【#34】現代最強の耐久プロトタイプマシンは日本車！？【トヨタ TS050 HYBRID】 

2016はトヨタはもちろんポルシェも耐久王としてあの勝ち方は釈然としない虚しいものだったろうな、だからこそLMDhではバチバチにやりやって欲しい

2018年はなんといってもあのアロンソを引っ張ってきたのが凄かった 前年の経緯を踏まえて、また今年もフランス勢の嫌がらせで足を引っ張られるのか…と思ってたら、まさかのF1王者経験者が参戦するってインパクトでそのへんの諸々を全部ふっ飛ばしちゃったし 2019年以降は「撤退しなかった」というより「周りが撤退させてくれなかった」感もあるけど、それでもしっかり5連覇するのは簡単なことではないし、そこは素直に称賛すべきだと思う

2016年本当は勝ってこの年でルマン参戦を撤退するつもりでいたそうですね。 セレモニー後 「勝つまでやめられませんね」 って一貴選手が章男社長に話しかけたら無言で頷いたって話を初優勝後聞いて更に感動しましたっけ。そして今も走り続けてる。2018年は「勝てなきゃおかしい」状況で優勝するのはライバルに勝つより厳しいプレッシャーだったでしょうね。

TS020からトヨタを応援し始め、 2012年の復帰から毎年必ず見ています。 ルマンの女神にこれでもかと嫌われ続けたトヨタ。 2016年も2017年もほんとにほんと悔しかった。 そして今年やっと真のトヨタの実力が見れるルマン。 ハイブリッドもトヨタが作ったクラスですし、 2026年からの水素クラスもトヨタのためのクラスって言っても良いと思います。 どんな結果でもトヨタのルマンを応援し続けます❗

まぁ王者と言われたアウディだって2000年以降の連勝街道はライバル不在の結果だし、トヨタも18年以降更に経験積んでるから、今は10年前のアウディの立場ですよ。ルマンも曲がりなりにも群雄割拠状態になったから、ここからトヨタも逃げずにずっと続けてくれる事を願ってます。

未だに2016年大会はまともに見れない。「モータースポーツは時に非情である」ことを本当の意味で思い知らされたシーンだから。 だからこそ、トヨタは更に強くなれた。2018年大会の勝利はライバルがいない中だったけど、ゴールシーンは涙したよ... 今まで挑戦者の立場で戦い続けていたけど、今年は目下5連覇の「王者」として迎える。本当に感慨深いことだと思う。

SIMのル・マンで 919 HYBRID EVO に乗ってた時にも TS050は追い付いてきてたからマジで化け物

08:11 これの凄いのは車載カメラ側もクラス下とは言えレーシングカーがフル加速中なんだよな

とても面白かったです🎉 お話の途中で泣きそうになったり、クスッとする場面があったりしましたが、 作者さんの構成や語り口調の良さで楽しませていただいたのだと感じました!これからも応援してますのでがんばってくださいね🎉

14:24 これは歩けなかったわけじゃないらしい 全然歩けたんだけど、自分より身長が高いスタッフが勝手に抱えちゃったからそう見えただけなんだと、あの後の特番で語っていた

2017のなんか間違った方向に本気出しちゃった感、闇落ち主人公みたいで好き。

今年はワークスが勢ぞろい。 真の強さが試されますね

今年はポルシェもいる。フェラーリもいる。キャデラックもプジョーもいる。そして100周年のル・マン。5連覇してるとはいえ今年勝利して初めて伝説として世界を頷かせられるだろう。 来年はBMWとランボルギーニも来るし本当LMDh様々だよ。見てて楽しい。

一貴のノーパワーはJ-SPOの中継で見ててビックリした。 レース戦略的にもトヨタの勝ちゲーと思ってた。 けどこの経験があってこその今のトヨタになった事は間違いない

1998年のカローラWRC、2016年のTS050、そして2020年のスープラGT500。なんでトヨタはこれほどまでに最後の最後で...トヨタが何をしたっていうんだ。

