【曲博彩虹頻道Ep.26】氫能車？還是電動車？氫燃料電池的運作原理

曲博科技教室 Dr. J Class

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23 окт 2024

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Комментарии : 84

@Ansforce 3 года назад

卡諾定理是熱力學第二定律，我不小心寫錯了，在這裡更正一下。

@MeariBamu 3 года назад

如果解決了存放成本問題，那目前他們用什麼方法製備氫氣，要是用電解水的方法那不是更耗電嗎?

@AndrewWang168 Год назад

@@MeariBamu 當然!但風電太陽光電過剩時正好可以拿來用啊!(儲能之外)!

@manyes8099 3 года назад

因为燃料电池启动较慢，而且输出不稳定，氢能源车也是靠电池组做缓冲和驱动的。氢气在生产运输，储存和充气过程中会有15%的泄漏，逸散的氢气会对臭氧层造成破坏。就算在大力推广氢能源的韩国，去年发生了两起加氢站爆炸的事件后，没人愿意把加氢站建在自己家附近。所以燃料电池在有重大技术突破之前只是炒作概念，不会有什么结果的。

@Ansforce 3 года назад

謝謝你的資訊，基本上差不多是這樣，氫能還有許多問題需要克服。

@beerhuang9074 3 года назад

氫儲存在金屬材料會有氫脆 (Hydrogen embrittlement)問題，也是麻煩

@ningll7733 3 года назад

謝謝老師講講，現在澳洲UNSW已做出第一台拉鎳合金製成的家用儲氫係統，LAVO,請老師有空也關注和介紹下吧！不知道這樣的技術可不可以應用在重型卡車上，現在豐田，現代汽車都在研製這樣的卡車。謝謝

@patriwang2709 5 лет назад

日本已經在蓋氫氣加油站很久了喔,等他們的電車投資回本就要運作了,中國的BUS也在用了,台灣機車氫燃料早就研發成功只等大量生產及政府設站,大量生產後價格不是問題

@Ansforce 5 лет назад

氫能沒那麼簡單，我知道日本在推，他們也在蓋加氫站，但是成本高，我想人類第一階段的能源改革還是會先以電動車為主。

@zhjzthomas 3 года назад

谢谢

@christinaliu4380 2 года назад

謝謝！

@Ansforce 2 года назад

謝謝您的支持！

@德修吳 3 года назад

基本上都是電動車，只是電池種類不同！潛水艇電池是這些電池的鼻祖！

@poyaowu4152 3 года назад

受益匪淺，謝謝！

@shyuluo 3 года назад

如果沒有良好的空氣除硫裝置，氫能車將是車主的惡夢，頻繁更換貴金屬電極絕對是成本驚人的，還不包括氫氣洩漏爆炸風險

@Ansforce 3 года назад

是的，觸媒的確是問題，不過理論上它的氫氣純度是夠的，不應該有太多硫含量才對。

@shyuluo 3 года назад

@@Ansforce 問題是氧氣來源，還是要從空氣中取得。之前認識一個廠商想在台灣推可攜式燃料電池，但因為電極撐不過一年而失敗

@jasona88888 6 месяцев назад

BMW應該是開發氫能車的始祖，用了超過30年的時間原形車也造過一大堆，最後也是以失敗收場😂😂😂😂😂。

@gahnyun2016 3 года назад

卡诺定里是第二定律的结果（熵增加）。第一定律是能量守恒

@Ansforce 3 года назад

謝謝你提醒，我來更正一下。

@張國楨-z3o Год назад

石油c8h18有人用碳粉儲氫嗎。人造氣油。加壓與觸媒白金

@紀藝辰 3 года назад

太空還是要用電池技術在太空中特殊環境還是要用電池在地球符合氫燃料車發展

@albatrosscheng2758 3 года назад

請問現今很多歐美車廠在經過一段時間的研究之後都紛紛的放棄了氫能汽車的研究，因為他們說氫的能量轉換只有傳統馬達的12%左右，根本就是一個不可能的任務! 但另方面豐田卻推出第二代的氫能車,馳航力還達到9xx公里。這個到底是什麼問題? 是豐田太利害? 還是歐美廠本身的問題？到底氫能的轉換是高是低?

