【鶯歌特輯】台鐵第一次重大事故居然就是發生在鶯歌車站！？隱藏在車站旁的神秘支線究竟是...？ │ 鐵道事務所 

身為鶯歌人 知道有人會分前後站是多麼令人感動的事

本集內容太豐富了，充滿鐵道、地理知識，還包含許多人文故事、歷史沿革甚至還包含了一個北市信義區前世今生的小故事。真是太精彩了！

08:07 兩個缺點， 1. 站點離市區甚遠 2.車站有山坡問題及淹水問題要突破 3.車站旁鶯歌石要保護好 4.拆除部分房屋 覺得是必要。 5.遠期規劃 要和板橋車站一樣 將 計程車 機車停車 汽車停車 公車轉運 客運系統 都納入考量。

我也是鶯歌人，現在規劃的改線三或四都面臨車站遷移到極為郊區，鶯歌使用鐵路通勤人口很多，這樣的改變會造成許多通勤人口的不便，捷運三鶯線也無法直接步行轉乘，希望有關單位三思

5:46 小勘誤：今年二月三鶯線就開始研擬改線了，三鶯線是蓋在影片中的新闢道路（生活圈六號道路）上，過了LB13站時會改線沿著延平路（三期延伸路段）後右轉和強路，再銜接LB12站。新增的LB12a站可能會設置在和強延平路口與國道轉運站共構。 簡單來說捷運從走斜的變走直角彎，減少徵收面積，也多增設一個車站。

之前教召剛好在那個營區，有幸從營區內看看這條支線

我是鶯歌人! 看到專門的特輯很開心 XD謝謝所長讓我更了解自己的故鄉哈哈~

應該讓新舊線並存才對，不停鶯歌的城際列車走北側的新線、停鶯歌的列車再駛入舊線，如此一來不但可以免於車站距離市區過遠並解決捷運轉乘問題，也可以讓過站不停的列車快速通過、提升效率。

不得不說當年高玉樹真的超有遠見 真的是看到台北鐵路地下化後大家都會跟著吵要地下化

鶯歌老街幾乎沒走幾步就有一間製作陶瓷的 記得第一次去的時候還做了一個杯子

這集內容很豐富，連我鶯歌人都不得不給你一個大讚。鶯歌三代站那時候車站真的很小、常常擠滿人而且走月台地下道也是人擠人，前站以前比較熱鬧、現在反而是後站發展起來，真的很多人搞錯前後站。如果照方案四會與捷運拉的更遠，對鶯歌人來說會比現在車站的位置更遠。有利有弊…。有了鳳鳴車站，之後就不用一定要跑到鶯歌或是桃園搭車。

鄰居三峽人路過 個人反對鶯歌鐵路立體化，理由如下: 1.鶯歌車站離市區更遠 2.未來捷運轉乘距離拉長 3.未來若要建在北鶯公園，鶯歌石步道必會受到影響 個人常常利用鶯歌車站 改建四次已經夠了 最近地方才花大錢 把尖山埔路平交道易淹水的問題解決 與其推高架化地下化 個人認為保持現狀還比較好 照地下化政策 以後中興一號就會廢線 鐵路拍點也會跟著消失啦

身為鶯歌人看到這個太開心了 尤其是那個分不清楚前後站 太真實了哈哈哈

我個人覺得可以保留原本的路線給有停靠鶯歌的列車，像是莒光、區間或是區間快，另外在新闢一條像是方案三或四的路線給沒有停靠鶯歌的列車，像是自強或是普悠瑪，節省中間的行車時間。 (也可以達到快慢車分流？)

原來鶯歌有這條 國軍用的神秘支線 實在太神了

一開始以為鶯歌只有陶瓷，結果沒想到有這麼多的歷史，感謝所長🙏

難怪上週三下午看見載運國軍車輛的貨運列車好長一串！每天進出鶯歌站都不知道這些現在過去和未來，真心感謝所長！

如果鶯歌鐵路地下化只有樹林沒有，樹林爭取地下化又吵得更兇，最後變成樹林調車場也要遷移，後面也是一大堆麻煩的是要解決，反正平交道也不多立體化也是浪費錢

鶯歌還有另一起鶯歌事故，就小朋友在軌道上堆石頭造成的意外，位置大概在現在尖山埔路平交道那邊，以前是眷村，那起鶯歌事故也蠻慘的，兩位司機都雙雙殉職，當時還是蒸氣車牽引的年代

