【日産の黒歴史】問題多発の迷車 GT-R LM NISMOとは？【解説】【ルマン】 

ル・マンの中継見てたけど、長谷見さんはFFじゃ無理ですよってハッキリ言ってたなw

FFであること以前の部分で欠陥車 HVが機能してない、サスが強度不足、タイヤがもげる・・・

日産が残念なのは、そこから頑張って続けて、ルマンの舞台で認められることをしなかったことです…。

このマシンを現場で頑張って走らせていたスタッフの本音を聞きたい。 内心、コンセプトの段階で駄目なのは目に見えていたんだろうなあと。 日産も、ボウルビーたちに自由に設計させたらとんでもないモノが出てきて絶句したんじゃないかと。 デルタウイングが見た目の割に無難に走ったから感覚が麻痺してたとか?

このマシンの一番の失敗は「FFだからダメ」とか「リアタイヤが小さいからダメ」とかいうコンセントの失敗を「論ずることすらできない」レベルでしか開発できなかったことだろう。 このマシンは、同じレギュレーションがベースにこそなっているものの、他のLMP1-Hとは全くの別物。だから、トヨタやポルシェ、アウディと同じ期間でマシンを仕上げられるわけがなかった。もっと時間をかけるべきだったと思う。 ハイブリッドは使えるけどレース中に壊れたならともかく、載っかっているだけで機能しないというのは、準備不足もいいところだし、サスペンションの強度不足は、機械設計の基礎すらクリアできていない証拠。初歩的で単純な、言い換えれば予め原因が特定できれば簡単に予防できたトラブルが起きすぎた。 前例のないものを作るのには、それなりの時間と技術が必要であることを認識させてくれた1台だね。

GT-Rの名を付けたことでお怒りの方が大半な気がする

長谷見さんだったかな、GTと同じくらいのずっと遅い速度で決勝走ってたから解説で「がんばってる他のチームに失礼だからこういうテスト走行は良くない」ってはっきりと嫌悪感を示していましたね。ニコ生のニスモチャンネルが大荒れで結局あれから日産はSGT以外はほぼ表立った広報活動や車両開発やらなくなりましたね。

オーバルレースやドラックレース文化のアメリカでルマンの参戦お披露目をしかも一年で一番広告費の高いスーパボール枠でやるっていうのがそもそもチグハグ

予想以上にひどかった。「135周遅れ」って初めて聞いたわ。 下位クラスに負ける性能ってのも確かに問題だが、タイヤが脱落とか、サスペンションが故障とか、性能以前の問題。

ベン・ボウルビーの口車と欧州日産に食い物にされ、NISMOの名を関しているのにエンジン作っただけで、あとは関与させてもらえず。 ドライバーは体育座りの姿勢でドライブ、後々リアをモーターで駆動と言いながら誰が見てもそんな構造になってない等々、いやー闇が深いプロジェクトでした。

レギュレーションあるから無理だろうけどGT500のGT-R持ってきた方がマシだったんじゃないかレベル

LMP2マシンと互角の戦いを演じた猛者ですね！

レースカーは空力だけに在らず。 全ての要素をバランス良く如何に高次元で組み合わせられるかなのです。 FF何て、フロントヘビーでコーナリングでのロスも大きい。 ただでさえフロントに応力が集中するのにフロントにさらなる仕事をさせるべく極太タイヤを装備。 これじゃ、フロントサスペンションも悲鳴を上げるよ。

33が失敗作って言われてるけど、本当の失敗作は33じゃなくてLMニスモだと思う。

机上の最速マシン、と言う印象でした。 レーシングカーが機械製品である以上、強度や耐久性を考えると、色々なものをフロントに集約しすぎた様な気がします。 仮に全てが機能していたとしても、フロントのドライブシャフトに相当な負担が掛かって、24時間は持たなかったのでは、と思います。

