的には足回りの部品を交換する位になったら乗り換えてくれということなのか、分解することを考慮していないのかな？ ヤリスのロアアームはリコール届けには万が一の場合は「走行不能と成る場合がある」とサラッと書いているが、実際に走行中に事が起きたらタイヤがあさっての方向向いて、強度が足りない場合はナックルごと車から外れる大事なのに・・世界一の自動車メーカーの奢りを感じる。

特にリアのリンク類を見ると雨天または濡れた路面を走った後の形跡が見て取れますね。

トヨタの品質悪化は塗装剥がれ事件で明らかですもんね

錆の場所が限定的にも見えますね。

嫌なのが、生産コストダウンして、次に車両価格上げて、コストダウンのまま質だけが悪くなるのはやめていただきたい。本当に長持ちしなくなってきてる。

最近の見えない部分のコストカットがすごいんですね。 コストカットで 材質変更している 可能性高いですね。 内装のコストカットも酷い。

自分はGRヤリスに3年半、3万キロ乗ってます。 自分のクルマの下を確認したところ、ナットの色が銀色のままで錆もなく、 問題ありませんでした。 当該車両のナットは元々何色だったんでしょうか？どうもオリジナルが黒のように見えます。 もしかするとこの動画の車両は自分のとは違うナットを使ってるのかも知れませんね。 あと、ドライブシャフトのブーツを止める輪っかの金具の色も、僕のは銀色ですが、当該車両は黒色です。 そもそも素材が違うのではないかと推察します。

ドライブシャフトのブーツの端部の腐食は軸が痩せることになるので対処した方が良さそうです。 ショックの取り付け部、スタビの端部下側など水分が残りそうなところ、大体赤錆が出てますね。

コストダウンでしょうね、後は競技車両に近い部類なので基本毎回洗えという感じでしょうか？ 雪国と海沿いはガレージ入れても錆びるでしょうね、空気中に含まれる塩分がある訳ですから。 錆止め施行と言ってもクリア吹いておしまいじゃないですかね？１０万出せばノックスドール、それでも錆びますから、、、バッテリーにつなげる錆止めパーツ、あれって効くんですかね？

融雪剤散布地区では新車でも一冬で動画程では無いにせよ、ボルトナット周りや水抜き穴周囲やパネルエッジのバリに初錆が見られます。このバリ処理状態がメーカーによってハッキリと初錆差で分かるポイントのひとつです。

自分も青森で通勤車としてGRじゃないヤリス3年乗ってますけど、こんなナックルとかサビサビじゃないです… 別にアンダーコートもしてないですし、下回り洗浄もろくにやってません😅 なんで上位グレードで車庫保管のGRヤリスがこんなに酷いのか😰 少なくとも自分のヤリスは雪道もバンバン走らせていてもこうはなってません リアドラムのカバーとかはまあ相応に錆びてますが…

某媒体で自動車検査を仕事にしています。足回りについてはこれくらいの錆ならどのメーカーもあります。新車〜1年位でもある錆や腐食のメーカーもあります。比較的にボディ側は大丈夫なのでサプライヤー次第なんですかね。

雨の日乗らなくても路面の乾燥した融雪剤が空気の流れに乗って車両下部に巻き込まれ、湿気とタッグを組んで鉄部を錆びやすくしてるんじゃなかろうか？ 雪国車両に限らずスタッドレスタイヤの削りカスみたいなのがボディに付着してること多々あるしね

随分昔ですが、自分の32Rも錆が酷いと言われた事がありました。 関東住まいでしたが季節や天候を問わずに箱根や湾岸を走り回っていました。 保管は屋根付きガレージでコンクリートの床面です。 当時お世話になっていたショップの店員さん曰く、 「コンクリの床面は意外と湿気がこもる」みたいな話しをされていました。

ホンダ純正の取り付け ビスで形状が同じものでも 2つ 3つぐらいの 表面処理の違うような ビスが存在します

カートリッジ式エレメントの締め付けは、Oリングの着座位置から3/4～1回転締め付けが一般的で、エレメントには数字が印刷してあります。角度法での目安になってます。トルクはよくわかりませんが、締めこんでいくと段々重くなってきて、上記の回転位置にになると、急激に工具が重くなるポイントがあります。手締めからもやってみたことがあります。マニュアル通りにすると手締め位置から大体1/2以上は更に締めこめます。感覚ですが。要は、オイルが漏れなくて外しやすかったらいいじゃん的な昭和世代整備を過ごしてきましたが、Oリングの材質も良くなり、エレメント自体にラップで保管されてたり、既にOリングに給油されてるものもあったり。取り付け座面にOリングが残ってダブルパッキンなんて時代もありましたが、近況では、あまりそういったサプライズは無くなりましたね。基本は取り付け座面を拭いて確認して、パッキンにオイルを塗って、着座位置から3/4から1回転締め付けです。以上、現場からでしたｗ