2016年は同日にＦ１もやっててマクラーレンホンダがボロボロだったので、ルマンこそはトヨタ頑張れって息込んで見ていたら・・・・。あんな衝撃はそうそうあるもんじゃないですね。 でもマツダの７８７Ｂも優勝後にエンジンを一般公開の中でバラシしてたら、エキセントリックシャフトに大きなクラックが見つかって、一目から隠すようにしまったなんて逸話がありますからね。もう一周あったらどうなっていたか分からなかったらしいですよ。 ルマンで勝つには運を味方につけないと無理ですね。ルマンの神様は本当に気まぐれですから。

今年はいろんなメーカーが参戦しているからトヨタに勝って、世界一ということを証明して欲しい。

トヨタのマシントラブルで優勝したポルシェ。しかし、勝ち誇ったのではなくトヨタを気遣ったのはカッコいい‼️

ハイブリッドアシスト前提なのでとんでもないドッカンターボらしいですね…

長谷見さんの、途中でやめちゃダメという言葉を、F-1のホンダに聞かせてやりたいもので!

19:51　そうそうこの年はLMP2の総合優勝のサプライズの可能性もあって後半は注目度マシマシ むしろLMP2の総合優勝で伝説を作って欲しかった。 ポルシェやアウディがいないなかで優勝してもなぁ ドラマや感動度でいうとマツダの787BやTS020準優勝の時代かな

2016年は絶対勝ったと思ってたのにホームストレートでまさかのストップ…思い出したら泣けてきた…

22:12 長谷見さん、マツダは「辞めた」のではないのです、「出ようにも出られなかった」のですよ。 優勝争いが出来るグループCが、規則改定によりマツダのアイデンティティたるロータリーエンジンを締め出してしまったので。 ’92は諸々の事情でMX-R01(XJR−14のシャシーに自社チューンのジャッドV10を搭載したマシン)を開発して出場、ルマンでは総合4位を獲得。前年と全く繋がりのない新規マシンを(基本は購入品とはいえ)短期間で開発した事は評価すべき。まあ既にとんでもない経営不振に陥っていましたので、その年限りで(他のレース活動含めて)撤退ですが。 企業規模も大きく、開発能力も十分に高いはずなのに、社内政治で勝機を逃しまくる日産こそ、長谷見さんにはもっと喝を入れて欲しいです。 あ、リクエストがOKであるならば、どこかであの「ルマンを走ったGT-R」の話をして頂けると有り難いです。未だに謎が多いので。

2016年当時、チェッカーを見るためにパブリックビューイング会場に行っていた。場内は完全に優勝モードだったのに、【ノーパワー】の無線で一気に会場が凍りついた。悲鳴さえ上がってたのを記憶してる。 初優勝した2018年よりインパクトのある出来事だった。

TS050 HYBRIDはやっぱり初登場の2016年のルマンの中嶋一貴選手の「I have NO Power NO Power」の印象が強いですね

KOBのコースレコードは当分破られないだろうな。

誰かが言った言葉を借りると、フォードを倒せずにル・マン制覇を成し遂げたポルシェと、そのポルシェを倒せずにル・マン制覇を迎えたところは似ている。

2016年の時はF1がアゼルバイジャンで開催されたヨーロッパGPがあったな。 その時はF1とルマンを同時に見ていた。 その時のヨーロッパGPはメルセデスのロスベルクが優勝していたから2回もドイツ国歌を聞いていた。 あと2018年の悲願のルマン優勝の時はサッカーWカップロシア大会と被って優勝した次の日が日本がポーランドと対戦するのが決まってニュースではそればかっりやっていてルマンのニュースは５分か10分しかやらなかったことがあった。

カズキのノーパワーそしてホームストレートでのストップ…ライバルが居て中での初優勝がなくなり愕然となり泣いた記憶があります。改めて耐久レースの恐ろしさを見ました。遡る事99年BMWのクラッシュで煽りを受けたせいで優勝を逃す…2016年TOYOTAとしても長年TOYOTA応援する私としては最悪の年でした。

