【桃園特輯】大灑幣！花1048億將18公里的鐵路地下化！？ │ 你不知道的桃園鐵路地下化計畫 │ 鐵道事務所 

身為桃園人，要高架化還是地下化我都可以接受，但完工時程一直延後，從我還是幼童時期就開始推動計畫，甚至當時還說2023年就會完成並啟用。但直到現在，我都快出社會工作了，卻還沒看到像樣的成效，而我住在桃園內壢之間的臨時軌附近，從小看到大的臨時軌都長草了也沒看到什麼動工的現象，都不知道是要蓋多久?不說還以為是放廢棄軌道的地方

已經有這麼多案例證明台鐵捷運化的失敗了 弄一堆通勤站又不增加待避軌 之後各種車越開越慢

每次看到"對景觀造成衝擊"這句話都能給我莫大的震撼，害我都以為台灣都只會蓋違建才會造成景觀衝擊(上過101還有國外隨便一座塔比較之後會特別有感覺XD) 地下化最主要的問題除了建造、營運成本高之外，發生災難時救災難度也比較高，同時若是要對鐵路進行變更也會比高架化來的困難。像現在，就只能看著桃園地下化傻傻地把兩線軌道塞到土裡面，儘管看到高雄只有兩線的慘況也一樣。

鐵路地下化最麻煩的就是無法進行擴充，在動工前就要先規畫好之後百年來所有隧道層的配置，不然就會像高鐵台北站和高鐵南延ㄧ樣的問題。

理想是美好的，現實是殘酷的。

其實就是為了炒地皮 因為如果家門口前是高架橋 跟 家門口前是大馬路 價格是有差的 而且地下化後 才是真正燒錢的開始 EX.排氣系統 空調系統 照明系統 這些都是要錢的 台鐵定位是通勤+城際鐵路 有擴充的可能性 地下化後 就很難再擴充軌道了 建設經費暴增三倍+後續養護費用 真的是錢坑

我是H桃園車站住民，臺鐵高架改地下化造成整個桃園車站設計更改，拖延15~20年是無法避免的，綠綫不可能2025通車，高架段頭尾兩端可能完成，但關鍵還是在桃園車站中心段地下再打兩層。臺鐵高架計劃 臺中與桃園同時開始計劃，臺中車站2018年已風光落成。桃園段遙遙無期，以臺北鐵路地下化首都建設經驗 10~15年 是免不了的。桃園2035~2040年才能全綫完工，而且經費會一再超標！ 1300~1500億估計，超千億全台買單🤑~ 從青年等到老年 😥.... 已無言 🙄

原物料持續上漲中，公共工程缺工問題也都還存在，例如兩天前的新聞萬大線樹林段流標，現說1100億以內可以完工真的很難說服人，且需要拆除的房屋數量也遠大於當初鄭市長承諾的（175>>>560棟），難保台南的鐵路東移不會重演（徵收問題），2030年完工的目標真的非常渺茫。 錯誤的政策真的比貪污可怕多了，回頭來看，財政上300億的高架比上1100億的地下化，目前中央出75％地方25％，桃園還是要負擔沉重的250＋億元，如果維持高架甚至可以爭取比照台中模式中央出100％，對於中央來說300億元還是遠少於1100億的75％。 光建設經費就差700億了，都快可以生出一條中運量捷運路線難道不香嗎，而且回到台鐵的運輸效率上高架跟地下是差不多的，但是營運成本卻不同。

終於有片了！而且是桃園🧐

台灣工程奇蹟：一個18KM的項目耗時37年 各鐵路區域建設何嘗不是10年、20年起跳 共業共擔

真的值得省思 總是政治掛帥的台灣建設

台鐵比較適合高架化. 台鐵個人認為不需要多站點, 希望市區的短程運輸由捷運取代, 遠程則由高鐵勝任即可 台鐵高架化可以減少事故發生, 站點配合捷運 ,不要重覆 , 對區域交通比較有幫助

