北陸新幹線の敦賀延伸で最も損した自治体 

1日1本だけでも和倉温泉行き残して欲しかった...

ビジネス用途はコロナ禍によってリモート会議の普及で直接出向く必要性は限定的になったし、プライベート用途だと北陸→東京は地方の若い世代が東京へ遊びに行くには好都合でも、東京→北陸は基本的に温泉地ばかりが主体で差別化できる魅力ある特徴的なレジャースポットも無いしでどの県に行っても代わり映えしないから、若い世代にとって魅力が薄く、せいぜい訪れる客層は高齢者ばかりにりそうだし、仮に若い世代が来るにしても一番大きい金沢でいいやってなるのは目に見えてるから、数少ない東京→北陸の観光客を食い合う事になって金沢以外は共倒れしそうな未来しか見えないかなぁ。 トドメはサンダーバード廃止により関西圏とのアクセスが改悪されて双方の利用客は減るだろうし、結局のところ北陸→東京の乗客で地方からの乗客を吸い上げる事の出来る関東圏ばかりが一方的に美味しい思いをする事になるのでは？

通る路線は第三セクターだから、特急を復活させても前と同じ料金にはならんでしょう。

整備新幹線は地元が要望して初めて着手されるものであり、東京は一切関わってない。 自分たちが東京に出るために作らせておいて 出来た後から「関東からの利用者だけ便利になる」ってなあ…

@@user-zq8bi3ov7b でも新幹線よりはマシ

>富山までのサンダーバード走らせろよ まさにそれね 当方、金沢なんですが、以前ならサンダーバード１本で大阪まで行けたのに 今じゃ敦賀で乗り換えです また、義妹が大阪に住んでいるのですが、実家の富山に帰る際も 以前ならサンダーバードで富山まで来れたのに、少し前は金沢駅で止められ 今は敦賀で止められと、踏んだり蹴ったりです 東京へのアクセスは良くなりましたが、関西方面がすこぶる都合が悪くなりましたね

東京から福井に行くのは便利になったかもしれないが、大阪から行くのは不便になった。敦賀からわざわざ新幹線使うほどの距離でも無いし・・・。となると今までは サンダーバード1本で行けてたのが敦賀に出てそれから各駅停車で？

大切じゃないんでしょ いつの時代も東京ファースト

@@アポロクッキー 悲しいねぇ 東京まで行かずとも大都会があるのになぁ

関西圏だけじゃない 東海圏も捨てられました

つながる北陸、ハブられる関西ｗｗｗ

北陸の震災復興は首都圏に託すか。

捨てるつもりがあったわけでもなく、延伸工事する段階で敦賀以西をフリーゲージを当てにしていたのが良くなかった。で、フリーゲージが失敗して小浜ルートで決まったものの敦賀で頓挫。

各停新幹線だからね💦 乗り換えは、嫌だな。 先週大阪から金沢行ったけど ライチョウでよかったと思う。

快速わくらとか作ってくれないかな...敦賀でサンダーバードに乗り継げる感じにして...

とは言っても30分以上短縮されたしそもそも米原駅から福井へ行けることを知ってる客がどれだけいるのか？ のぞみが1時間あたり12本走ってる今は米原なんて福井への乗り換え駅というより 気づいたら通過してる駅としか思われてなさそう

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市力低下するらしいですけど😂

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東北だと特急消えたのは青森県の三沢と野辺地も😱新幹線は七戸十和田にいかないと😅

ほぼ全停車だった富山県の魚津も、数便停車だった隣の黒部に取られてしまいました。

高岡駅も特急列車がなくなったので、人通りがまばらになりました。

​@@nakka1682 魚津は特急当時もそんなに停まってないよ。

何でも儲かる事・利益を出す事を考えるのが､民間なのです‼️‼️‼️ よって‼️JRは、日本全国を新幹線【超特急】より経営し無いのです。みんながそれを深刻に考えて無かったから、このようになるのです🤣🤣🤣 残された鉄路の経営は、地方自治体の第三セクターの経営になるのです⇒⇒⇒昔は､これを赤字垂れ流しとよく批判したのですが❓今は‼️赤字でも経営させられるのが､その関係の地方自治体なのです⇒⇒⇒皆様､その事をよく理解し無いと､今後同じような事で騙されてさて行くので🤣🤣🤣 【一時の欲で、みんな‼️損するのだぁ〜〜〜🤣🤣🤣⇒⇒⇒タネも仕掛けもいっぱいあるもんねぇ😱😱😱】