皆さんの言う通りルマンカーの解説はこのチャンネルが最も面白いですね。ぜひアストンマーティンAMR−Oneの解説をリクエストさせてください。大した活躍もなくひっそりと消えていった印象しかないマシンです。なんとなくGT-R NISMO LM(LMP)とイメージが被ります。

中嶋一貴のノパワーは悲痛だった。

動画の脚色上言い方を変えているのかと思われますが、簡単に捕捉を(にわかファン用) 2:30 2012年復帰したときのトヨタはアウディを上に見て戦っていた印象ですね。2014年まで5連覇という形。 　　ハイダウンフォース仕様のレースでは何とか対抗出来、トヨタ地元の富士6Hがとても白熱したレースになった。 3:31 2013年のトヨタ2位だがアウディとはレースペースに相当差があった。あっという間にアウディに逃げられ勝負権無し。 　　 レギュレーション格差のようなものが露骨にあった。トヨタに勝負権があったのは翌年から。 3:45 2014年、ポルシェはこの年から復帰。この年の最速はトヨタ。WECは年間優勝しており、ルマンではポール(中嶋)。 　　トップ走行中にテレメタリ装置(FIA謹製(許可)とか供給品とかいう類のパーツ)トラブルのためストップという痛恨のリタイア。 4:02 2015年予選ポールタイムが3分16秒台。優勝周回数が395周と歴史に残る年。アウディの6連覇を阻止。 4:30 2016年からチーム名を「TOYOTA GAZOO Racing」に改称。（ガズーというのがダサくて） 　　改称当初はニュルで呑気に耐久レースやってた奴らに看板乗っ取られたような印象もありましたが・・・ 5:59 ピットからゼロ発進するときのモーター音がとてもいい音するので、"宇宙サウント"と呼んでました。(年式忘れましたが) 9:55 最後2位のポルシェにタイヤギャンブルをさせた形だったと記憶しています。これでレースの大勢決したという形。。。以下省略。 17:18 トヨタチームにはWEC復帰当時ラピエールというフランス人ドライバーがいて、この人が疫病神的なドライバーで。。。(キャピレールさんは別人) 19:45 あわやLMP2が優勝しかけたのは説明の通り。そのチーム名が「ジャッキー・チェン・DCレーシング」 21:45 2019年ルマン。首位走行中のトヨタ7号車(小林・コンウェイ・ペレス組)が残り1時間でパンクからトヨタ8号車に逆転を許すという残酷な事案有。 　　 7号車トリオの優勝は2021年まで待つことになる。その間に中嶋ルマン3連覇。 　　 3:09 に出てくるデビッドソンが2016年の5号車トリオの一人。 WEC復帰初期メンバーでとても愛着のあるドライバーであったが、 　　 2018年アロンソ加入時にレギュラーシートを喪失。この年トヨタ初優勝。その後もトヨタに籍を置きリザーブ＆開発ドライバーとして関わっている。

最高に面白い動画だった！！！

10:15 ノーパワーが起きた原因として、解説の由良さんが不用意な事を言ったせいみたいな話もありましたね。そっちの事はそっちで面白かったですが。

新しい時代のまとめにくい内容を丁寧にまとめていただきありがとうございます。とても参考になりました。個人的には、長谷見さんの語っていた内容がとても印象的でした。よければどこで語られていたのかご教示いただきたいです。

今年はあのポルシェがプロトタイプに帰ってきましたからね ル・マン、さらに面白くなりそうです！！

ホームストレートで止まったのはほんとに衝撃的だった

2015年マシン開発の伸びを読み違えて惨敗(地元レースWEC富士でもこの年唯一の負け)したことから1年前倒しで投入したんでしたっけ。 2016年は最速ではなかったですが、昨年圧勝のポルシェにペースは負けないくらいの出来。 ターボ化、4WD化、バッテリー変更様々投入した形のマシンになり、ライバルと合わせて凶悪なカテゴリーと化しましたよね。 8:10のように下位カテゴリーのマシンを置き去りにしていく映像は当たり前の様に流れていました。 その後ライバルの撤退がありそのパワーを封じ込められるようなBOP調整があり、5年過ごしましたが、戦い続けルマン5連勝。 ハイブリッドの前のディーゼルターボの時代なども少し見ていましたが、 24時間スプリントをやっているようなレースと化してますよね。それを体現した2016年でした。2011年なんかもそう。 それでも毎年のようにルマンの女神に見放されたマシンの物語が生まれていますね。 トヨタが勝ち続けていた5年間にも残酷な物語をいくつか見ました。 100周年の今年。レギュレーションでパワーなどは控えめにされていますが、ビッグネームが一堂に会したレースになり楽しみですね。

