【旧車】歴代ブルーバードのなかでとくに記憶に残るモデル5選！【funny com】

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日産のセダンといえば今でもブルーバードの名前をあげる人が少なくありません。特にブルーバードとコロナの争いは日本のモータリゼーションの発展に大きく貢献し多くの人の記憶に残ることになりました。
そこで今回は歴代ブルーバードのなかでとくに記憶に残るモデルをご紹介します。
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引用元
【ＢＧＭ】
Hanging Out - Bruno E.

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Опубликовано:

29 авг 2022

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Комментарии : 61

@kazuokunndayo 3 месяца назад

昭和50年大学3年時に中古の510SSSを買いました。人生初めての自家用車でした。本音はスカイラインでしたが、いかんせん高嶺の花でブルーバードになりました。結婚まで4年間乗って廃車に。暫くして子供ができたのでまた車を買いましたが安全第一のファミリーカー、その後も何台の乗り換えてますがあんなにワクワクした車は510SSSのブルーバードだけでした。

@user-cq3gh5ov3g Год назад

もう、20年ぐらい前かな。箕面に住んでる時だったと思います。観た衝撃は忘れません。凄くキレイな910を観ました。カッコよかったです。

@user-im5lh2jt5k Месяц назад

私は初代ブルーバードの喧嘩ワイパーを乗って居ました、ブルーバードは2代乗りU11FFに最後に乗りました、室内が豪華で車のデザインが良く楽しんで居ました、日産殻ブルーバードが無くなり日産車を買うのを辞めました。

@temaki_zushio Год назад

やっぱりブルーバードといえば510と910が代表的ですね。

@TM-op6hd Год назад

歴代ブルでは失敗作扱いされる中古の610の2000GTに乗ってました。免許をとって初めて購入した車で当時大人気だったケンメリGTと比べて 20万円安かったのが決め手で寧ろ装備では豪華でした。視界が悪くハンドルは激重で出足ときたら当時の軽にすら後れをとるレベル。但し高速走行はパワフルで快適でした。後年購入したC34ローレルのRB20の高速走行時のサウンドがブルUのL20のそれと同じなのが感動とともに懐かしさを感じました。

@sadao270917 Год назад

運転免許を取り始めて買ったのが、510型日産ブルーバードSSS(スーパー・スポーツ・セダン）でした。４輪独立懸架で乗り心地は最高。今の年寄りには人気でした。

@ydsdds8017 Год назад

マキシマのCMが格好良かったし、当時友達が乗っいて速かった。

@yukiyoko8972 Год назад

懐かしい…10代目U14のSSS-Zに15年位乗ってました。エンジンはSR20VE、SSS-Zは４ATでなくハイパーCVTｰM6なので、当時としては珍しく６速シフトも使えてホント楽しい車でした。FF車だったけど、パワーも２リッターNAとしては申し分のないものでした。ただ時はミニバンの時代へと移りつつあった中、オーソドックスなセダンは取り残されていきます。乗り込む時の落ち着いた雰囲気が好きで今でもセダン党です。