お疲れ様です。ちょっとビックリの錆でしたね。気付いてよかったですね。

私の友人もGRヤリスに乗ってるんですが、足回りのサビが結構ひどいって言うんで職場のリフトで上げたら同じようなサビが出てました。最近のトヨタ車、質落ちましたね💧💧

コストダウンもやり過ぎですよね。。。。 結局PCだけでもの見ている人が多くなったのもあるかなーと

トヨタ車は錆びにくい・・・はボディの話だと思ってました。交換可能部品はまあまあ錆びますw ボディ底部を見せて欲しかったです。たぶんスズキや日産だと3年も経過すると白いボディ底部の水抜き穴周辺にあちこち錆が出てきてるはずです。 ちなみに我が家で乗っていた初代ヴィッツは一冬経過でこの車のような状態に錆始め、10年も経過したらエンジンルーム内部のボルトナットは全部サビサビになっていましたが、ボディから錆が発生し始めたのは18年目からでした。 雪国の沿岸地域で、錆止め処理等は全くしていない状態です。(寒冷地仕様＋スノーバージョンのオプションはつけたので、ノーマル車と比べてなんらかの防錆対策はされていた可能性はあります。ドア水抜き穴からは雨上がりにノックスドールのような防錆ワックスが垂れてきてました。一応国産車ではトヨタだけが国内向け、ノーマル仕様にも防錆ワックスを内部に注入しているようですが、詳細は不明です。）

450万円の車が、これでは泣ける。

逆にスズキの普通車は昔ほどエグい錆び方しなくなった気がします 月1くらいでホイールハウス内と下回りにホースで水を大量にぶっかけるのと、ENDOXの錆プロテクターを毎年秋に施工するだけで綺麗な状態をキープできます

もし海外製の鋼板を使っていた場合、錆びやすい可能性がありますね

確か、最近はエコの為に水性塗料に移行しているので定着とか耐性が悪いようです。 板金屋さんが苦労していると聞いた事があります。

錆チェンジャー塗った方がいいかも。 他の方のGRヤリスがどうなってるか気になります。 ハブは錆やすいですよね。（アルミと鉄の異種金属腐食） うちはタイヤ交換のついでにハブをCRCで拭いてます。

別業種ですがポスコの鉄を使った結果「錆びるマザーボード（しかも高級版）」を世に出したASUSを思い出しました 車やバイクのボルト規格は特に厳しかったような・・・

28年落ちの独製車両だが、全く錆びは見られない。ドラシャに錆が出ている意味が分からない。近所に雹（ひょう）が降ったが、レクサスとトヨタのボディがいちばん被害が酷かったわ、ベコベコ。同じガレージのスバルや三菱はそうでもなかった。

関東圏ですが、新車時に自分でサスペンション周りのボルト、ナットにスリーラスター（クリア ）をスプレーして防錆対策しています。御守りです♪

購入して数ヶ月の友人ハイエースで、塗装がしていない下面部場所(ボディ側)があるようで、錆びまくってると相談されました。 塗料が薄い(電着のみ？)などが発生しているようです。

コストダウン云々も大きいとはありますが（そもそも鉄は錆びるものって割り切るしかない部材ですし。。流石に強度に影響が出るの部分はなんとかしてほしいですが） 日本自体が既に亜熱帯気候に入っているってのもありそうな気がする。 雨が多くても平均気温の低いイギリスは、基本的傾向として錆びにくいというのはありますし。 鉄の物性見れば当然の結果ですが。。