今だにあの瞬間は離れないですね。 ( ；´∀｀)実況中継見ながら「ルマンって油断した瞬間に足元を掬われるから無事に終わってくれよ。。。。」って当時祈ってましたからアレはホント衝撃的でした。。。。。

魔物よ、次こそお前の想像を、超えてやる！ のフレーズですね

リアルタイムで観てて、中嶋が止まった瞬間何が起こったか分からなかったが「ルマンの女神は根性悪過ぎるぞ…😢」と思った事は覚えている。

I have no power! は愕然としたなぁ···

14:48 Competed together for 24 hours. Head to head for 24 hours. Gained our respect forever. @Porsche

今年のル・マンで勝ってこそのトヨタ、ルマン初制覇だ！マツダ７８７Ｂに次ぐ２回目の優勝だと、 胸を張って言えるだろう。

2012年から再び始まったルマンへの挑戦 そして悲願のルマン制覇

投稿ありがとうございます！

もし３台目走らせるだったらドライバーはアロンソ、ベッテル、宮田が理想かな。

TS050はルマン初優勝逃したのがすごい印象に残っとるな

マーシャル事件のあれは…悪気は無かったらしいけど…なんやろなぁやっぱりルマンは恐ろしい

2012年以降のルマンのトヨタは、中嶋と小林というレース現場出身者がリーダーになるまでは「レースに出ている開発実験チーム」だった印象です。車に何かしらのトラブルが出た際の対応がレーシングチームっぽくないと言うか緊急対応スキルが足りないと言うか……。ルマンみたいな1周が長いレースなら尚更、ドライバーから異常発生の連絡入ったら先ずピットに戻してトラブルチェックがセオリーだと思うのですが、トヨタチームの対応は毎回「センサーのデータに異常は無いからコースに残れ」でした。道路走ってて車から突然変な音が出始めたり急に動き方が変に変わったら、普通は出来る限り早く安全な場所見付けて停めて点検するよね? 「警告ランプ点いてないから大丈夫だろう」て走り続けたりしないよね? 中継で観戦していても「レーシングチーム」であれば、16年の中嶋の時は直ぐピットでチェックか、ステイさせるなら停まらずスローペースでも続行。あのタイミングなら残り6分切った所でコントロールライン通過してスロー走行で6分以内に1周出来たのでは? と素人の私には思えて歯痒かったです。 17年もブエミがフロント部からの派手な異音発生を報告してるのに「テレメトリー上は異常無い」と言ってステイさせた結果、数周後に#8はフロントから煙を吐いて緊急ピットインする破目に。ブエミも「だから言っただろう!」と大激怒。#8はフロントMGUまで交換の大修理で1時間以上のピットイン。異音発生時点で結局大修理の可能性は有るが、チームとしてのトラブル対応の問題は否めない。 深夜の#7の件は、前年までの050は緊急時にクラッチスタート出来る仕様で、ドライバー達もクラッチ使った緊急スタートの練習もしていた。050は一旦停車すると電源切って再起動しないとEVスタート出来ない為、再スタートを急ぐ小林は迷う事無く去年通りの緊急スタート手順を使った。彼の不幸は「今年の車は各部軽量化の為、クラッチスタートを考えてない」事がチーム内で情報共有されてなかった事。ペースカー走行が続く間に小林は何度も「駆動がおかしい」と報告するが、この時もチームは「テレメトリーでは異常無いからそのまま走れ」。そして1周して再スタートになった時、最終コーナーを#7が力無くスロー走行するのを見て漸くチームが慌て始めた。しかしバッテリーで2周はさすがに無理で、小林のエコラン虚しく途中で電欠。2件とも、トラブル現出まで走らせるのはレーシングチームではなく車両実験班のやり方だと思う。実際に走らせてるドライバーの異常報告よりモニターに映るデータを信用してた。こういう連中は「何で本物の車はグラツーと同じに走らないんだよ!?」て文句言いそうだな(かなり偏見)。