其實日本都市的JR線也只有部分立體化，高架路段結束後馬上接平交道的鐵路一堆 全線立體化的只有新幹線跟地下鐵 紐約跟巴黎都有鐵路地下化，但長度不長 但現在缺工缺料，桃鐵未來應該會有很長一段時間都是平面化

整體地下化除桃園中壢大站外，幾乎都是兩軌，尤其另外還肩負捷運功能，這是很差勁設計。我大膽預測，這絕對會造成調度困難與行車時間拉長，台北鐵路地下化殷鑑不遠啊！

身為桃園人只覺得有夢最美 這些規劃20年前就聽過了，再20年可能還沒蓋好

平鎮車站的位置移動後，距離中壢車站非常近，住在當地近三十年。我認為選址不應遷移600公尺至環南路二段，該區域已經開發完全，甚至旁有因現有平面鐵路建設的地下道。原本計畫的農地位置較恰當。若是為緩解中壢車站的通勤人口，選定平鎮車站新址，則情有可原。

真希望有生之年坐得到新建的桃園鐵路(誤) 但說真的 我還是比較喜歡能看到風景的鐵路 桃園地形起伏不大 高架化應該能看到不錯的景色 只是如果真的要建 拜託多一些站設置待避軌 不要花了大錢做了表面 卻省了那些該花的小錢

重點是，城市的偉大！在於我們想創造給下一代，怎樣願景的成長環境。 一個城市會比你我生命存在更漫長延續，現下對好的堅持，是對家所在的基本心意，並希望堅持長長久久的祝福！ 短利的思考，無法讓城市偉大。

錢坑 原規劃高架，讓旅客瀏覽景觀，尚可消除平交道；改為地下，除經費暴增，車站空調照明增加，影響財政紀律甚鉅

真的覺得要立體化的話還是高架就好，花費較少也能觀賞風景，白天不用開燈也能省電不少，真的搞不懂政客那麼愛地下化要幹嘛 以後觀光列車都看地下隧道風景好了

今天這集很精彩,謝謝直播主分享.我覺得地鐵並不是一線城市一定要具備的條件,世界上很多人口破百萬的一線城市未必都有地鐵,而是地面輕軌,建設地鐵耗時耗經費,應該高架化或地面輕軌或加開接駁車班次就夠了

事實上"討論"超過30年了，我高中時就"看報紙"有報導，大約是76年前後，那時討論就是"地下化"，最初討論只有"中壢區域"，鐵路從省桃開始地下化，進入中壢市區，因為內壢比省桃地勢高，地下化比較不影響坡度，那時同時也有"中壢升格省轄市"在進行。

東京都內不只有高架化鐵路，還架三層，高架橋下面開飲食店開旅館都有，哪有什麼不可以的，而且也不是處處都在高架化，沒高架化的地方也很多，東京也沒有因此變得七零八落，那些對於鐵路立體化的迷思真的是怪怪的。

規劃這麼多辦公跟商業大樓，有夢最美

雖然通勤車站可以滿足該地區的通勤需求，但是往後搭車的時間就變更久了XD 真的有好有壞。

感謝這位直播主鉅細彌遺的報導。👍

高架+1 桃園這段不管高架或地下，其實待避站也不夠多，當然做理想是做4線緩急分離。

而且地下化後的營運成本，比高架車站高昂，才是永遠甩不開的終生惡夢...

從高架化到地下化所爆增的經費，加上後續原先沒有的營運成本（車站從早到晚都要開電燈、空調），全部都要算在臺鐵的頭上，真的很不公平，這是桃園市政府提出的，但絕大部分的開銷都是由全國人民買單，給出的理由是不只有桃園人在搭臺鐵，許多政客都是求有但後續的好就不見了，往往只追求表面，沒有去想到後續的債務跟營運，而這些錢這代的人還不完就傳到下一代，根本是債留子孫。