@user-qw6kw3nu8e Год назад

910はカッコよかったな〜デザインはやっぱり80年代〜90年代がいい　走りや燃費は今の車だけどデザインは受け入れられない

@user-zi3gt9ki3c Год назад

６代目ＳＳＳターボは名車ですな｡ブルーバードと言えば殆どの者が６代目を思い浮かべんじゃないかな｡

@eddieeddie6698 Год назад

U12のSRに換装後のSSS-Rに乗ってたなぁ… 510にも乗ったけど、滅茶苦茶いい車やったわ～

@user-yr3yq6om1i Год назад

やっぱ6代目SSSターボが至高だな。沢田研二の採用CMもセンセーショナルだったよ。

@kitcts200ify Год назад

二代目のブルーバードで思い出すのが、前に読んだ大藪春彦の「蘇える金狼」で主人公の朝倉が外観が地味で高性能な車を求めていたエピソードです。主人公の朝倉は当時の高性能スポーツカー(トライアンフ？）を所有していましたが、派手なスポーツカーでは、自らの野望達成の行動時に派手な外観では不利な事が生じるので、外観はどこにでもあるような形で性能は追跡、逃亡等に使える走りの優れた車を考えており、物語前半では朝倉は自分が買いたい理想の車をブルーバードに当時の高性能エンジンであるDOHCを載せた車を考えていました。（時代背景は昭和38年頃）物語後半で朝倉はその夢を叶え、フィアット１５００ベルリーナを同社のDOHCエンジンに載せ替え、足回りを強化した車を入手しますが、選定の理由が当時販売された2代目ブルーバードにぱっと見が同じで車に詳しくない人が見たら区別がつかないからとの理由でした。最初この小説を読んだとき、時代背景を良く把握しておらず、物語の本文でも「ニューブルーバード」と書かれていたので、朝倉が言及したブルーバードを５１０と勘違いしていました。だから、どこが似ているのだろうと思っていましたが、後に「ニューブルーバード」が４１０であり、４１０とフィアット１５００ベルリーナが同じピニンファリーナだったので、後になって作者の意図したことが理解出来ました。ブルーバードが直接活躍する話ではありませんが、印象に残った出来事です。

@user-rc9nd8ws1o Год назад

大藪作品の主人公が作中で使用する外見は目立つことなく中身はフルチューンした羊の皮を被った狼の車に憧れていました。

@yuzy0808 Год назад

大藪春彦を敬愛していた平井和正がウルフガイにSSSに乗せてたのを思い出しました。

@user-dr5xe1ou2g Год назад

免許証を取得して最初に購入したのが中古ですが、510sssでした。乗っていたのは２年程でしたが、あの車の感覚が忘れられず後に初代プリメーラを買いました。今までに10数台の車に乗りましたがこの２台忘れられません。

@user-vk8uu9nv7n18 Год назад

ええー　うらやましいです。５１０は最高ですね。

@user-fi4uk1nh6o Год назад

６代目ブルーバードのSSSターボに乗っていました😆ハンドリングも良かったし、直進安定性がありました👍️サスペンションは３段階に切り替わり、サンルーフが２段階で動くのも良かったね☺️💕

@user-gi4ok4bh8j Год назад

この頃野日産、好きだったなあ

@user-mz8fq5fj8c Год назад

あのぉ～、610ブル-バード2000GTーX『鮫ブル』を忘れてもらうと困ります。

@user-vp3bi3pi5l Год назад

10代でブルーバードの系譜が途絶えただけではなく、戦前から続く「ダットサン」の系譜が完全に終焉した事が、当時かなりショックでしたね…😓 日産から、またあんなクルマが出てくれれば良いのに…と思いますが、時代的にもう無理ですよね😅

@kaneyes860 Год назад

自分は意外に810ブルのフロントが印象に残っている。

@user-kp4vh7ht6r Год назад

U11ではマキシマというバリエーションがフェアレディＺ用のVG20ET＝Ｖ６ターボエンジン＝170馬力をＦＦに搭載するという非常識なコトをやらかし、久々に日産らしい無茶な(笑)車となりました。すぐに買いました。直線番長を絵にかいたような車でしたが、軽い車重でドッカン加速が楽しめました。

@e-hcr3221 29 дней назад

「すぐに買いました。」でワロタ😄

@user-pm4tb9vi3g Год назад

910のターボＳ乗りたかった‼️当時高卒出でNISSANで働き始めた頃だったですけど。ジュリーのあのＣＭカッコ良かった‼️

@user-uz8sm8jn8s 4 месяца назад

父が乗っていました自分も初心者の頃乗ってましたが重ステでステアリングも 3本スポークでなかなか硬派な車でしたこの車のおかげで運転が上達しました……

@user-vw1yo6xd5i Год назад

510以降は肥大化が留まる事が無く、またラグジュアリー志向が強い北米向けとスポーツ志向で堅牢な製品を求める欧州中東向けで姉妹車含めて同じセグメントで似たような製品が乱発され、結果的に焦点が絞り切れていなかった気がします。中途半端な立ち位置になり最後はミニバンとより廉価なコンパクトカーに食い荒らされ消滅。個人的に910にFJ20を搭載したり、U12がシルビアとフロアを共通化しFR/縦置きAWDなら面白い存在になれた気がします。