私の車両は4年目、海沿いの利用で50,000キロ超えてますけど、問題ないですよ。 雪はめったと降らないですが、よく乗る高速道路には凍結防止剤が撒かれます。

しょうがないよ。 ホンダディーラーって外注に慣れてないんだもんw だから外注先や協力工場との付き合い方を知らないわけで、上から目線になってしまうのも容易に想像出来ます。 昔からホンダディーラーって外注とか協力工場に意地でも出さないからね。 そのせいで特殊作業(扁平タイヤ、電装系、ガラス等)でやらかすし、車検が重なると不正して指定剥奪されてる店舗もあるくらい。 逆にトヨタや日産は外注祭りですよ。 洗車やオイル交換でさえ外注出します。 しかも何度か外注出して問題無いとわかると、すぐに協力工場に指定してくれます。 そのお陰で昔は協力工場といえば街のモータースだったのに、今やそういうモータースが減ったお陰で整備工場持ってるスタンドや用品店すら協力工場の仲間入りしているようです。

ちょうど1年ほど前に納車された61プリウスPHEVですが、先日車高調取付の際に見た感じこの様な赤錆はありませんでした。 特段サビ止めもしているわけではなく、冬場も関係なく乗っています。 強いて言えばハブに刺さってる側のドラシャが納車すぐ頃からサビが回ってきたくらいで、アームやナックル ネジなどにこの様な錆はありませんでした。 工場や年式？によって、作っている場所や素材の配合が違うのかは不明ですが、錆びやすいものもあるのかもしれませんね。 (実際ヤリスとプリウスの部品の品番が違うから一概には比較できませんが、、、)

塩害ですね。白く塩が付着してますね。冬の高速道路走ってそのままにしたらこうなります。下部洗浄は大事です。

何時も車に関する興味深い動画ありがとうございます。 最近のトヨタの車は特にハイブリッドや営業鵜用の車のさび対策はお粗末ですね。 ボルト類はもろに金属の質に影響受け、品質が悪いものは錆を落としてもまた錆、錆が金属の中まで入っていくようになりますし、金属に不純物が多いのと異なる金属が触れ合うような場所では電蝕も起こりやすくなります。 窓回りも錆び対策はお粗末、リアウインドウから錆が浮くような話にならない。 ハイエースもそうでした。 それと、下回りは頻繁に洗浄する習慣があればほとんど錆びません。 対策としてシャーシブラックを新車時から下回りを塗りました。 それとホンダは余計な事をしてくれる、衝突軽減ブレーキは必要のない時に急ブレーキ踏まれ後続車から衝突されました。 自動運転なんて夢のまた夢。

鋳物の赤錆は結構嫌ですね💦私で３オーナー目の、25年位経た私の車でもこんなに錆てなかったです。 以前、中古で購入した初期型のエボ10の下回りが、もうちょい酷い状態でした。。黒錆チェンジャー塗りたくりました😅

車によって材質や処理方法違うので何とも言えませんね。 海外委託生産部品や金型も増えましたが、国内生産品でもサビサビ(バラさないと見えない部分)部品あります。 環境対応や作業者環境対策で使用出来なくなった処理が増えていますから。

3年4000キロにしては酷いですね。 黒のカチオン塗装のように見えますけど、その塗装品質が悪かった可能性。 品質を落としてるいる可能性。 防錆剤が悪さした可能性、塗った種類、塗る場所によっては逆に錆を誘発するケースもありますよね こんなことが考えられますよね。

元ホンダディーラーメカですがNBOXの初代モデルがアームサビでクレームありで塗装してました、その後対策され錆にくくなったなあ

おつかれさまです。 異なる素材、異なる表面処理の部品全てが同じようなサビの付着があるので 防錆処理の際に不手際があったのではないかと思います。

他社製ですが先日TOYOTA86からGR86へ乗り換えました。 現行型はエンジン両側のインジェクションカバーの溶接部から錆が出やすく、調べてみると軽量化の為に先代スチール製から張力鋼に材質変更した事による弊害との事でした。 先日3ヶ月点検時に念のため購入店舗から確認して頂いたのですが「仕様です」との回答がTOYOTA本体からもあり「まあ最新型とは言えこんかもんかなぁ」なんて時代を勝手に感じておりました（笑）

5:20 これはひどいなぁ。 今販売中の1200万レクサスEV RZ450eFスポーツパフォーマンスのブレーキがヤバいので、 他の車種は大丈夫かなとは思っていました。 大事なブレーキすらケチる会社。 トヨタはもう駄目だな。