地下化不仅造价高，个人觉得很难出优秀的建筑，台中高架化车站真的很有特色，在城市建筑群中非常突出。

全台鐵路最大瓶頸，就是台北鐵路地下化搞出來的。拜託別羨慕，蓋完根本沒辦法修改。

沒見過這麼凌亂的城市，還講到未來...真是悲哀！

要不是為了這個地下化，桃園鐵路立體化大概2025就能通了，這樣一搞不僅花更多錢也花更多時間，就因為"景觀問題"....真的是天兵思維 至於台鐵捷運化更不用說，班次無法達到真正捷運的密度也沒用，不是只增加車站就好了耶，號誌系統、復軌化也要跟著改才有效益啦，這些無法做到那不如去蓋捷運

沒想到所長居然敢碰桃園的這顆大毒瘤 未看必須先贊！

記得剛搬到桃園附近(原本住台北市) 看到火車鐵路在一般市區道路上走有種說不出的感動，大興路那段，很像日本動畫或早期偶像劇會有的場景，不過地下化表示地面上的道路就被釋放了，應該之後對平面道路會有更完善的規劃，值得期待

中原大學站我從學生時期就開始在等了，等到我都讀完研究所當上職員了還在等…😭

地下化期程延後不是因為招標問題，根本就還沒有開始主體工程招標公告捏~!!!

桃園中華路一整條貞的塞到靠北，市政府真應該好好聽從交通改革團體的意見... 塞那麼誇張除了車很多，缺乏左、右轉偏心車道 更重要的還要興建人行道和公車停等區、行人專用時相 這樣一定會好很多。

桃園地震少而且斷層也少我覺的不管高地化我覺的都不錯

效益！就是經費花最多的最好，工程款最高最好，這才是幕後的重點。 每年預算那麼多，以前丟在治水，現在丟鐵道。

看看鶯桃路的地上化， 鐵軌旁邊就是住宅， 不管是景觀或以後的生活都不方便。 台灣的馬路都很窄， 不地下化的話要花很多錢徵收很多 房子和土地， 看看台北跟 新北市的捷運差別就知道了。 台北市大部分都地下化景觀很美， 雖然多花點錢跟時間，但對桃園市的未來市容卻大大的改變。

台鐵設立「平鎮站」又是民意代表的壓力，又是一個外行人領導內行的案例。住桃園的人都知道中壢市區與平鎮市區相連，兩區的人口大部分都集中在由環北路、環南路及環中東路所形成的環狀路範圍內，中壢站離平鎮市區僅1公里，中壢站已經是在兩區環狀路的中心了，現在只為了要給平鎮人一個車站又硬新增了「平鎮站」，然後這平鎮站卻離平鎮鬧區有段距離，在環狀線外的郊區，火車剛啟動又要減速進站，這樣有比較好嗎？相信大部分平鎮人搭乘火車還是會選擇距離較近的中壢站而非平鎮站。

我設籍桃園區，在桃園買房子。管你市長是誰是哪一黨，拜託趕快蓋，效率真的是差到很誇張。當初我買房子說民國116年通車，真的是會被笑死

地下化鐵路很多，但不見得是全地下化，我在歐洲常常看到地下化鐵路的做法，是直接挖一條未加蓋的鐵道，平面道路搭路橋跨越，這樣的工程經費少

希望所長也可以做一集來介紹台南的鐵路地下化，身為台南人，每次看到工程不斷的因為徵收還有挖到古蹟等等問題而一再延遲，心裡也是充滿了很多疑問和好奇，希望能更了解自己家鄉鐵路發展的規劃和歷史。謝謝所長！

好喜歡看這些交通建設慢慢成長的樣子。

高架化早就蓋好了 省時又省錢 又免除了尖峰通勤時平交道阻擋交通 地下化只是爽到住在鐵路沿線少數的地主而已 對大部分桃園市民來說 高架或地下根本沒差 只要平交道能消失就好

高架化、底下空間還能當作停車場、市民活動及運動空間甚至是小型店鋪。

15歲就聽說要桃園地下化，現在30了也還沒動工，連招標都沒有，在台灣真的不敢指望任何建設了

其實桃園應該要改回高架化甚至部分路段改地面架高但不要增加一堆車站，鐵路立體化的主要目的就是改善都市平交道問題而不是捷運化，甚至可以參考新竹大車站平台模式（鐵路維持平面）

從我15歲吵到35歲 終於確定要地下化了 不過我也已經不在台灣了 65歲退休之後回台灣也許可以用到 機場捷運從規劃到啟用花了快30年 桃園鐵路地下化全線通車應該不會花超過30年吧???