@user-cu6gj8uv2x Год назад

マキシマかっこよかったなー

@user-pm5jc7ph2b 7 месяцев назад

910．U12,U14と乗り継ぎましたが、結局SSSを否定してしまった事が最大の敗因、大量のスポーツセダン難民が発生！スバルに流れていった・・・販売的に510はタイヤの太さで、負けたと言うのは事実みたいですね。当時の専門家が気付かなかったことですが、タイヤが細い方が乗り心地を良くし、路面の轍や凹凸の影響を受けにくくなり直進安定性が向上する、旋回性能は独立懸架のハイスペックシャーシで補うと言う事をやりたかったらしいが、この事を訴求しなかった日産が甘かったと思う、近年ではセレナC25以降現在のC28に至るまで同じシャーシを使いまわしている、このシャーシの出来に自信を持っているらしくタイヤサイズが他社が205サイズを軸にしているのに対し195サイズを軸にラインナップしている、つまり５１０と同じことを企図しているものと思われる。C25では相当チューニングにこだわったらしくフロント足回りのガジェットゴムブッシュがボロボロになる欠点があった。

@fumiosoeda6004 Год назад

エンジンは日産、内装はトヨタと云われてたから、性能を追いかけるオーナーは日産を購入した傾向だった。SSSのエンブレムが付いてると、かっこよかった。

@user-tf9gk7oj9p Год назад

沢田研二のブルかっこ良かったから買ったわ友人のジャパンと東名高速用賀から浜松インターまでレ―スしたのが懐かしいわ

@user-zs9ki8bh8i Год назад

歴代ブルーバードのモデルチェンジプロジェクトは非常に難しかったと思います😢 現代だとセレナやノート相当でしょうか? やりがいある仕事とは言え、当時日本で失敗したら降格、左遷等のペナルティ😣 特に販売台数下降顕著の、810やU13の開発責任の方は、社内でも肩身狭い思いされた事と思います😭

@yuji0011 Год назад

510は好きだねー、販売的にはタイヤの太さで4独だった510がリジットのコロナに負けると言う… 910はワゴンだけど、安定した走行性能のおかげで結構飛ばしてました

@502978 Год назад

ブルーバード　お前の時代だ　ってジュリーが宣伝してましたね。

@user-mh6ws9if7i Год назад

スポーツ側に振るのか、高級路線に振るのかで迷って中途半端に終わった感がありますね。他の個性がしっかりした車種が増えたことで、埋没してしまいました。

@SleeperExpressJNR Год назад

アニメのルパン三世では旧世代のブルーバード(所謂柿の種)が活躍していたね(銭形警部と警官隊が乗るパトカーとして)。510や910はタクシー用としても広く使われていた。910は従姉の婿殿が乗っていた。最近はシリーズ最終のクルマに乗ってる。個人的には510や910が好きだった。[ブルー]バードとは言いながら[赤]が似合うのが910の愉快なところ(^^)/

@hyperuso800 Год назад

U12は良かった！

@user-vk8uu9nv7n18 Год назад

３代目５１０を運転したことがあります。車に基本的に問題はないのですが、シートが追いついていなくて、カーブでお尻が滑りました。左右のサポートの良いものにすれば満点の車でした。またそれ以前の初代・２代目にも乗せてもらったことがありますが、乗り心地が素晴らしく良かったです。「昔の車は乗り心地が悪いだろう」と思っているひとが多分多いでしょうが、まるで正反対です。

@user-ij2mc2pu4m Год назад

この頃のハードトップは乗りやすかった～　今の車は低燃費と空気抵抗ばかりが前面に出ていて肝心な乗り心地や居住性は後回しです　車はノンビリ、シッカリと安全に乗りたいですね

@user-rp9kk8ri8q Год назад

510が至高でしょうね。以降の日産の主力エンジンとなるＬ型エンジンが初めて搭載された事や、四輪独立懸架の採用ですかね。

@user-oh2dj7nf6r Год назад

やっぱりクルマはデザインだよな

@isis2isis26 Год назад

やっぱりブラックの９１０ニスモだな

@ootakgyp1 Год назад

この三代目の510を若い時親から買ってもらって乗っていたが、まあ酷い車だった前進三段の豚足で、友達のセリカやカローラにも着いていけず、ハンドルは鉛の様に重くこんな疲れる車は無いだろう。