FFでレーシングカーを作ろうとした入り口が既に間違っている気がしないでもないが、この内容だと間違いだったかどうかすらわからないですよね…

ゴーンを訴えるなら アンディーも訴えられるべきかと

この車の概要を初めて聞いた時の感想が「は？」　結果聞いて「は？」だったのを覚えてます。 「初代リーフ作る時に総責任者に内装屋を据えたメーカーだ。今の日産ならこうもなるだろう」と当時恩師が言ってたのを思い出します。

当時、レース雑誌で見てました。US日産主導のプロジェクトで、日本の日産やnismoは全く口出しできなかったという記事を見た記憶があります。

長谷見さんからしたらグループ５のスカイラインをベースに作った「スカイラインターボC」で ポルシェ956に挑んだ過去を思い出すような光景だったでしょうな～。（つまりは歯が立つわけがない） 開発が継続されていたらどうなっていたかはわかりませんが、日産には今一度ルマンの檜舞台に舞い戻ってきてほしいと思っています。

NHKの特番『魔改造の夜』でN産の「扇風-R」が失格になったとき、真っ先にコイツの姿が頭に浮かんだ。 あの番組ではR35NISMOがイメージ映像が流されてたけど、本当にアイツが受け継いでしまったのはこのLM NISMOの魂だったのかもしれない……。

テレビでライブ映像を見ましたが 夜になるとアフターファイアーで前が見えなくなるって言ってましたw

いきなりトップカテゴリーに参戦しようとせず、2015年から開始されたヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP3等の下位カテゴリー参戦と同時進行でプロジェクトを・・・とはいかなかったんでしょうね。 「着実にステップアップする」か「どれだけズタボロでも参戦し続ける」かのどちらかを選択できていれば・・・

これ、GT-Rの名を冠してはいるんだけど、デルタウイングの仲間なんだよなぁ。 ベン・ボウルビー氏は独創がすぎる・・・ せっかく日産は良いエンジン（出力は高く、トラブルフリー、更に最大出力時の熱効率43%）を供給していたのにな。

どんなに斬新なマシンでカッコよくても、結果を残せなければ消えてしまう··· 優勝して祝福をあげているチームもあれば、それと同時に苦渋の決断を下さないといけないチームもあるってわけですね

確かに着眼点も斬新だったし、デザインも個人的には好きだったから、開発進めてほしかったな〜 ただ作るだけじゃレースは戦えないって改めて実感しました

ニスモのファン感だけでもいいから走る姿を生で見たかったです…

これ走った時のル・マンの中継見てたけど マシン解説の話になったら、終始ボロクソに言われっ放し。 日産に親を殺されたのか！？ってくらい容赦ない批判でした。 流石に言われ過ぎだろとは思ったけど、スピードが遅いし、ラップも遅くて、養護できる要素が一つもなかった。

トレンドを敢えて外した画期的といえば画期的な車両だったんですけどね… 当時autosport誌で大々的に取り上げられてて、見た目は割と好きだったので期待もしてたのに余りにも惨憺たる結果となってしまったのは本当に残念でした。

カラーリングがフェラーリみたいに真っ赤なったのがとても衝撃的なのは覚えている それ以外は忘れたかったから忘れた()

R90CP=日本製(追浜のP) R90CK=英国製(クランフィールドのK) 90年ルマン5位入賞は前者

アシェットのル・マンコレクション予告CMにチラッと映ったから「出るのか!?」なんて本気で期待したのを思い出しました。 (結局出なかった)

コクピットからのライブ中継で換気用のファンの形状から「ハムスター頑張れ！」ってコメが飛んでたのが懐かしい・・・。

8:03 更に長谷見昌弘氏は「俺はさ、FFのレーシングカーは大嫌いなんだよね」と痛烈に批判をしている。 まさにルマンにFFは邪道だという事を知らしめた発言であった