身為桃園人 桃園到中壢鐵路地下化是必要的 看看台中市鐵路高架的可怕狀況 你就會慶幸桃園鐵路地下化是有遠見的

要是沒改地下化。高架化早就完工啟用了！

講的很清楚。棒~ 大灑幣無誤。

身為從小到大中壢內壢的在地人，是比較想要地下化欸…（雖然時間比較長，但反正也等那麼多年了）

其實高架鐵路沒有不好，高架鐵路下的空間也可以另外規劃使用，比較好奇的是有高架的建國高架怎麼沒有地下化的道路？ 鐵路可以地下化，公路反而不行 是考量用路人會窒息嗎？🤔

平鎮車站到中壢車站距離超近 以前平鎮人都是到中壢或埔心搭火車 感覺平鎮車站是為了選票為了蓋而蓋 平鎮車站剛好落在住宅區旁 附近道路又小 不知道以後平鎮站通車會不會像台北浮洲或山佳那樣 根本沒什麼人搭

我認為桃園鐵路地下化是個失敗的決策，是個大錢坑。桃園卵粒石層地質挖掘沒有台北或高雄那種黏土/砂土好挖，既有軌道兩側又緊鄰民宅，開挖施工鄰房保護費用高，工期肯定拉長到十幾二十年之後。而坐火車在地面走還有風景可看，像蚯蚓老鼠在地下鑽走實在乏味

桃園大撒幣，DPP發大財，感謝鄭撒幣的貢獻XDD

日本近年來也有鐵路地下化工程，並不是都沒有，不過主要目的都是消除平交道，規模也比桃園小得多 可以google以下計畫 新宿線中井～野方駅間連続立体交差(2.4km) 相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差(2.8km) 不知道日本蓋鐵路地下化要花多少錢🤔

不在台灣?去哪? 還會繼續有片嗎

地下化不僅浪費錢與時間,中間增設這麼多新站卻又不做專用兩軌,以後就不可能達成捷運化的目的,然而像桃園和中壢這兩個大站地下化後也絕無可能增設新路線,台鐵有著得天獨厚的環台路網,大站很適合增加新的路線而不是把他弱化成捷運車站(轉乘市區捷運要走的路比較遠而不能直接換月台),因此目前台灣的做法對台鐵既無法變成捷運路線,車站卻弱化成捷運型的小站,只能說整個政府對台灣的發展都沒有遠見~

每次只要看到桃園和中壢車站的興建進度 就會莫名很想笑雖然是桃園兩大站 被夾在中間的內壢車站表示ww （本人內壢站常客

先講結論， 如果桃園鐵路地下化能讓桃園中壢交通成為下一個板南松山， 能讓桃園的市區鐵路運輸使用比例提高到跟台北同水準， 109年公共運輸使用率台北40%、桃園12% (主計處國情統計通報第117號)， 台北光是捷運就15%以上、市區公車15%以上， 桃園鐵路地下化之後， 捷運加上台鐵能夠承擔桃園人15%以上的交通任務嗎？ 如果可以那就值得。 就北北基桃整體發展來看， 主線地下化是可以的投資， 但比較令人擔憂的是高鐵、台鐵、捷運以及公路交通的分工定位問題。 說到底地下化最誘人的點... 就是台北地區板南、松山區段成功所帶來的憧憬， 但這段台鐵成為了城際交通在台北市區只是路過， 實際承載城市交通的藍綠紅褐四線捷運。 而單就城市景觀來講， 台北市把鐵路移除卻仍然有著多個高架道路， 台北捷運本身也有著許多的高架段， 不能說完全沒有影響景觀， 但絕對不是無法透過其他方式解決的。 這個國家近年來缺乏長遠規劃， 執政者常常只怕被罵、只想鄉愿討好， (我先不討論利益勾結等因素) 把執政怠惰推給民主的原罪， 而追根究柢能解決這個問題的... 還是要靠國民素質的提升。 p.s. 以桃園敬老金來看調漲負擔不了再調降又在吵要調高就可以看出來 (「桃市敬老金 地方盼調回2500元」2021-10-24 聯合報)