@user-tv1ue7ly3l Год назад

あれっ、610は？

@tomonorifuruya967 Год назад

610は色気を魅せたあまりに、510の稼ぎを食いつぶした穀潰し車なので逆の意味での印象に残る車となりました。そして610と併売していた510の本当の意味で後継となる710バイオレットと610後継の810と並んで、「負の三連星」と呼ばれる黒歴史モデルと言われてますね。

@pondanu7431 Год назад

5代目のブルバに「ゆっくり走ろう淳子ちゃん」でステッカーチューンされ、ナンバーが「99－99（クッククック）」の青い鳥（ブルーバード）を45年以上前に見た記憶が、当時中坊で桜田淳子ファンの私は「俺も将来乗ってやる」と熱く誓ったのだが、その数年後サニーに轢かれた私は「日産嫌い」になってしまった。ネタとちゃうでぇ～！！

@masatoaoki9411 Год назад

ブルーバードは最初スノーバードとして発表される予定でしたがアメリカで麻薬常習者をさす隠語だったためブルーバードに変更されたという逸話があります。

@hhh.555mmm4 Год назад

ブルーバードの最後は単なるオジサン車になり悲惨なものだった。510、910、U11と乗り継いできたファンとしてはとても残念です。日本市場をないがしろにし北米ユーザー向けにデザインをした日産にはガッカリです。

@user-yw9is1cv4e Год назад

日産は、何時しかから、アメリカとトヨタを見て、車を造り始めた。ダットサンの名称を捨てたのが、没落と堕落の始まり。銀行と労使の車知らずのトップダウンなら～結果は、推して知るべしだな。

@dairatekozou Год назад

ブルーバード、お前の時代だ…

@blowby411 Год назад

910ターボSSS！！ 20代の頃に乗ってた乗ってた！ブースト圧少し上げるチューンしたら、まぁ恐ろしい程のドッカン加速！！インパネ周りも含めて好きなクルマだったなぁ！あの頃は給料の殆どをクルマいじりに費やしてたし（笑）

@user-dw4gj5de9d Год назад

ブルーバードマキシマ、U12ブルーバードが好きでした。同時にオーズイーも販売してましたね。ただその後のU13ははっきり言って本当にダサかったなあ。アークスならともかくSSSの尻が駄目。当時レパードJフェリーも同様カッコ悪い印象。今度マーチも生産終了との事。次々と日産車が消えていくとは残念。

@user-nb8rl3bv3p Год назад

昭和最後の年に日産ディーラーに入社し、U12赤のアテーサに乗っておりました。もう見かけなくなりましたが本当にカッコ良い名車でした。「ブルーバードが、好きだ」尾藤イサオさんのCMナレーションが今も甦ります。

@user-kr2mx5gc3h Год назад

無印ブルーバードの新車を復活させてほしいです。ブルーバードの型式名にU15型系ブルーバードの新車を製造してほしいです。ブルーバードの新車にU15型ブルーバードeパワーの新車を製造してほしいです。スカイラインは諦めません。ブルーバードの型式名にU15型ブルーバードeパワーの新車を諦めません。

@shorelineseakayak9134 Год назад

910の２プラグのＺエンジンは最悪で、途中でエンジンが止まったりして最悪でしたプラグ２本のうちの１本が死んでしまうみたいで、燃費も最悪

@ichirousuzuki8269 Год назад

はじめて買った車が中古の５１０ｓｓｓでしたスナックで知り合った美女を家まで送るよと連れ出してあわよくばホテルへとドライブ中（はい立派な飲酒運転です、40年以上前ですからご容赦ください）電柱から地面に伸びてるワイヤーに乗り上げ横倒しになっちまいました二人ともケガは無かったのですが普段は軽く開け閉めしてるドアを上に開けるのがこんなに重いのかと知った19歳の夏もちろん彼女ともそれっきりです・・・