遂にこういうサビの話が出たので、やっぱりそうかという感じです。 私の一年未満車両も 内装の一部がサビている感じで、問い合わせました。 クレイマーみたいに言われたく無いし、私だけかとなんと無く申し訳ない気までして… 内装剥がしたらサビが出る案件、出てると思いますよ。たまたまって言われましたが😂

俺のJimny、新車納車時点で鋳造アーム類とか下回り赤錆出てたwww 今更の、あぁ…この瞬間がスズキ車だね…って事で諦めたけど。 その後はエレメント交換でぶちまけたエンジンオイルを塗り散らかしたり、コイン洗車でまめにワックスコースを下回りに吹き散らかしてるんで、案外錆びずに持ちこたえられてる。

特定の部品じゃなく、ブレーキパイプのカシメに至るまで盛大にという事だから、塩カルや海辺の影響ではないかと思いますけどね。 オーナーさん、そういうところ走ったの忘れてるだけではないでしょうか？

ルーフの塗装も弱くなった。数十年前の塗装とは比べ物にならない。

ナックルや削り出しの部分は塗装が掛かってないことがありますね。

内装や外装やエンジンや安全装置にコストを掛けて下回りは手抜きしたのでしょう。 車格的に初期性能重視で耐久性はあまり考えていないでしょうね、設計寿命は６～８年で、それを越えると部品交換を想定していると思います。 バブルの頃の車はファミリーカーでもかなり金を掛けていますよ、現代の車は旧車と呼ばれるくらい長持ちするのか疑問が有ります、家電に近づいていますね。

神奈川県人で同じヤリスですが、全く錆びてません！青森県青森市内にも転勤しましたが、GT-Rは冬に乗らないで車庫保管だが塩害が酷かった。海岸沿いの地域は空気が違いますね！

北海道では頻繁に雪が積もるので塩カルではなく滑り止めの小砂利が撒かれています

錆止め塗装の品質が低いのかもですね。 素材の品質が低いのはその通りですが、腐りやすいスズキでさえも ノックスドール入れたりすればここまで酷くならないし。

逆に乗らなさ過ぎて、湿気を帯びたまま保管してるからでしょうか？ある程度のって水気、湿気を飛ばすのも大事です。

購入検討してましたがこれはうーん やはり性能の割に安く仕上げるにはそれなりの理由が有るものですかね 様子見してよかった

情報ありがとうございます！ 自分は錆びる前提であれこれヤってます

ランエボやインプでラリーやってた連中がGRに乗り換えてラリーに出ると、以前のマシンではちょっとヒットした程度だったものが、乗り換えた後ちょっとヒットすると大変なことになっているそうです🤭 友人の話しでした

昔はオイルフィルターは手締めで工具使うなと言われましたからね。今は手が入らない車種までありますね。

もう13年前くらいの初代N-BOXの頃から下回り、ブレーキローターのサビやすい問題はあったけど トヨタ車もそんな状況なのですね。バイクとかの感覚だとローターのステンレス含有量でサビにくいけど ホンダのNシリーズは車検時に有料シャーシブラック塗布は基本って思ってた。

錆止め施工して、これなんですね。 錆止め施工そのものも信用出来なく なりそう。

お疲れ様です。 いつも情報ありがとうございます。 失礼ながらアンダーのカバーの白っぽさ気になりました。

錆びてる所が競技やらで使用する際に交換されがちな部品類にみえるので塗装は最低限にしてるとかはあるのでしょうか。実用車なアルファードは錆びてない所をみるとその辺りまでトヨタはコスト管理してそうですし。 それにしてもトヨタらしくない錆方ですね

同じヤリス乗りですが、新車購入後ジーバートの錆止め施工したけど、どうだろう。同じように錆びてたらショック😨回り海しかないので余計酷そう・・・

一個前のジムニー思い出した(笑) 新車で錆びてたからな… ドラシャのサビは気になるな(＾＾；)

カチオン塗装だけで不十分なら、ノックスドール等で防錆しておくのが良いと思います。

ブレーキホースのバンジョー金口の錆が気になります。

車の燃料ポンプ交換 全ての部品が 揃っても1台につき 半日仕事になりますね 会社の経費を含めて時給は 最低でも5000円 なので 4時間 かかるとして2万円 の修理費がかかると思うんですけどね 人件費だけで‼️！！(゜ロ゜ノ)ノ

トヨタなら安心は既に過去のこと。

ここ数年のトヨタは錆びてる車が多いですね。素材のまま長期放置したコロナ禍の間に仕入れた部材であることと、納期が詰め詰めで納車の2週間前とかのギリギリ直前加工したものだからではないかと見ています