我媽說10年前買房子時就說會在附近蓋一座車站(中路)了 結果都過了10年，我都升上高中了也還沒蓋

桃園的交通桃客是個需要優先改革的對象，而不是台鐵。 歷任市府都劃錯重點。

其實我不太懂為什麼很多人說高架會衝擊景觀 另外噪音問題難道平面的時候就沒有嗎 況且還有隔音牆可以解

真希望快點蓋好 中壢到桃園台1線上下班塞車很誇張

等一下!!!新增的這些車站都只有兩股,沒有待避空間,台鐵誤點要越來越嚴重了 話說這工期很長,可以先去拍台南,嘉義,彰化的鐵路立體化

地下化極其昂貴，而且地下化後的營運成本極度燒錢又無法擴充，希望台鐵公司化後要硬起來，請地方政府出養護成本！！日本就有很多這種要地方政府出錢的鐵道公司。

若不是鄭市長堅持，桃園高架化早就完工了，但這也是鄭市長當初吸引大家的競選支票。

高架化的問題是：噪音對沿線居民的困擾，而且地面的部分若不徵收一部分土地，要開闢成道路也不好做(如高鐵高架下許多都是荒地)，而現在徵收土地越來越麻煩。對沿線居民來說，無利又有長期噪音，肯定會抗爭。所以為何高架化一直無法動工就在此。相反地地下化的問題是錢是經費，原地面鐵路地下化後，地面可改成道路(如巿民大道、縣民大道等例)，對沿線居民來說，短期的工程噪音可以忍受，又能在改建後享房地漲價之利，又不用被徵收，算是阻礙最小的方案。並且原有車站地面又能興建大樓出租，對台鐵來說也算是另外的收入。

看到新蓋的小站只有兩線我只能搖頭，台北 台中 高雄段的教訓完全沒有學到⋯⋯要嘛小站都增加到3股道以上，不然就是永久軌挖好後再用臨時軌的空間挖出2線，形成4線區間

台灣地下化和新建車站的戲碼好像都ㄧ樣，新建商場、商辦、商業住宅重劃區。

看到烏克蘭現在的情景後 我覺得鐵路地下化有很大的必要性 雖然當年可能沒有想到能把地下化鐵軌當作防空洞設施這件事

大投資大建設大油水!高架本較合適桃園!變更地下就是要分油水!

我住汐科站旁邊 每天看一堆列車跑來跑去 都是不覺得吵 地下化花時間 又大筆費用 我覺得划不來

桃園鐵路高架化比較好風景可看

機捷蓋成那樣，桃園航空城十幾年前講的天花亂墜，飽了政客、建商、包商，剩下留了些什麼？殘破更老舊的大中壢，永遠看不到的鐵路不管什麼化，你能在有生之年期待什麼🤔 我看還是早點睡夢裡什麼都美好。

看樣子能攤在陽光下見天日的大都市鐵道，恐怕只有台中市…

桃園中壢路窄，人口密集，通勤流量也非常高，所以可以接受地下化，但不解為何不像板南線一樣蓋一條平行鐵路的捷運。有住桃園的人就知道台1線塞成什麼樣子，每天多少人擠1路公車，尖峰時間3-5分鐘一班，每班都爆滿還要等，馬路也是塞爆，這樣的運量絕對夠支撐捷運。台鐵有對號車，地下化有只有雙軌，絕對不可能捷運化，高雄就是失敗的例子，不懂桃園為何想重蹈覆轍。反正現在桃園連其他地方都敢蓋捷運了，不懂為什麼不敢蓋一條平行鐵路的捷運，明明這就是最賺錢的一條路線，雖然沿線精華區成本很高，但回報也很高，就跟台北捷運一樣，現在不做，以後更做不了。