身為隔壁三峽大學的校友，好喜歡這集的大量資訊XD

身為鶯歌人，看到如此豐富的影片內容覺得非常開心XDDDD

之前只知道鶯歌陶瓷，感謝所長讓我更了解鶯歌～

第三代鶯歌站充滿著我高中到台北上學的回憶阿

演算法帶我第一次造訪這個頻道，可能是我看過每秒平均資訊量最大的影片，太認真的辛苦整理&清晰的地圖路線顯示，希望未來有機會透過超級留言功能給予認真工作的人額外的支持，謝謝，懇請繼續更新

鶯歌轉乘的通道很漂亮，通車以後大家可以去看看

懷念到台灣旅遊的子何日有再臨機會？非常祈盼。台灣是個人情味濃郁風土人情至佳的好地方我想念台灣！

之前都沒想到台北和桃園的鐵路地下化後，浮州-鶯歌段會成為大台北地區唯一的平面鐵路!!! 謝謝所長的介紹~

我就在這裡服役，是悍馬車的維修廠跟鶯歌補給站，之前屬於聯勤併入陸軍，當初可以直接將維修車輛送入營區內，軌道只有通道下面到鶯歌補給廠，翻修工廠段還是要經過車輛運送，後續鐵道的使用已經很少了

4:56 原來華視後面那條奇怪的路以前是特種鐵路 難怪這麼奇怪XDDD

在最高五級保修廠汽基處當過最低層的苦力 每次收假回廠時就是從鶯歌車站步輪到營區 懷念的日子...

真是太用心了，我身為鶯歌人都還不知道這麼清楚！

鶯歌南邊的中興一號支線，若週一到週五的7501次貨物列車有軍用裝備車輛進出便會行駛，時間不固定，約在下午2-5點之間不等，但也不是週一到週五天天都會進去中興一號支線，至於週六日例假日停駛

感謝所長詳盡解說及介紹 說到鶯歌平交道 真的發生過 重大交通事故 如果真的能像後段影片那樣避開 就是造福鶯歌鎮民。

30年鶯歌人覺得講得很清楚耶，謝謝鶯歌車站科普

這集很讚，內容真的很豐富又很適合這個頻道。

因為鶯歌到桃園的迂迴路線，鶯歌國小對面的巷子可以拍到過彎列車，鶯歌站北也有機率用長焦距鏡頭拍到PP過S灣

改站最可惜，現在的鶯歌站很寧靜，無論是前後站，尤其後站出門就是市場，非常非常的方便，離名店阿婆壽司又近，走路離陶磁老街也不遠，真是人們生活的好地方，走路就可以坐火車到中南部北部，改站太可惜了啊，真可惜...

不是鶯歌人 但是在鶯歌站下車(龜山) 搭區間車時經常看到鶯歌站一起下車的人反而比樹林、板橋之類的大站還多阿~ 那個鳳鳴車站 從我國小就說"等我大學 就能靠它去學校" 然後我都大二了還越看越沒機會@_@

鶯歌是我的故鄉，我不喜歡現在的改變。昔日的鶯歌，純樸、小巧、又清幽。如今因為捷運，天際線被遮蔽，道路變狹窄，又昏暗。每次回老家，都覺得很可惜與感嘆～

難怪常常看到一堆軍用列車載軍卡停在月台！ 住30年通勤十幾年卻不知道原因！

很好的影片介紹, 每次看到關於這議題的影片, 都覺得台灣人的想法未來可以在進步一點, 不然政治人物只會一直用地下高架化來騙票, 花大錢做這些1 20 年才會完成的事, 還不如想辦法改進服務的品質, 事實上地下化帶來的都市發展效益有多大? 他們說的阻隔到底損失了多少產值? 真的有待商榷, 必須去想他們所說的發展是為誰的發展?

身為樹林人看到有篇專門介紹鶯歌而設計的短片感到開心又哀傷， 也想看到有如此細心製作的頻道來介紹有關樹林的鐵路發展， 而且小小的一個樹林就有三個車站真的是很不可思議， 然而樹林站應該是不會再有任何上的改變計畫了吧?無論是遷站或地下或高架化都很不符合經濟效益， 但針對於樹林萬大線的二期工程深為當地人實在認為這是一個假政策， 由於預計的興建地址位於樹林的中華路上，要在如此窄的道路雙向單線道蓋高架捷運感覺是個非常有難度的， 而且這條道路是往返土城和板橋的當地主要道路基本來講是無法承受興建捷運所帶來的交通黑暗期， 雖然新北環狀線的板南路也不寬敞但兩條路線的車流量無法比擬， 如果有機會也想聽聽看您的看法和意見~~