関西でも山は気温が下がるからね・・・ 私の通勤路では凍結防止で塩カルは撒かれてますね。 そして、路面が薄っすら白くなっている・・・ そんな地域で25年落ちの車を購入から10年以上、30万キロ以上乗ってるけど、幸い錆が出てないみたい・・・ 古いトヨタ車だからなのか・・・？ もう30年ほど前だっけか・・・ 某オレンジなカー用品店でオイルエレメントが手締めか仮締めか知らないけど、エレメントが脱落してエンジン破損事件があったなｗ

1年前に新車で買ったバイクの燃料タンク、錆で塗装がヒビ割れて半年点検の時に保証交換してもらいましたわ😂

昔乗っていたST-165のセリカGT-FOUR、６，７年目ぐらいだったと思いますが、バッテリー交換の時にプラスチックのお皿が汚かったので洗おうと外したら、下の鉄板が錆びて穴空いてました。 ドアの下側やリヤゲートの周りもそこそこ赤くなってましたね。 今乗ってるE39Aギャランの足回りが、このヤリスぐらいの錆具合ですね。排気管はもっと酷いですが。

コストダウン追求して、中国製鋼板使ってますからね………😢

私もGRヤリスを所有し3年半、42000キロほど走ってますが下回りなど、錆は全くないように思います、、、

つい最近のトヨタ車にはナット部にグリス塗りまくってますね。 一時的な対策ですかね？

一昔前の車からすればハブ周りの鋳物の錆の発生の仕方がこんな感じですよね。コストダウンのために鋳物の材質が要求されるギリギリ最低限レベルまで下げられたとか防錆塗装処理も気持ち程度とかもしかして部品自体が中国製とか··· いずれにしてもうちは秋田県の内陸部の豪雪地帯でフィット3ハイブリッドですけど、ハブ周りは同じ感じに錆てきますね。やっぱり凍結防止剤が悪さをしてるのは否めません。 春先にタイヤ交換する時に錆た部分をワイヤーブラシで研いてDIY用の錆止め入り黒ペンキにトルマリンパウダーを混ぜて塗ってます。トルマリンによるマイナスイオン効果にも期待して(笑)

20年前までは日本車に劣っていたドイツ🇩🇪のVWやAudiのような劣化やリコールがトヨタやホンダで起きているのは技術的というより極度のコストダウンによる弊害　逆に外車の品質が上がり消耗部品も故障し難くなった感じがする

自分のgrヤリス rzハイパフォーマンス3年半ですが、全く持って錆は皆無でした。ちなみに関東です。

10年前のプリウスで冬季海水汲み上げて融雪してる場所に乗り入れてますがここまで酷くない

販売車両はまあどのメーカーにも言える事だが実験と教えてくれたのがトヨタなんだが、販売品は完成でなくて一番チープな状態で出荷し市場テストして不具合出たら改善すると。トヨタはほら、コストダウン凄いじゃん。エスティマ燃えたのは見たことありますがね。最近またパトカー燃えたが、同じ理由でしょう。 塗装、エンジン、足廻り、内装全て下請けにいちゃもんつけてコストダウン。 それを知らない人が買うからボロ儲け。 あ、あとコンセプト＆デザイン丸パクりも(笑)それであの価格だから呆れるわ。

去年納車されたばかりの、ハイラックスもフレームにサビが出てきました。

塗料も重いですから、GRヤリスとかならわからないでも無いかな

アンダーカバーの白い後見ると融雪剤による塩害と思います。

広範囲で複数の部品が錆びてることから出荷されてからどこかで 海水に浸かったんでしょうね。錆止め施工も怪しいですね。

パッと見、ボルトの接続部とかから錆びてる印象。グリスが悪さをしてるようにも見える。 ディーラーでスタビリンク注文して買った時点で錆が出てたけど「そういう物です」でごり押しされた思い出。 路面の水で錆が出るけど耐久性のある素材に変更したのか、ボルトの素材の影響でイオン化による腐食も考えられる。

長崎の五島列島に新車の軽トラを送っても２年もたんので防せい塗料塗ってから送る…って車屋の社長が言うてたね。

Ｇスタサブって………サブチャンネルなんですね😅　先日知りました☝️

早めに気づいて良かったですね！！