何度も言うけどさ……日産はFFのGT-Rもどきじゃなくて、R92CPやR391のようなMRマシン作ればボロ負けする事は無かったのに勿体無い…… 寧ろ日本だけでマシン開発すれば良い話なのに

革新的な車を目指したのであれば最後までしっかりと開発を進めてほしかった。GT-Rの名をつけたことや、ルマンで散々だったことよりも開発も撤退も全てが中途半端だったことにみんな怒ってるんだと思います。今ではグランツーリスモの中で走らせるくらいしかできないのが残念です。

この車、少し前のwec最終戦で由良さんが「BoPが味方していればとてもいい車だったんじゃないか」と言っていてやっぱりみんなの記憶に残る車なんだな〜と思いました。

エンジン(国産)だけは好評で、日産撤退後もバイコレスが使用するぐらい用途はあった。 軽量で丈夫だったみたいですな。

日産派、FR派ですがレーシングカーのFFってどうしてこんなにもそそられるのだろう。本体の経営状況もあったでしょうけど、1年でやめたのは本当に残念です。レギュレーション的にいけるか知りませんがいっそ後輪が1輪だったら・・・

この車両だけは、凄く情けない車両だったなぁ〜と 思ってました。

中里と凛と星野と黒木と相葉が揃って失敗作と言いかねない駄車

FFのGT-Rを発表した時から、友人達と「激遅確定やな」と話していました。こんな車を熟成させるなら、MRで0から造り直した方がマシですね。

空力よかったんだし2年で勝てるとか大口叩かずに地道に開発してったら迷車じゃなくて名車になってたかもしれないのに…

先ず大馬力レーシングカーとして「FF」という選択肢がこのクルマの失態を雄弁に物語ってマスわなw

間違いなくル・マンの歴史に名を残した車。

ハイブリッドシステムの開発遅れでFFになったのかと思ってましたけど実際タイヤサイズが前が太くて後ろが細いのに完全FF車仕様なのに驚きましたね…

これと似たよーなかはわからんけどフロントエンジンのルマンカーとしてはやっぱりパノスが個性あって良かったなあ

デルタウィングからもう10年経つのか、、、あれ、意外と好きでした。

記念すべきル・マン100回目の展示ブースで 晒し者にされてましたね😅

とても大事な情報をありがとうございました。昨夜のLe Mans24での歴史的なFERRARIの優勝を見て、再びレースに興味を持った私です。あの頃の日産は飛べなかったMRJと同じ社内モチベーションだった様な気がします。頑張れ日産！

昔Cカーに『シルビア』『スカイライン』『フェアレディZ』の名前を付けて走らせてましたね🤔

FFレースカー、ロマンの塊ではあったけどなぁ

Jスポーツの中継の時、ゲストで出ておられた長谷見さんが、他メーカーに失礼だと仰っていましたね…。

この車は本当にひどかった。 あまりに遅いので、一緒に走る他車の障害になって危険だった。 出走するべきではなかったし、そうした判断をするべきだった。

コンセプト自体は挑戦的で失敗したとしてもそれが分かることに価値があると思うけど、未完成でちゃんと失敗すら出来てないのは駄目だと思う。

レギュレーション上、ハイブリッドシステムを「搭載する」義務はあったものの、「使用する」義務はなかったため、一応ルマンでは走れたんですよね。 ちゃんと開発すれば歴史も変わった可能性もあったのに、残念です。 この年は日本のモータースポーツファンにとってはつらい年でした。トヨタはアウディやポルシェと優勝争えるペースはなかったし、F1ではホンダが「GP2」と地元鈴鹿で言われることで世間からバッシングされました。 あの後、トヨタはルマンで勝つことができ、ホンダもF1ドライバーズタイトルに貢献しました。継続は力なりです。