二本松と鯖江の決定的な違いは、前者が国鉄時代に開業した新幹線の為、その後の在来線は引き続き国鉄（現:JR東日本）が引き受けたのに対し、後者は整備新幹線による経営分離で三セク化された点です もちろん経営分離された場合、されなかった場合それぞれに利点・欠点がありますが

上手い！ しりょく減退⋯ と一緒に使ってくれると最高でしたのにね！(笑)

色眼鏡

増便眼鏡

東海道新幹線の時は、人の移動が多すぎて運びきれないから作るのが新幹線だったけど、今はそうじゃないもんね。

結局はJRも政治家も利用者の気持ちをないがしろにしてるんよね 将来的に福井は新幹線を無理やり通したことを後悔することになると思う まぁ新幹線がない地域の方が加速度的に衰退してるけど・・・

小松の周辺の町です。同感です。

そもそも大阪までできるってなってから進んで欲しかった(まあできても新大阪までなんやけど) 京都のやつら黙らせろよ

小諸は、昔の小諸駅の賑わいからすると今の寂れっぷりは目も当てられないです

@@hayato-no-kaze 小諸はそもそも鉄路が途中で切れてるのが致命的

@@hayato-no-kaze 文字通りの懐古園

鯖江の方がお気の毒でたまりません(TT) 新幹線のせいで駅前ホテルのα−1からのトレインビューはショボくなるわ、運賃は上がるわ、大阪まで行くのに乗換せなあかんし時間もかかる。 百害あって一利なし(-_-)

仕方ないね　鯖江市民です

鯖江ドームでのライブも今後どうなりますかね？

@@knkn6545 サンドーム福井ね。越前市にあるから鯖江じゃないです。

@@フローライト-y1w鉄道で行くなら鯖江からだったから多少はね。

県からの補助金も入っているので、今後はある程度連携して運営されるのでは？

将来はえち鉄、福鉄もハピライン福井に一本化する話も聞こえてますが、10年後にはどうなっているか楽しみですね。

長い目でみたら分かりませんが福井鉄道は新幹線開業で乗車数は伸びているらしいです。

新高岡駅は、山口県の新岩国駅と清流新岩国駅のような関係です。新幹線から地元ローカル鉄道へ、急にグレードダウンします。その上、前述の通り、高岡駅とのアクセスも悪いのです。

急行が無くなったので特急の一部が武生や鯖江に止まるようになりました。 金沢より東側は「停車駅が増えた」「時間がかかる」とそのころから感じていました。 スーパー雷鳥が出たときは、福井の次は京都でした。これは早くなった感じでしたね。

直江津の空洞化はすさまじい。歴史的要所だったのに…。といっても新幹線通った糸魚川が発展してるかっていうとウーン…。全国的には大火の起こった町として悪いイメージついちゃった。 都内の観光客はほぼかがやきに乗るもんで富山市から東側の自治体は恩恵受けにくいのもな。

魚津は悪いけど、新幹線開通前からダメだったよ。 大阪からの特急行かないし、東京側の特急もあんまり停まらなかったからね。

石川県民、富山県民が関東行くのに必ず停車する駅が直江津だった。新幹線が出来てから今の石川県富山県に住む若者達は直江津を知らない人が多い。

速達性求めるなら軽井沢〜上越妙高や金沢〜福井間に駅ありすぎ 佐久平や飯山は元々信越線が通ってないとこだからいるかと言えば微妙 芦原温泉や加賀温泉もあくまでバスとの乗り換え駅だから必要ないかな 芦原温泉なら福井からえちぜん鉄道､加賀温泉なら小松からバスでも全然事足りるし

特急が無くなったからだろ。

そりゃ政治の中心が全部東京だしメディアも中枢は全部東京だもの 文化庁だけ京都府に来たけど大阪に省庁本体は無いし

この情報化社会に全部東京に集約する意味も必要も無いし皇居は京都に再遷都、省庁は災害の少ない岡山でいいんじゃね？

東京にとっては整備新幹線なんか要らんだろうに

マジで金沢から先はいらんかった。

時刻表を見ましたが、信じられないほど便利になっていますね。特急の通過待ちも無くなったし、パターンダイヤで30分毎だなんて、利用が減る理由がないんです。IR.あいの風も、利用客数が増えていますしね。各駅停車でも速いですし。