新車站在偏郊區了 希望有關單位好好思考一下！ 這樣真的不太方便

搭火車搭了20年人, 覺得因為被劃分成二等級站，所以快車不停鶯歌真的很不合理， 過去往台北地區的大眾系統"就只有火車"，即是到現在也沒改善多少 至於捷運三鶯線...口亨~鶯歌人15年前就知道會蓋了! 這可是每次選舉的重要政見! 過去這區段搭乘火車上、下車人口最多的是 汐止(以前颱風天還會淹到停駛...)、汐科、松山、台北、板橋、鶯歌!!!!! (因為三峽的也會跑來鶯歌搭車)幾乎北區生活區的人在鶯歌就會下完，然後火車幾乎空到有座位開到桃園開，始桃園生活區的乘客上、下車。 (三峽北大生活圈蓋出來之前也要跑到鶯歌來搭火車、南港當時沒什麼人~樹林抱歉也沒鶯歌多) 卡在新北和桃園之間三不管地帶，連新北的公車都沒有幾班，公車主要還是從桃園開來 後來鎮長爭取小型巴士，才開始有鄉鎮免費巴士 (對當時完全無交通系統的鶯歌高職的學生，真的是個福音) 一直到後來才開始有新北的公車開進來，但推廣很爛，有一些特殊路線大家都不知道，知道有這公車路線的時候，就說因為使用量太低所以要收掉。 以前沒公車系統，大家只好買汽、機車，要建立大眾交通系統又不推廣，也不考量私家車要轉大眾系統需要時間，看得我滿臉問號。 只能說鶯歌站完全是被犧牲的站點，厚厚厚厚厚厚厚氣！

我是外地人，搬來鶯歌一陣子了，不覺得差！這裡比我以前住的地方好太多了，好在空氣很好啦！相信我，住工業區絕對不會有好品質，只是工作近而以！但是住工業區的你賺那麼多錢，身體就有比較好嗎？不過這裡應該全面拆掉重建才對，非常適合都更的指標，甚至有半倒的房子，我只有一個訴求：跪求機車位，少得可憐阿～現在的建商真小氣，只肯把地下室塞滿汽車位，卻不肯讓出一塊地給機車停放，可不可以不要這麼摳門啊？建商購置的土地又沒有很貴，應該修法，建案須附設１：２機車位　ＸＤ

真的要優化鐵路線型的話，最有效率的方案，應該是由浮洲站拉出一條路線穿越山岳直達桃園車站，並且供對號列車使用，至於原本經由樹林、鶯歌的路線，則予以保留，專門給區間、區間快等非對號列車使用

當年要入伍時，就是在第三代站房前的廣場集合的（現在的機車 停車場）坐入伍專車沿路南下到左營。

除了站長介紹的一號特種線外，還有一條二號特種線蓋在集集小火車線上，也是通往軍營的～😄

唸北大時，常常進出鶯歌車站。真是蠻懷念的！會常常去看看。

本人高中三年就是從鶯歌搭火車到台北讀書的，每天通勤人口真的很多，基本上十次只有一次有位子坐

鶯歌第三代站房 1980年代 是我小時候回外婆家的兒時回憶 不知道為什麼 現在台灣的新站建築設計 愈來愈沒味道了😔

西部幹線以前有更多軍用支線, 台主之前踏查的新竹也是其中一條. 西部還有很多直接接往工廠的支線, 主要是食品業運送黃小玉需要 而這些支線裡, 唯一有架空線的, 是新豐站附近往台車工廠的支線. 運送黃小玉的貨列, 還是多半由R魯負責.(加上台中港線也沒電線, 所以西部貨列也是靠R魯拉)

比較好的應該是現在的鶯歌站保留，新線給快車走，這樣可以兼顧靠近市區和轉乘的優點，也不用找地點蓋新站，中興支線也可以保留，甚至還可以拉一條支線到大溪緩解假日塞車的情形 更有遠見的是直接蓋龜崙嶺線從板橋直通桃園，就沒有鶯歌要不要改線的問題了，但真的要蓋也會比鶯歌新線難很多⋯

以前桃園通勤台北時 最棒的時光就是 把握過浮洲站之前 好好享受窗外風景 過浮洲站之後 就是一片漆黑 未來桃園地下化之後 也剩沒幾站能看見陽光了 希望未來鶯歌是採高架化 能搭著火車 看一座城市 是一種樂趣

我是鶯歌人~堅決反對遷站!只想到台鐵完全沒考慮到鶯歌人的爛方案!