GT-R史上初のFFというレアキャラw

黒歴史だけに、その禁忌に触れたような異形に、不思議な魅力を感じるのは私だけでしょうかｗ

悪意なく、最初発表された時には冗談だろと思いましたね。でGTsportで出てきて「あ、本当に作られたんだ」と思って走ってみると何とも言えない性能。てっきりゲームに出てる程だからめちゃ速いと思ってました…。

ちなみに15年のル・マン24耐に参戦した3台のGT-R LM NISMOは現在どこでどうなってるのかは分かっていないという…

ル・マンを走ったドライバーがインタビュー受けてたけど チームがアメリカのチームだったのもあり自分勝手にセッティングやスティントいじったりドライバー無視で好き勝手やってたからメカニックとエンジニアも全く使い物にならず整備は勿論、運営すらまともにできていなかったらそらそうなるわな…

まだNP35の方が夢はあったのに…

個人的には、まあ、そうだろうね。というのがルマン見た感想。 駆動輪と操舵輪を同じにしたらタイヤのグリップ力が縦横に分散される。更にトラクションもかけ辛い。 エンジン性能が高くても、ドアンダーの方向性は変わらない。だからリア駆動がメジャーな訳で。というのが一般的な常識だと思う。 それを克服できる何かしら凄いものがあるんじゃないかとＧＴ－Ｒの名前を冠する以上、期待してしまった。残念。

視界も酷かったからね。ドライビングポジションが後ろの上ロングノーズに巨大なタイヤハウスが邪魔をしてめっちゃ見え辛い、更に車両の中心点より遥かに後ろに座るので当然のことドライバーの身体も余分に上下方向に動いたはず、まあバスの最後列のシートに座るとわかるけど、あれを操ったドライバーさんも色んな意味で苦労したはず。

FFは時速300キロを超えるレーシングカーには不向きだという事を証明したマシンでしたね。 (最低でもFRじゃなきゃ駄目だという証明も......)

「日産は本気でル・マン制覇を目指しているのか!?」との声が多いようだ。 C.ゴーン代表（当時）が元々からモータースポーツには前向きではなかったらしい。

ル・マンのとき日産のUstreamで車載カメラの映像を流してたけど、あまりの不甲斐なさに怒った数人のファンが延々とコメント欄でケンカをしてたのを覚えてる。

話題作り「だけ」の車でしたね。すべてがレースを舐めていました。 5:36 X標準 O照準です。間違って覚えている人多いですねこれ。

往年のCカーを彷彿させるカラーリングだけはかっこよかったよ…

4:49 予定通りに進まない開発、参戦延期で不穏モード

純粋なレーシングカーでフロントエンジンフロントドライブはあまり例のない画期的なレイアウトだったけど、結局のところ「机上の空論」に過ぎなかったなぁ。

結局ベン・ボウルビーの口車に乗せられて、ろくに走らない物を作っただけでしたね。 AutoSports誌に各部の写真がでていましたが、フロントから伸びる四角いエアトンネルの外側にサスアームが取り付けられていたもんだから、アームの長さも取れず、フロントにエンジンと駆動と操舵などが集中してるから、整備性も悪く、ハイブリッドシステムのフライホイールが運転席側にあって、ドライバーも体育座りのような体勢での運転を強いられていたそうですね。 エンジンはコスワース製だったとAutoSportsで読んだ記憶がありますが、熱効率だけは良かったそうです。これがほとんど唯一、GT-R LM NISMOの褒められる点ですね。 ライバルと同じことをしていたのでは、差を一気に縮められないというのは発想として分かりますが、ベン・ボウルビーの口車に乗る前に、なぜほとんどのレーシングカーがミッドシップレイアウトのMRなのか、そのセオリーを外すほどのメリットがあったのか、考えたり検証してから作るべきマシンだったと思います。 Wikipediaによると、アメリカで車体開発がされていたみたいですが、仮にSuper GTに関わってるエンジニアが開発の中心近くにいたら、こんなマシンはそもそも世に出なかったと思います。