なるほど、遠出する場合はともかく、近場の移動で考えれば、便利になっているんですね。 こういうのは、一点からではなくて、多方面からみないといけないんだなあ。

コンビニが無くなった事がねー

@@yaswatanabe3240 JR直営(元ハートイン→セブンイレブン)だったから仕方がないかと。(けどなぜか石川県の松任駅のセブンは、4月現在営業中だとか)

@@ぅおっさん 従業員の確保とか出来なかったのかもしれないね。

ほんとにこれ 北陸随一の屋内イベントホールであるサンドーム、コンサートなどのイベント時の集客効果はでかい イベント時には乗降者も見込めるだろうし北陸線に新駅作れば比較的容易に乗り換えもできるし市境だから越前市鯖江市ともにWINWIN しかしサンドーム周辺は田んぼばかり、、、既存の素晴らしい施設を活用できないのは本当に残念極まりない！

越前市、鯖江市は住民も行政も変なプライドで協力しません。

@@京都大阪-o9eただ駅を作れば良いわけじゃなくそこに至るまでの高架橋を作ることも考えないといけないです。 サンドームのすぐ近くまで住宅地やビルがあるので立ち退きなどで用地買収費用が発生します。 北陸新幹線の線形を見てると、比較的何もない、用地買収が簡単な場所を通ってること踏まえたら サンドームの近くに駅ができなかったのは仕方なかったと言える

@@ASAS-mz5tt施設に頼らない変なプライドを持ってるから協力しないんでしょ。 線形どうというＪＲを黙らせて設置する力はあった。

サンドーム福井のことを考えるとそうでしょうね、小松アリーナが完成するとほぼ無用になっちゃうからね。 新幹線駅が近くにあればまだ望みがあるからね。 アーティストなど空港も新幹線駅も近い小松アリーナとサンドーム福井を比べたら位置的にも設備的にも集客的にもサンドーム福井は選びづらい。

その辺の大手の支店や営業所の撤退はバブル崩壊後21世紀までに進んでましたから、今更そうなるのか？ 工場は土地が安いのでメリットあるよね。

首都圏目線だと、金沢や富山と繋がっちゃったために、「これなら北陸支社だけでいいじゃん。福井営業所要らないじゃん」の流れかと。 交通手段の進化＝移動所要時間の短縮化が、経済・文化圏の拡大（＝弱小都市の併呑、独自色消滅）に直結するのは、かつての東海道53次や中山道67次の宿場町が現在どのような街になっているかを見れば明らかなのですが、夢ばかり見て歴史に学ぶことができない住民が多いとこうなっちゃうんでしょうかね。

@@1969tact さん いや、それってバブル崩壊した20世紀のうちに整理されちゃってますから。 現地対応が必須のメンテ関係の部門以外は殆ど金沢の北陸支店や名古屋の中部支店･支社管轄になって福井支店や営業所はかなり減りましたからね。

@@LandMark291 それが更に加速して減るんじゃないか？って話ですよ

@@LandMark291流れ読めて無くて草

全ての場所がひとしく便利になる選択はないからね。石川全体でみれば改善されてるから、申し訳ないけど小松は泣いてくれ。

​@@ときお-m6gそのセリフ小松市民の目の前で言えますか？言えないんなら書くべきではありませんよ

@@yanachanjapansshikokutokus869 言えるよ？言えない理由なに？小松の人はそんなことで起こり散らすの？違うでしょ？小松の人に失礼すぎると思うよ。 小松に特急が停まると決まった時に、小松の周りが何でうちじゃないんだって泣かいた。今度は自分が泣く番になった。そんだけのこと。 全ての場所が等しく便利になる選択はないんだよ。

福井県民の空港の利用者減りますからね……………。

​@@ときお-m6g絶対そういうと思った

利権の匂いがプンプン

ハピラインとIR乗り入れになるのでかなり値上がりしますね。それでも乗り換えたくない人にとってはよいのかも？

@@eagleeagle3452 もう夜行バス運行するしかなくない？

これからは人口減・大型ドライバー減・勤務体制改善等でトラック輸送は減少する。その分JR貨物は今後需要が増えて本数増となる予感。ハピラインもハッピーになるかもね。

自治体が欲しいって言った新幹線をJRに押しつけたあげく赤字路線も押し付けられたらたまったもんじゃない

北海道の件も見てるといかにこの制度が理にかなってないかがわかる。 全部とは言わんが北陸本線みたいな大動脈といえる路線は国が管理すればいい。運行はJRなどの民間にまかせて。要は上下分離方式。 施設まで民間にやりなげしてるのなんて日本くらいだし異常なんだよ