2012年のWECはトヨタの働き掛けが実ってメーカーワークス参戦クラスにハイブリッド導入が決まったと解釈してます。ルマンでも#8のクラッシュまではレースの主導権を握ってたんですよね。 #8の事故は序盤の様子見から戦闘モードに移ったトヨタがペースを上げ、#7がアウディを抜いて首位になった直後で、追突ではなく接触。前を走るGTアマチュアクラスのフェラーリ(当然遅い)がコーナー進入で大きくアウト側に移ったので進路を譲ってくれたと思ったらしいA.デイビッドソンが追い抜こうとイン側に飛び込んだら、フェラーリは単に「アウト～イン～アウト」のライン取りをしただけでトヨタに全く気付いておらず、予定通りインを掠めようとして#8の左後輪辺りに横からぶつかりました。 左リアを粉砕された#8は右前側が浮いた為に車体下に風を巻き込み一瞬離陸。その為殆ど減速出来ないままコースを斜めに突っ切ってコーナー出口外側のタイヤバリアに激突。3重のタイヤバリアが吹っ飛ぶ程の勢いで、デイビッドソンは腰椎骨折などの重傷を負いました。直後に、ぶつかったフェラーリもスピンしながら直ぐ隣でバリアに突っ込み弾みで横転。フェラーリの滑走コースが一寸ずれていたら#8を押し潰していた所で、そうなればデイビッドソンは死んでいたかもという激しく際どい事故で、中継で観ていてもゾッとました。 事故処理とタイヤバリア復旧でレースは1時間以上ペースカー走行となり、その間に#7はドライバーを中嶋に交代。ルマン決勝を初めて走る彼の為に「明るい間に、隊列走行の間にコースを憶えレースの雰囲気に慣れて貰おう」という事だった様です。 この交代作業で順位が入れ替わり、トヨタに対し若干ペースで劣るアウディが再び首位に。そして夕暮れが迫る中、レース再開となった直後、ペースを上げた首位アウディを追い掛けようとした中嶋は#0デルタウィングを弾き飛ばし、#7もカウル破損でピットに張り付く破目になりました。後はもう女神に見放された如く不具合の連鎖。 しかし10年以上のブランクでは以前の経験は旧式化してるし現場も世代交代してる。そんな中で新技術まで導入して初年度でここまで戦えれば大健闘で、翌年以降に期待が持てる内容でした。

マツダは金ないからレースにずっと出続けるのはきついから許してあげて

悲願のルマン制覇とか言ってたトヨタがいつの間にかもう５連覇くらいしてたｗ なのに知名度でどうしても先駆者のマツダ（７８７B）に敵わないんだよな・・・

2017年のル・マンはいつもより気温が上がったからかP1 HYにトラブル多発、残り四時間位で首位だった1号車ポルシェが油圧系のトラブルでリタイアした時はP2勝つかと思った。 優勝した2号車のポルシェは1号車のリタイアがなければ勝てなかった

サムズアップの外国人余計なことしすぎww

全然違うけど… SUPER GTの車の解説も見てみたいです。

トヨタ初優勝の時見ていたけど訳の分からないミスも連発してたからポルシェがいたらぼこぼこにされてたなと思ったワイでした

次はRB6の解説が見たい

エネルギ―回収が導入されてからのルマンの毎年のレギュレーションの変更にはトヨタ潰しの狙いが多くて腹立ったよね～ マジで糞レースに成ったと思ってました(# ﾟДﾟ)　TS030の時のフロントMGU禁止とか燃料テーブルでの使用エネルギーの規制とかマジで糞だｗ