所長有打算做另一集介紹集集線和二號特種支線嗎XD

希望所長未來也可以做一個樹林鐵路立體化的資訊的影片

鶯歌站運量有很多來自三峽，八德及大溪週邊人口，方案4新站址最為便利，不用進舊市區塞車

神秘支線我小時候常看到火車載坦克跟軍車經過 好懷念...

鐵道本就是就近，方便快速，改道區民全要跑很遠，去搭火車，很不方便啊，那原本案推翻，區民有被欺騙2次的感覺，第一次，沒如期完工鳳鳴火車站，後來又說要地下化，又延遲，現在又說要改道，我們期待的，還有投資土地的人，還有追求方便的鶯歌區民，八德區民，還有龜山工業區的勞工又要落空，到時又要改怎樣啊！這些官僚，讓我感覺，全不守信用喔！

我是鶯歌人 還是希望維持現狀

補充一下 30年前有一列岳崙營區的列車因為沒有把列車車輪擋好，列車一路從營區沿著八德路滑落，最後在文化路和中正一路交叉口翻車掉落，結果砸到停在路邊的紅色喜美轎車，你問我為什麼知道，因為那是我爸的車😂😂😂😂 鶯歌火車故事太多了，包含火車因坡度上不去滑落，還有小孩子在鐵軌堆石頭導致翻車、校外教學平交道事故，真的希望鶯歌鐵路能改善，尤其是平交道，每天上下班真的險象環生。

之前當兵下基地也有不少動力裝備是從汽機廠那邊的軌道上板

舊路線和新路線併存，新路線給對號車或使用特殊情況使用，舊路線給區間車使用

2:46 歷史的回憶阿~~ 第三代站房 2003 年前 當年起碼搭過 20幾次了~~~ 那時候 進.出站 都有站務員 守著 幫你剪票~~ XD

那些所謂的《專家》在評估的時候，只考慮到行車時間、節省拆遷成本…之類的因素，根本就沒問過鶯歌當地的居民，新站的位子那麼偏僻，改下去只是徒增不便而已，做這些決定的人根本不在鶯歌站搭車吧。 然後又會有人說有什麼步道很漂亮、接捷運很方便什麼的，那都是給觀光客用的，實際上鶯歌如果要北上搭火車還是比捷運快，捷運繞那麼大圈。 而且，鶯歌車站的載客人流都是來自當地的居民，不優先考慮當地居民的方便性，只想著弄那些有的沒的不實用觀光政績。 另外每到週末老街那邊塞車都塞成什麼樣子，大部分的人都是開車來的就是因為搭車不方便，新的位子不僅對當地居民造成困擾，對老街和其他地方的觀光也是更加不便而已。

在地鶯歌人 謝謝你的講解！讓我更知道上面想幹嘛

(///▽///)每次到最後都會跟著可愛的所長一起用招牌姿勢在螢幕後說Bey-Bey 👋🏻

當年義務役時，曾經在鶯歌的汽車基地勤務廠(簡稱汽基處或汽基廠)「上課」2星期，有注意到這條鐵路，結果到了今天看到所長介紹才正式知道它是支線

住樹林之前很常騎腳踏車沿著河堤到鶯歌 館前路那一塊腹地滿大的 現在那邊幾乎都是草皮綠地公園 未來發展潛能大!

其實鶯歌車站不只服務鶯歌區，三峽人也很常去鶯歌車站搭乘火車

好讚~~~身為鶯歌人 從來不知道那條看似荒廢的支線 居還有在用!

其實 很多連大溪人都是到鶯歌座火車 我是大溪人 但是去鶯歌次數比去大溪市區多 我已經忘記上一次去大溪市區是什麼時候

鳥哥人 簽到，三佳站南下要進站那段，很久以前也有重大車禍，彎道過彎翻車又摩擦隧道，現在已截彎取直了。

鶯歌人！這集超好看的

我是樹林人，聽到這些又想到了樹林捷運一直說要建結果完全沒動，然後有出口（沒記錯的話）在我家附近，走幾步就到的那種，不過說實話，樹林沒什麼特色，就算有捷運大概也看不到那種每格一個時間段就有好幾人走出來那種熱鬧的景象。 話說我現在國二，不過基本上已經決定好第一志願就是鶯歌那邊的鶯歌工商，大概也是坐火車到鶯歌再轉公車吧！ww