@@258ajt6本当に欲しいのはＪＲなんだよな。利益率悪いローカル＋特急を持ち続けるより、あらゆる点でより良い高規格新幹線1本で済むんだから。しかも割安で作れるという特典つき。

かつての国鉄の仕組みはひどかったけど分割民営が正しかったとも言えない 民営化が都合の良い民間への押し付け状態になってるし北海道とかもたまに補助金でお茶を濁してるけど根本的には何も解決してないし

路線の地域ごとの分割より上下分離の方が良かったですね。土地と路線維持は自治体で運行はJRとかで。

新幹線通って特急廃止は既定路線だからね。福井だけに許せば石川富山も特急復活しろと言いだしてしまう。

大阪はまだしも名古屋は結局米原で一度乗り換えたほうが速かったよ

東京は一人勝ちだから問題なし！

福井市だね。当日の盛り上がりは福井が一番だったと思うよ。

長野〜富山は関西近くなったでしょ

福井在住大阪出身のワイにとってもまぁまぁいてぇんだよなwww

敦賀からも東京行くなら米原乗り換えの方が安いし速い。乗り換え要らないだけがメリット。肝心の敦賀駅が東西連絡通路も無くクッソ使いづらい駅になった。

そやで 買わされてる

そりゃ、ＪＲとしては単純になくすのが一番だもん。オカネ払ってまで引き取ってもらうものじゃないよ。

その通りです。

サンドーム福井は小松アリーナが完成するとほぼ無用になっちゃうからね。 石川県にコンサート用の1万人規模の大きな箱が無かったからサンドーム福井だったんだけど。

​@@まっこる サンドームは演者との距離が近く 演者側からすると使用料が格安やから無用にはならんやろ

@@まっこる サンドームのライブ行ったことないから言える事でしょそれって

私は全ての海峡部分　高速道路＝自動車道　（リニア兼ハイパーループ）新幹線。在来線　飛行機　フェリーがなくなってしまう。😢

どうせ消える数年後に

駅近くの高校だと電車通学の子も多いと思う

一部市民の反対運動に共産党系の団体が入ってきたので、おそらく一般市民は離れていくでしょうな。

湖西線が並行在来線に指定されている関係で滋賀県の了解も必要なのだが、県当局は絶対に認めないと公言してますからダブルパンチで不可能ですね。

柳井や防府はまだいいですよ。。そんな自分はインバウンドの恩恵すら感じない萩出身😂

@@giko8888 萩は昔急行列車がありましたが2000年代後半に廃止されましたね。 新幹線未開業なのにあまりにも非情でした。

武生インター至近の越前たけふ駅も道の駅併設でいざとなれば新幹線に乗れるからその意味では便利かも

たぶん、特急って重要なのは地元民の足よりも、他所からの足（来る人が減る）だと思います。

@@本多忠勝-d3g そこなんですよねぇ...出張の人とかだったら嫌でも来ないといけないんで関係ないでしょうけどそんなにいるかわかりませんが観光客とかは減るでしょうね...

小諸市

串木野

越前たけふ駅の前にICがあるんでそのまま車で行っちゃえになりそう。東京や埼玉まで行くなら別だけど

湖西線の３セク化は無理...

そろそろ3セク化する仕組み自体見直した方が良い気がする 特急が消滅してローカル線と化した路線を有償で自治体に押し付ける仕組み自体が無理がある 佐賀県みたいに首を縦に振らない自治体だって今後出てくるだろうよ

ゑ❓❓❓違いますよ❓❓❓🤪🤪🤪 寧ろ今の本邦の国力で、なぜ地域斬り捨ての議論が出なかったかのほうが拙には不思議でならんのですが❓❓❓🤪🤪🤪(もし選挙での人気取りの為にこの議論を避けていたのなら、それは許されざる怠慢😡😡😡💢💢💢🖕🖕🖕)