【旧型より加速が悪い？】スバル新型WRXS4試乗インプレッション！【レヴォーグとは別物】

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スバルWRXS4に乗ってきました。
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Опубликовано:

2 окт 2024

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Комментарии : 8

@yasu278tvchannel3 5 месяцев назад

【2.4不要の加速力】新型スバルレヴォーグGT-EX試乗＆内外装評価【旧型と比べレヴォーグらしさがなくなった？】 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cWO_LN8PStk.html

@太郎ロロ 5 месяцев назад

stiと比較するとわかりやすいと思います。メーカー回答でstiの電子制御ダンパーのiモードはレボーグのノーマルと同じ設定との事。この車両は固定ダンパーなので実はちょっとやんちゃな設定です。なのでstiの車両のほうがキャラ変は大きくなり、stiの方がおとなしめの設定になるようですね。（下位グレードEXとの比較ではあの大きなナビシステムにVTD制御が入っているので、極限状態の制御では下位グレードではフロンドグリップが逃げやすい傾向があるのでトータルバランスではSTI一択なのでしょう。最近レクサスとの比較されている方もいるくらいで、カテゴリでは全く違うものなのですが、降雪がほぼ無い都会で使用するのであればFRも良いでしょうね。小生のような雪国ですとAWDは心強い要因ですし、パワーがあってもFRは何の役にも立たないとの見解です。偏見と言われようがスバルの安全性の性能は国内ではトップに位置付けているように思えます。実際地元の寒冷地のスバルユーザーは四駆を求めて来ているのが地元販売数で分かります。都会的SUV(2WD)のファッション性も理解していますが、雪国としては疑問負がつきますね。なので一概の評価は危険であると思います。直角カーブしかない都会と地方の山道は違うのですから。追記：Ｘモードは雪国住まいの者にとってもめったに使用する環境にありません。（ＸＶ所有） S4は雪国住まいとしてもとても通年通しての走破性を鑑みれば諸外国のハイパワー2駆と比較するのはナンセンスと思います。国内外と比較出る車両では無いカテゴリの車なのでオールシーズンビーグルとして契約してきました。

@playte9717 5 месяцев назад

燃費規制のせいで、先代より低速トルク重視でスペックダウンしたのは仕方ないですね。やはり走行性能は申し分なさそうですね！

@yasu278tvchannel3 5 месяцев назад

剛性が高く、シャーシ性能も高いので、運転は楽しいですね。

@cando4707 4 месяца назад

スバルの四駆にかなうのはアプローチは違うがランクル位か。

@rocketta724 4 месяца назад

5:05の加速時のもたつきはスバル車共通だけど理由はなんなのか。レヴォーグのインプレでも言われてたし、自分のフォレスターもそう。よーいドンでアクセルべた踏みしてもエンジン2~3千回転で一度上がらなくなって一呼吸おいてから上がり始める。どの車種もうまく吹けあがらない。　なんでそんな制御にしてるんだろう・・踏み間違い防止とは明らかに違う

@アシュラマン-v9x 4 месяца назад

SUBARUの制御で走り出しすぐのところはアクセルベタ踏みでもパワー制御が入るようになっているそうです。発進時の急加速防止やスリップ防止等の安全面で…。なのでSUBARU車は走り出し７〜8割でアクセルを踏んで、少し速度が出だした所でベタ踏みしてやると、スムーズかつ気持ち良い加速をしますよ！ Stiの総監督辰巳さんがアドバイス的な感じで言ってました。