……ん〜………この車がカッコいい……かぁ…？ R390や、マツダ787を見慣れていると、どうも受け付けづらいデザインだ…。

日産USAが設計から製作した車両で、日産本社はほぼノータッチなんだよな。

RMF(リアミッドシップフロントドライブ)なら前輪の負担的にワンチャンありそう

ル・マンの後暫くしてレース雑誌で元々別にあって座礁しかけたプロジェクトに日産が乗っかる形だったのが失敗だったと書かれてたと記憶してます。誤差の範囲のデザインの車輌が多い中でこの奇抜さは好きでしたけどね

R390は、ロードゴーイングバージョンが市販される噂があったのに、されなかった、売っちゃえばよかったのに。

FFはどこまで行ってもFFなんだよな、いくらプロトタイプでも旋回性はFF、タイヤの減りもFF、進入でリアがフラつき、立ち上がりで曲がらないのもやっぱFF、プロモーション見てて、あーFFだなと思った記憶。 リアをモータードライブして立ち上がりの加速と旋回コントロールあってこそのマシンだった、それが無ければ直線速いFF

2:54 斬新なアイデイアを多数搭載したLMP1「GT-R」

フェルディナンドポルシェの言葉じゃないけど、良いものはデザインの美しさもある。 はっきり言って不格好で速く走れそうには見えなかった。

開発の余地がなかったのかな？ これだけ特殊なマシンが初めから上手くいくわけないじゃん。 マシンの遅さより日産の姿勢の方が問題ありだったんじゃないの？

0:50「2年以内に勝つ」ニッサン本気のルマン挑戦

FF なのにリヤサスペンショントラブルでリタイヤした迷車ですね

エンジンは熱効率43%と1流品だけど パッケージングが5流じゃ

あ〜、走ってるトコJスポーツで見ましたよ！まさかのFFでトラブル続きで駄目でしたね。遅すぎて、散々非難されてましたね。

空力の着眼点はなるほどーと感心した。トンネルで風を通したり色々よく見てみたいところが一杯合ったから撤退で見れる機会が無くなったのは悲しかった。 レギュレーション分からないので勝手に想像するんだけど、ハイブリッドで後輪をモーター駆動にしたら早かったんじゃないかな？と今でも思う。

これゲームに登場させたグランツーリスモは公開処刑してやったようなもんよな

FFってことはグランツーリスモのFFチャレンジに出れるのか！？

FFマシンが成功した試しがないのに何故、誰もプロジェクトを止めなかった？WRCの例外はあるが。

申し訳ありませんがマツダ787Bに比べると… 「美しくないっ‼︎」🙁

恥晒しただけっていうね ル・マンのときもインタビューで舌打ちしてたのを覚えてる

これをみてスカイラインスーパーシルエットターボCとよく似た境遇？なのかなと思いました。スーパーシルエットをグループCにスタイル化したやつ。ルーフ、ウイングを切り詰めグループCで唯一のFR。長谷見さん曰くフロントエンジンだから熱対策が完全でなく灼熱だったと。

画期的ではあったけど生煮えで食卓に出しちゃ駄目よね。

FFミッドシップだから駄目じゃなくて、タイヤが脱落、サスが故障、機能しないハイブリッドじゃなぁｗ

戦前のインディーカーでFF車があったような。

こういう外したクルマは大好きだけど、GT7で使ってみてもトラクションかからず死ぬほど遅くておまけにフロントタイヤの消耗が激しくお話にならない。 しかし空力が良いのは本当だと思う。中高速コーナーは速い。

デザインがとても好きだっただけに残念でした。なかなかエポックメイキングなものを作るのは難しいですね😂

色々事情あったにせよあの状態のまま撤退したから黒歴史感が強くなったと思う

参戦発表の時は期待していたんですが、早々に撤退。 とても残念でした。 そして黒歴史に。

大人しくGT3GT-Rで頑張ればよかったのになぁ…