【敦賀駅のりかえ】特急サンダーバードから北陸新幹線へ 

乗り換えがそこそこタイトで不安だったので、とても有難い動画でした😂。 ありがとうございます。

はじめてコメントします。身体が不自由なので、エレベーターの位置が、分かりやすく説明されているので、助かります。他の動画には、そうゆうところがなくて、困っていました。ありがとうございます。

ありがとうございます😊 永ちゃんのコンサートで城ホールに行くのに乗り換えやなアカンようになって、 不安になってましてん。足が悪く時間のことも気になってたんでホンマに安心できました。(一回行ってみようと思います)ありがとうございました😊

対面乗り換えにできなかったの？という声が多いですが海や峠に囲まれた敦賀の地形と近くを通る国道8号や高速道路の位置が少し高くなっておりそれよりさらに高い場所へ建設する必要があったこと、行き先が複数あること考えたら難しかったと思います。 新八代や武雄温泉は周りが平地だったり在来線が既に高架化されてるなどがあったから安い建設費で対面乗り換えを実現できました。

JR海には北陸中京新幹線で敦賀駅から米原駅への新幹線線路を敷設して頂き､中央新幹線が新大阪開業するのに合わせて北陸新幹線と東海道新幹線との直通運転を実施して欲しい。(北陸三県と滋賀県に関しては地域貢献に対するポリシーの無いJR西とはやってられない) 下記のとおり､実現の可能性はJR海の北陸中京新幹線が一番に高い｡ (小浜･京都ルート) JRの合意ｰｰJR西 〇､建設費ｰｰ 3～4兆円､自治体の負担ｰｰ京都負担が不明､在来線移管ｰｰ有､環境問題有､ (JR西の米原ルート) JRの合意ｰｰJR西 ✕､建設費ｰｰ 9000億円､自治体の負担ｰｰ滋賀負担が不可､在来線移管ｰｰ有､環境問題無､ (JR海の北陸中京新) JRの合意ｰｰJR海 〇､建設費ｰｰ 9000億円､自治体の負担ｰｰ代ってJR海負担､在来線移管ｰｰ無､環境問題無､

開業２日目にのってみて 特急の乗降ホームの判別が サンダーバード 降車ホーム→31、32 乗車ホーム→33(ただし、臨時は31、32の場合あり) しらさぎ→乗車、降車ともに34 という運用になってました しらさぎは停車位置をずらすことでサンダーバードの乗客と交錯しない工夫がされているそうです 新幹線はつるぎは基本的に11、12ですが電車、遅延状況によって変わるっていう感じですかねぇ

質問なんですが、敦賀駅構内に、吉野家とかマクドとか立ち食い蕎麦でも何か、飲食店ってありますか？ 敦賀駅から東京駅まで長時間乗るから、新幹線乗る前に腹ごしらえしときたいんですが

車椅子やベビーカーなどの方々にも親切に扱ってあげてね❤

新幹線のつるぎが サンダバの遅延を引き受ける から　新幹線のホームは 固定では無いです。 一応すでに販売されてる 時刻表には印刷はされてますが。😊 そこは注意して下さい。

改善の余地(ツッコミどころ)はまだまだありますね？新幹線のりばも乗車専用(31・32番のりば)降車専用(33・34番のりば)に統一してもらえば、もっとスムーズに行けるでしょう

敦賀駅近辺の事情上対面乗換不可にならざるを得なかったのは理解出来ますが、せめて特急を2階に乗入にするか 金沢駅みたいに新幹線ホームと在来線ホームを同じ高さにして、乗換改札口はそれぞれの下階中間に設置の 「すり鉢状？」みたいに出来なかったのでしょうかね？　　　 そうすれば今ほど乗換時間はかからないだろうし、お年寄りにも負担が少ないと思います 勿論サンダーバード、しらさぎのダブル接続ダイヤもあるので改札口の数は金沢駅の何倍も必要ですがね。 …土地の買収の関係で幅を取れず高さで解決するしかなかったのかな？

えっ！３４番線もあんの？オラほの駅は7番線までしかねぇがせ。（方言です）いつもは東海道経由で新大阪に降り立ってて、いつか北陸まわりで行ってみようかなぁと思ってたんですが、これはまたタビトレさんの動画見て勉強せんと（汗）やっぱりタビトレさんの説明は分かりやすいですね。ありがとうございます。ところで、新大阪駅ん中は把握したんかい？ってツッコミはなしね（笑）by りくりく

京都駅と比較か？と言われますが・・、 京都駅と敦賀駅の新幹線の乗り換え、どちらの利便性が好みですか？ 「乗り換え時間が かかり過ぎる？、規模、利用客数が比較にならない!、金沢・富山の目的地までの所要時間は変わらない!、世界的な都市とド田舎だ！」 いやいや、国際都市 京都と比べられても？そもそも土俵が違いますけど・・ 終了直前の映像を予測して、新幹線の改札機が日本一の数となりましたが、足りないですね！ と言う、言い訳しか見当たらない地元敦賀市民でした