沒有待避軌，步上高雄的後塵

我們的政府很有錢啊，一天到晚都在地下化，高架化。我可以預設到樹林群眾又要吵了(本人樹林人)，樹林以北以南都地下化為什麼樹林沒有。 PS 我是反對的地下化的，可以把錢花在更有意義的地方，樹林大部分地方都有地下涵道了，硬要鐵路地下化就只是閒錢多。

桃園市長燦哥都要卸任了 鐵路地下化 才要開始 花了8年 在空轉

覺得地下化就是浪費時間跟金錢... 雖然高架會造成噪音，但真的值得花三倍的錢跟更多的時間去等待嗎....... 話說會有台中高架的回顧嗎？

所長～～所以你之後要離開台灣了嗎？ 頻道還會繼續更新嗎🥺🥺

「鐵路」地下化和「捷運」地下化是兩個完全不一樣的東西，世界上多數先進大城市的「鐵路」都沒有地下化，ex:倫敦、東京、巴黎，因為真的沒必要，效用不佳經費又太高。 所以反過來看桃園，鄭市長當年強行把已經通過評估的高架化硬改成地下化，不僅經費暴增、債留子孫之外，也讓原本有望早日通車並整合南北土地的桃園夢想幻滅！也連帶著拖累了桃園的所有大型公共運輸建設！這一等，桃園不見得等的起⋯ 時間和金錢的機會成本都是桃園未來的沈重負擔，沒弄好的話很可能因此變下一個高雄！

地下化的迷思和執念，終究是桃園人選出來的市長，和所有桃園人要一起承擔的苦果

怎麼還會有“一島二軌”的設計……，難道沒有看到台中和高雄的前車之鑑嗎…？果然是冷氣房政策😮‍💨

我也不是幫哪個政黨說，我爸當時一直說，桃園站鐵路要高架化講得很美，過那麼久還不是沒做，後來查是因為都市計畫沒做，又受到徵收問題而卻步，足足停工40個月，如果真如當初市長願意推，搞不好早就工程都發包了...

隔了快一個月後 所長有新片了

老實講少子化未來我都不知道你們要怎麼補這個大坑

反觀新竹大車站計劃真的才是與國際接軌的設計 台北有所以我要有的思維真的該改改了

身為桃園人，有這計畫雖然很開心，但還是很想吐槽 老娘從小學聽到碩士畢業，還沒完工呀

對桃園來說，鐵路地下化當然重要！ 我在歐洲義大利唸書，米蘭車站因為不在市區中心且高架化，結果導致犯罪嚴重。 以市區中心去計劃五十年使用發展的都市規劃，打通前後車站，避免喪失天際線景觀與城市再造等等，桃園火車貫穿重要市中心處，選擇高架化容易造成日照缺乏陰暗不易整治的犯罪死角。 如果偏遠一點，地價便宜節省經費，可以選擇高架化！ 但對桃園來說，附近都是帝王房價交通站體及百貨店面集中，高架化會讓市容更加壅塞，難以擺脫市容壅塞缺乏公共綠化空間的任何可能性。。 地下化釋出的前後打通，更多整合綠化與日照。。。讓擁擠的往地下，才能讓桃園市中心地景願景更充滿喘息與休憩感。

有得等眾所皆知台灣的鐵路完工時程都是原訂年份加十年

2035完工 我覺得還會延後 畢竟土地都還沒開始徵收 各項基礎建設都還沒有開始動

地下化後的鐵路，會有很多游民居住在鐵路下

在地平鎮人，我真的認為平鎮車站非常不必要，離中壢站太近了喔~只有增加通勤時間而已！

彰化市鐵路高架化也蠻值得拍片🤣那個複雜程度也是可以講很久