你們真心認為遷移車站可真是基於行的考量，看看當年因選舉而沸沸揚揚的樹林站遷移一事，如今不過是複制貼上在鶯歌站重現罷了。若你仔細想想將車站遷移至遠離市區中心(北鶯公園-鶯歌地標鶯歌石底下，甚至未來蓋在近河灘地，而原站區及相關附屬地區包含路局無償提供的借用土地，被“地方”規劃為建造“商辦”，是“商辦”，鶯歌老街都要沒落了“商辦”是要租個鬼，況本距捷運鶯歌站近在咫尺卻越拉越遠，而到老街就更不用說了。另規劃中站區腹地狹小，緊臨交通繁忙的省道-中正一路，接送、停車及轉乘都更形不便，如此的規劃且所謂的公聽會也都是見報得知，與會者及其代表性都啟人疑竇，怎不讓人覺得內有貓膩。

鶯歌那條支線是通往國軍汽車保修廠的支線 不過早期鶯歌鐵路是走中山路，但是早期火車的推力不足，常常會有倒退嚕而發生追撞，因此後來才改成環山迴線 而鶯歌火車出軌的那火車頭目前保存在基隆情人湖

鶯歌鳳鳴區今年將有大 約12 個建案!!保守估計大約 1344戶入住鳳鳴區, 三鶯線+ 台鐵鳳鳴臨時站要建快一點才能舒緩鶯歌火車站的交通!! 進度實在是太慢了!!還有全聯鳳鳴區分店何時出現啊?這裡商機無限啊! 很多台北小資族移居這了!!

上個星期經過鶯歌才在想那條第三條鐵道會通去哪

以前學校在鶯歌，當時還沒蓋樓上的大廳，畢業後有一次回去看，覺得很新奇 原來那條神秘鐵路是這個用途，長知識了

優化線直達桃園給直行車走，原路線給電聯車走，這樣有很難嗎？

一如既往的專業內容！👍

方案四根本就是沒來過鶯歌的官員想法，車站位於偏遠山區，一出站就可以看到公墓，相信如果建成後應該會有很多靈異傳說

樹林前火車站： 樹林後火車站： 後門比前門還要多人

我是鶯歌人，快看不到天空，鋼鐵建築一棟一棟蓋，有必要才回鶯歌，車站妹很多，外地人也變多，車位變難找……

中興一號特種支線還有一個平交道，但開關沒有跟鶯歌站連動，所以如果列車要進出就會有台鐵的人來開啟柵欄來指揮平交道了

目前裡面也只有7501次會用柴電機車進去營區裡調車，進去後大部份的時間都是在站整，利用三條股道進行車輛調移。

板橋因為鐵道車站的存在，直接、間接的繁榮發展，影響附近區域的各種交通動線。 細看原本的鐵道路線，與台一線相似度之高！

新竹市的鐵道路，也是很有趣的一條路，就是空軍的支線廢除後改成的一條馬路，沿線有很多鐵道遺跡，終點也是撞在台鐵的一面牆上，老房子背對馬路，應該是沿線是最具特色的景觀。

鶯歌站旁邊的東鶯里平交道也發生過重大事故，2003年10月14日遊覽車被電聯車撞上，四死37傷。

訊息量好大！給推！

如果真的要遷移車站 應該簽到大湖路跟中山路交叉處 離市區不遠又可以接上捷運國華站

比鶯歌人還了解鶯歌 ~ 太厲害了 !

很多車站都是後站發展的比前站好 鶯歌車站是很獨特的前站幾乎沒有腹地 用空拍機看就是斜坡下來就到大漢溪了 那當然有腹地的後站會被當前站 更合況區公所 戶政 派出所 市場都在後站。未來捷運三鶯線的鶯歌站也是建在大漢溪的河濱公園旁用高架方式施工

台鐵捷運化，就憑他們那僵化思維也只會失敗，認真賣便當就好了

最近我問過陶瓷老街的店家，說車站沒有要遷移，只是捷運從上面過。

新北捷運局長有說，鶯歌站原站址可以引進賣場，若真如此，有人潮就會維持附近店家的繁榮，再者還有捷運鶯歌站的人潮挹注，若搭配轉運轉乘的配套，個人不認為車站遷移到方案四會造成舊市區沒落，反而有助於鶯歌舊市區的都市縫合和整體規劃。另外其實鶯歌車站遷移，對鳳鳴重劃區的居民受惠也很大，從鳳鳴車站到台北可省下2~3分鐘。

鶯歌人感謝版主的用心介紹

鶯歌這條是中興一號，在中部還有一條中興二號是去南投集集的五級廠