今年のル・マン気合い入りすぎ説ww 特別枠にアメリカのNASCAR参戦 スターターにNBAのバスケ選手 レイカーズのレブロン就任する！ww

「勝ったらレースから撤退」ほど無責任な事はない。企業として事情があるのは分かるけど、トヨタ以外も頑張ってほしい。でもWEC,WRCにコンスタントに参戦出来るトヨタって凄い。モリゾーの情熱の賜物なのか？キャデラックが出るならアキュラはARXで、そしてマツダはRT24-Pで復活して欲しい。

あの時か…… あと…少しで…… 総合優勝だった 部品が…………(๑¯ㅁ¯๑)

ええ話しや

050待ってた

その後最悪なことが起きたのか😢

ルマン、スポーツカーの解説でいつも楽しく視聴しています。 トヨタはWECフル参戦してからルマンだけ勝てない。 2016年の悪夢のノーパワーからの偽マーシャル事件の流れは、トヨタはルマンで勝てないメーカーとして、ルマンのシルバーコレクターを運命づけられているんだなと思わせられました。 これらの一連の出来事は5連覇への前振りに繋がったからよかったものの、リアルタイムで応援していた身としてはトラウマものでした。 今年のルマンは、フェラーリ、ポルシェ、プジョーとライバルメーカーを迎え撃つ形に。 プジョーに92年、ポルシェに94年と16年にそれぞれ敗れたリベンジをしてフェラーリに並ぶ6連覇をして欲しいです。

オイラとしては“ツイてないトヨタ”が大好きなんだよ… 世界のトヨタが勝てずにヒリヒリして藻搔いて苦しんで作り上げたダメマシンがメチャ格好良いんです。

1994年、1999年、2016年とあと一歩の所でル・マン制覇を逃したトヨタの劇的な敗北は今は無き「有吉マツコの怒り心党」の「新三大○○」で取り上げて欲しかったレベル。

Gt7だと290くらいしか出ないだよなぁ…

これの市販車バージョンであるＧＲスーパースポーツはどうなったんでしょうね？

今年はポルシェ、プジョーへリベンジ来年はBMWリベンジだ。

残り6分30秒 カバラ数秘で6+3＝9😱 2016年 2+0+1+6＝9😱

小林・右京は壊す・クラッシュというイメージしかない・・・子供なんだよな

日本メーカーは日本人ドライバーに拘るのをやめるべき

17年が散々だったからトヨタは二度と3台体制にする事は無いだろう。

でもF1ではあっさり撤退してしまったけどねぇ

WRCではヒョンダイに絶対負けてはならない‼️

ポルシェがトヨタを抜いた時泣いた

lmp2で何か解説して欲しいです

しかし政治に負けたトヨタだった。。。

寺田 陽次郎「ノーパワーってアホやこいつwww」

いつも見てるんですが今回の動画の車両と字幕が青い枠のせいで少し見にくかったです。

LMP1,LMP2はフォーミュラー風デザインのノーズで口もそんなにでかくないのに なんでLMHになったらどこもノーズ上面がフラットで、口もでかくなったの

VWがF1に出るからねトヨタも販売台数次第で復帰するかもよ？ハイブリッドのパイオニアとしてラスボス参戦して欲しいよね。

トヨタはル・マンで数回勝ったことにはなっているが、本当の意味ではまだル・マンを制覇していない。実質的に同カテゴリーのライバルがいない中で「不戦勝」のような形になっただけ。2023年は久々にフェラーリやポルシェなど有力車が揃ったがトヨタは残念ながら勝てなかった。2024年こそ「ライバルを倒したルマン勝利」を見せて欲しい。

あら？ GR010じゃく TSですか 今回のル・マン オフェラリーにたいする政府の対応 ありえない👎

2023負けだ 7号車脱退

ポルシェにしか見えないw

豊田は、福澤と川合ヘの悪 行の報いを受けたな

レースの世界では全てに置いて……完全自社製作なんて無いTOYOTA😓　なんらかの物が借り物だよ😱

自社開発してるの❓　まさかの、借り物じゃないだろうか？

自分たち「だけ」ハイブリッドを使用しての優勝 恥ずかしくないのかよ