@Ansforce 3 года назад

燃料電池的能量轉換效率理論上可以達到80%以上，但是實際應用上由於觸媒、質子交換膜等材料的因素效率無法達到這麼高，但是一定比現有的內燃機(引擎)大約30%還要高。氫的能量轉換只有傳統馬達的12%左右這個說法有點奇怪，因為燃料電池產生電之後也是用馬達驅動的，一個是能量來源，一個是驅動裝置，這兩個放在一起比較能量轉換效率有點奇怪，麻煩你提供一下文章連結我看看吧！

@albatrosscheng2758 3 года назад

@@Ansforce 我其實不太懂是否我說的那樣，因真的不太懂！看上面的文章說什麼為準！

@pingchenglo5351 Год назад

隨著時間流逝牛頭牌氫氣車準備在台灣了希望加氣站夠多加氣方便

@chensean1539 3 года назад

内燃机效率20%？本田最新的VTEC Turbo 1.5T发动机，这款发动机一出来就把丰田那台1.2T发动机所保持的36.2%热效率记录打破，一举将汽油机的热效率记录提升到38%。

@Ansforce 3 года назад

現在内燃機的效率有大約30%，這個影片用的數字有點舊了，不過36.2%真的算是很高了！

@jesse9192tw 3 года назад

您還沒說到氫氣的生產問題，用石化原料生產耗能且不環保，一樣會產生溫室氣體，用電解水的方式生產氫氣很耗能，電解生產一克的氫氣，所需要的電量是燃燒一克氫氣能產生電能的三倍，簡單地說，汽車氫燃料電池是沒有未來的

@囍子 Год назад

可用海綿泡矽當儲能嗎？

@張國楨-z3o Год назад

電動車不見得環保。製造過程與回收，都耗費電力物品。只有零點能才會環保。

@chinchuanhu9055 3 года назад

製造氫氣需要使用大量的能源這才是問題！

@Ansforce 3 года назад

是的！可以參考這個影片：氫燃料車駛向主流豐田現代全力發展！實踐終極環保？氫燃料車優缺點大PK！ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-O_mDLZ2V5nY.html

@aucklandshing 3 года назад

為何目前純电汽車不能普及，因为在电池的保养問題，一架汽油車五年后的折舊是百份之三十，纯电車的折舊可能高達百份之七十，誰敢冒這个風險，如智能手机一样，不能用太高价钱玩，目前的电能車部分是借吹嘘在股票上淘利而已，除非解决电池续航或有新产品代替，否则电能車前途難料。

@Ansforce 3 года назад

鋰電池技術在這幾年突飛猛進，其實沒有以前這樣了！

@微風-c7u 3 года назад

印像中特斯拉目前推出的 4680 改善許多電池原先的缺陷

@leehsiang5210 2 года назад

請問老師，印度有人說，他們直接加水，然後轉換成氢，直接驅動引擎，日本豐田直接找他們合作，请問，直接加水轉換成氢然後讓引擎發动，这樣可能嗎？

@Ansforce 2 года назад

這個十年前就在炒作了！基本上是違反能量守恆定律的，所以是不可能的，水轉換成氫氣需要能量，氫氣經由燃料電池或燃燒會產生能量，這兩個能量理論上是柤同的，不可能多出能量來推動車子前進。

@leehsiang5210 2 года назад

@@Ansforce 老師，您有line或是任何app联係方式？? 谢謝您精辟的回覆。好像目前有廠商在研究用石墨烯做电池的配方？請問用石墨烯概念做配方，合理嗎？谢謝您！

@chingleung3749 3 года назад

excellent teacher

@Ansforce 3 года назад

謝謝你的支持！

@rehacn5283 2 года назад

因為專利權被石油公司挾著，等石油用完，就可以上市

@鄭宗明-b3q 3 года назад

感謝老師的詳細解說

@dadajace 5 лет назад

不知道，液態氫有沒有可能，在某一天能有辦法解決這個難題？

@z24360 4 года назад

液態氫根液態石油氣(瓦斯)其實是同一個概念! 以極低溫濃縮氣體使其成為液態... 缺點就是大量釋出氣體時會吸收熱能瓶體管路容易結霜! 而且瓶體如遇穿刺容易造成噴射傷害... 如在瓶體上塗上防彈膠應該可以大兩減少爆裂風險! 所以這種鋼瓶只能裝在通風性良好的部位以便除冰排水, 其實也可以利用其吸熱特性將其管路運用在冷氣冷排上! 這樣一來汽車冷氣就不需要冷媒了! 搞不好也可以跟汽車冷水箱內進行管線並行... 這樣就可以大大減少引擎過熱現象! 都只是一個想像... 要實現就得花大兩資金!